無論怎么整，出租車司機都沒有話語權！不要跟我說我消極，現(xiàn)在就是這樣！底層老百姓，一個普普通通的出租司機我現(xiàn)在什么都不想說了，因為從上到下都只是想整治我們，而不是從司機角度看待這個問題。網約車怎么干都是創(chuàng)新，出租車怎么干都是被黑！不干出租車司機，你永遠不知道心被傷到這么疼！自負盈虧，還要遵守行業(yè)定價，而這個價格十多年未變過，每天出車的時間越來越長，收入越來越少，生活成本增加，交社保的錢年年增加，還要擔心會不會延遲退休，要不是為了家人都快撐不住了！萬語千言我只能怪自己當初選擇了這行業(yè)，現(xiàn)在五十歲了，想轉行也是力不從心了，也博不起?。】戳宋业倪@些，有不同想法的可以說，但請別噴，心太累太脆了承受不了，謝謝

前面兩位的回答，比較全面，也比較客觀，但是你們只是站在消費者一方在看待問題。我也是一名出租車經營者。我從以下幾點來回答這個問題：

第一，出租車，是改革開放以來的新生產物，但是一直沒有得到政府的高度重視，只是從2016年，中央交通部才重視出租車行業(yè)。歷史造就了諸多遺留問題，一直沒有得到妥善解決，然而，政府又把出租車當成公益性行業(yè)，所以沒有參與到自由市場的競爭，也就是說，一直沒有享受到改革開放的紅利。

第二，出租車采取雇傭式，有很多詬病。因為出租車是一個滿山飛的行業(yè)，只要車一出，無法監(jiān)管，無法監(jiān)督。如果以戰(zhàn)養(yǎng)戰(zhàn)，那是肯定養(yǎng)不起的。難道要國家來承擔？不現(xiàn)實。

第三，我們現(xiàn)在正在尋求改革的門路，2016年交通部提出了建議，讓出租汽車經營者，自己組建股份制企業(yè)，讓經營者自己管自己，我個人認為這個建議，很有建設性作用。

第四，我們現(xiàn)在已經團結了200位經營者，注冊了一個200個股東的股份公司。正在等待政府的審批。我們打算利用股東多的優(yōu)勢，帶領股東們開辟第二產業(yè)。這樣就可以減輕出租車的收入壓力?，F(xiàn)在的出租車，一臺車最少要養(yǎng)活2家人，還要養(yǎng)活掛靠企業(yè)，所以，行業(yè)待遇一直無法提高。如果能得到政府的大力支持，我們開展第二產業(yè)，那么以后的出租車，就只需要養(yǎng)活一家人，同時也就不再供養(yǎng)掛靠公司。這樣才能減輕出租車的負擔，才能讓這個行業(yè)煥發(fā)生機。

其實這個方法完全是可以的，技術和人員上也不會有問題，但主要是現(xiàn)在的出租車產權問題沒法解決，每個城市不一樣，有公司產權，有個人的，如果全部統(tǒng)一運營的話，會產生利益糾紛，這個不好處理，我知道的有的地方十幾個出租車公司，全部是自己的車，然后交掛靠費，這些開公司的都是有利益關系的。有的地方有政府的出租車公司，這些都不好解決的問題，如果解決了這些問題的話，全部雇傭司機，只要制度弄好了，絕對比現(xiàn)在的服務好，避免宰客問題。

操他媽的這叫什么年頭，都算記到拉黃包車的頭上了。出租車什么時候拿過雙薪，三薪。夏天空調吹的頸椎腿疼，貪涼腸胃拉肚子，冬天暖風吹的鼻子干，眼癢癢。吃飯沒點，屎尿得憋著。最后再來個腰間盤突出。頸椎，腰椎，腸胃炎，腎主二便，長期憋著。還會引起腎炎。能他媽想到算計這樣人的，你們真和皇軍沒什么兩樣

