1996年，廣州工業(yè)總產(chǎn)值僅2058億元，2008年即突破萬億元，實現(xiàn)飛躍式增長。2021年，廣州規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值22567億元，比25年前翻了11倍。

而汽車則是廣州經(jīng)濟的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，2021年廣州汽車制造業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)值6118億元，汽車產(chǎn)量296萬輛，連續(xù)三年穩(wěn)居“中國第一大汽車城”。

然而在1996年時，全國上下對廣州的評價是，“廣州人只會做生意，不會搞工業(yè)，更不會做汽車！”

那么廣州是如何從汽車“弱國”蛻變成為汽車“強國”的？

“汽車市長”

1971年8月，廣州鋼鐵廠的無縫車間里走進來一位新入職的18歲青年，他的名字叫張廣寧。

張廣寧是山東惠民人，但他從小在廣州長大，說粵語，吃粵菜，過地道的嶺南生活，對廣州擁有深厚的感情。

在廣鋼工作25年，張廣寧兢兢業(yè)業(yè)，從廣鋼的一名普通工人做起，一級一級升職為車間主任、廠長、廣鋼集團總經(jīng)理、董事長。

1996年12月，43歲的張廣寧臨危受命，被任命為廣州副市長，任務只有一個，就是“吃飽飯專門抓汽車”。

當時，成立10年有余的廣州標致公司瀕臨破產(chǎn)，內(nèi)外交困，負債30億元。廣州政府鐵了心要與法國標致“離婚”，重新選擇合作伙伴。

這項艱巨的任務便落到了張廣寧的肩頭。

上級把這副重擔交到他手上，一是因為他在廣鋼多年，具有管理工業(yè)方面的豐富經(jīng)驗；二是，張廣寧是鋼鐵工廠出身，擁有剛毅果斷、敢說敢干的執(zhí)著精神。

準備上任時，有幾個朋友提醒他，“這個骨頭可不好啃，弄不好不成功便成仁！”

但張廣寧勇者無懼，重整廣州汽車工業(yè)這塊“硬骨頭”非他莫啃。

為了盡快拿到國家同意重組的批文，1997年，張廣寧北上首都21趟，有時候一呆就是兩三個星期。

因為當時很多人都不看好廣州汽車工業(yè)的前景，有北京同志就曾對張廣寧直言道：

“你們廣州也會抓汽車嗎？你們廣州人只會吃喝，搞搞小生意?！?/p>

廣州作為“千年商都”，因廣州標致的失敗而落下一個壞名聲，每個廣州人都心有不甘。

張廣寧聽到這些話，心里也很難過。他暗暗發(fā)誓一定要向世人證明，廣州人并非只會做倒買倒賣的生意，更能腳踏實地干好實業(yè)，做大做強汽車工業(yè)。

“我們是失敗了，但失敗是成功之母。我們會努力做好！”

而對于廣州汽車的未來，有關部門甚至想把廣州標致轉(zhuǎn)讓給美國通用。讓美國人在廣州的土地上指手畫腳，廣州人是絕不同意的。

不認輸、不服輸?shù)膹垙V寧在北京打起“攻堅戰(zhàn)”，以至于北京同志一看到他就說：“你又來了。”、“你還沒走?！眲e人按時上班，他早早在那等著；別人忙碌，他就在旁邊等著；一得空，他立即過去談廣州汽車項目。

憑借這種執(zhí)著和毅力，張廣寧終于拿到了國家的批文，凱旋而歸，保住了廣州發(fā)展汽車工業(yè)的資格。

但接下來，廣州標致的重組則更為艱難。

為了“逼”法國標致撤資實現(xiàn)零轉(zhuǎn)讓，張廣寧多次帶隊與有關方面進行了通宵達旦的談判。最后，廣州汽車以1元的低價收購了法國標致在廣州標致的全部股權。

與此同時，廣州從世界十幾家汽車集團中挑選出歐寶、現(xiàn)代和本田談合資。

但當時廣州汽車債臺高筑，工廠停工已久，幾乎是一片廢墟，唯一的資源就是一張汽車定點牌照。廣州有什么資本與國外汽車集團談判？在談判桌上，廣州似乎只能以一個弱者的身份坐著。

但張廣寧從來不當弱者，他也不是弱者。

在他身后，無數(shù)個能吃苦、重實干的廣州人，以及中國汽車市場的未來前景都是他的談判籌碼和底氣。

又經(jīng)過一輪“貨比三家”的角逐后，日本本田提供的條件最優(yōu)厚，于是成為廣州汽車新的合作伙伴。但雙方在后續(xù)的談判過程中，張廣寧讓日本人傷透了腦筋，本田公司談判代表說：