取消出租車公司是最好的辦法

題中所言，即規(guī)模化集約化治理結構，不僅可行，而且早晚實現(xiàn)。

第一，國際常用，且國際的現(xiàn)在就是中國的未來。西方國家通用的出租車運營結構。既有一定的規(guī)模車輛，又有集約化的聯(lián)系。我國巡游車出租，名義上規(guī)模數(shù)量不小，但每一輛車不是公司的，都是個人的。公司經理左右不了每一輛車及駕駛員。

第二，我國出租車市場現(xiàn)狀

規(guī)模化集約化的治理結構，即公司化運營。本來是國際通用的成熟的做法，中國拿來后就變了味道。才出現(xiàn)了眾多的掛靠（不僅是出租，其他運輸也一樣）。目前的巡游出租車，是一個掛靠極端化的典型。其弊端有目共睹。未能根治，才引入滴滴。但寄予厚望的滴滴目前大失所望。其詬病更甚于巡游出租車，其根源仍在于公司制治理結構的先天缺陷。

第三，出租車運營的未來。目前巡游車出租有歷史問題。滴滴的出現(xiàn)指望能沖抵巡游車出租的不足，事實證明仍然詬病不少。目前管理部門督促治理，恐怕希望不大。最有可能的是，如果出租車公司的治理結構沒有改變，估計新產生的公司仍是滴滴的孿生兄弟，重蹈覆轍在所難免。

仔細琢磨，不難看出，為何我國出租車市場就是難有起色？可以從相近的其他行業(yè)得到答案，就是潛在的違法利益（如滴滴）在作祟。

當我們建立了依法經營前提下出租經營的時候，恐怕就是規(guī)?；s化公司化運營時代的到來。

出租車，唯一出路。實行個體化。取消份子錢，讓司機有高收入，確實減輕司機負擔。只有這樣司機們會好好為顧客服務。會去診惜這份職業(yè)。否則公司化，集約化管理都是死路一條。交份子錢，出租車失去市場競爭力。司機都會不開出租車另找別的職業(yè)了。

出租車改革唯一的辦法就是取消營運證的數(shù)量限制，營運證設定一個能讓普通人接受的價格，當然越低越好，夠標準的人和車就可以申請，不限量，讓市場自主調節(jié)存量，政府給個運行指導價格就可以了，車和證都歸個人擁有，可以自由轉讓，政府不回購營運手續(xù)，只負責監(jiān)督管理。

前期會有瘋狂的進入高峰，最后會逐漸的自主退出，然后維持一個合理的數(shù)量。

市場是最標準的裁判。

根據(jù)目前巡游出租車的特性，實行工資制是不現(xiàn)實的了。如果實行工資制，營運收入怎么界定？天收入公司怎么收取、車輛交通違法、車輛維修、車輛事故等等這些問題怎么解決？怎么界定？如果這樣那出租車公司就只有倒閉了，目前中國出租車駕駛員整體素質還是過低。但如果公司大規(guī)模兼并是有好處的了，公司規(guī)模化經營，管理成本、保險成本、購車成本都可以規(guī)模化商談降低，那么可以把一部分降低費用讓給出租車駕駛員，那么公司和駕駛員都有了更好的成本控制，這樣公司生存能力也大了，駕駛員的收入也相應增加了。其實按照目前傳統(tǒng)出租車市場實際情況，實行規(guī)模化經營是傳統(tǒng)出租車比較好的發(fā)展方向了，目前網約車的大量正規(guī)化，對于目前傳統(tǒng)出租車市場是很大的沖擊了，傳統(tǒng)出租車不加以管理改革、服務改革真的很難不被市場淘汰?？沙鲎廛嚬舅腥诉@些既得利益者怎么舍得放棄自己的利益而去規(guī)?；母?。

句句屬實房價菜價都漲工資也漲就出租車運價不漲它們漲價開過聽證會嗎？太難了已經到了無法生存的地步