“至今為止，我們與世界很多地方談判了很多合作項目，骨頭最難啃，談判對手最厲害的，恐怕就是你們張廣寧副市長?！?/p>

不過，日本人也很狡猾，他們把財大氣粗的十堰東風拉過來，三方搞合資，想著背靠大樹更安全點。

一開始，東風提出本田50%、東風26%、廣州24%的股比。張廣寧想這不行啊，廣本項目一定要放在廣州，廣州一定要掌控廣州汽車工業(yè)的大權。后來又沒日沒夜的談判，股比一改再改，東風強了廣州怕冷，廣州熱了東風不來。

最后，張廣寧提出了一個新的方案：廣州與本田成立整車公司，東風與本田成立發(fā)動機公司，互不參股，減少麻煩。

1998年5月，廣州本田整車公司、東風本田發(fā)動機公司同時成立，且均落戶在廣州。自此，廣州汽車工業(yè)開啟了嶄新的、充滿朝氣的歷史篇章。

對于廣州汽車工業(yè)，張廣寧傾注了全部心血。從標致的退出，到本田、日產(chǎn)、豐田的進駐，無一不有著張廣寧為廣州汽車忙碌的身影。

他自己曾說：“當時壓力很大，也碰到很多的問題，但就是這種一定要把廣州汽車搞上去的信念，讓我和我的團隊克服了一個個困難?！?/p>

當時，與張廣寧并肩作戰(zhàn)的張房有深有感觸，他說：“那個長達兩年的談判太艱難了，張廣寧的毅力讓人難忘！”

1997年，張廣寧的兒子因重病被迫休學一年。這件事當時沒人知道，直到后來張廣寧才跟同事提及，他覺得孩子得病休學與自己在外忙著談判沒能回家照顧有很大關系。

張房有說：“我看得出，身為人父的他很內(nèi)疚，很矛盾，但他別無選擇！”

張廣寧就是這樣一個人，舍小家顧大家，以天下為己任。

“民生市長”

九十年代，廣州火車站地區(qū)“臟、亂、差”問題十分突出，那里的盲流地痞臭名昭著，連民警都不敢讓家屬去那里給他送飯。

1999年，張廣寧開始擔任廣州春運總指揮，徹底整治廣州火車站，讓旅客“走得好、走得了、走得安全”成為他新的任務。

張廣寧多次親自與廣鐵高層談判，最后鐵路部門同意從2001年春運起解除“30米臺階”的管理桎梏，與地方齊抓共管，令火車站地區(qū)的治安和環(huán)境秩序大為好轉(zhuǎn)。

2003年3月29日，50歲的張廣寧當選新一任廣州市市長。

沒想到，他剛上任就遇到了史無前例的“非典”，他身先士卒帶領全市人民共抗非典，將病毒扼殺在搖籃里。

在隨后的幾年中，廣州經(jīng)歷了很多關鍵性事件，2004年的禁摩、2007年“七劍斬房價”、2008年雪災和治理珠江、2010年成功舉辦亞運會等等，這背后都有張廣寧的力推和汗水。

當官不為民作主，不如回家賣紅薯。但張廣寧是在幫群眾“賣紅薯”，幫群眾發(fā)家致富過幸福日子，他為廣州做的點點滴滴永遠會記在廣州市民的心坎里。

2009年3月，零點公司發(fā)布了國內(nèi)七城“市長民意支持率”調(diào)查報告，廣州市長張廣寧以75.5%的支持率，高居榜首。

因而他被網(wǎng)民譽為“最牛市長”。

對此，張廣寧這樣回復：“這個民意支持度不是我一個人的成績，而是廣州市委、市政府和全市人民共同努力的結(jié)果，沒有全體市民的大力支持，是不可能有這個結(jié)果的?！?/p>

吏不畏吾嚴，而畏吾廉；民不服吾能，而服吾公。

在張廣寧主政廣州期間，他勤政親民，敢言敢為，敢于挑戰(zhàn)敏感問題：不畏艱險整治火車站、修地鐵建BRT、向房價公開宣戰(zhàn)、帶頭橫渡珠江……

“如果當官個個都挑好地說，都是客客氣氣地說一番，回避敏感問題、焦點問題，那我覺得不是責任政府的表現(xiàn)?！?/p>

平易近民，民必歸之；為民辦實事者，民必擁之。2017年，64歲的張廣寧功成身退，光榮退休，而他大公無私、默默奉獻的精神值得我們傳揚、銘記和學習。

參考資料：

• 《張廣寧，帶著“安人”思想走來》
• 《“最牛市長”張廣寧》