本報(bào)記者 賈麗

在吉利投身“造手機(jī)”浪潮，大手筆收購魅族之時(shí)，有消息稱，蘋果正在與汽車零部件和整車制造供應(yīng)鏈相關(guān)企業(yè)展開新一輪談判。

針對(duì)該消息，6月15日，蘋果中國相關(guān)內(nèi)部人士對(duì)《證券日報(bào)》記者表示：“汽車項(xiàng)目由總部操盤，目前正在尋求合作伙伴。”

一位汽車產(chǎn)業(yè)鏈人士向記者透露，蘋果近期正在擴(kuò)大汽車產(chǎn)業(yè)同盟，除了圍繞車載系統(tǒng)CarPlay之外，還涉及零部件等汽車產(chǎn)業(yè)鏈多個(gè)環(huán)節(jié)?！半m然目前CarPlay的合作名單中沒有國內(nèi)汽車商，但相關(guān)磋商已提上日程，不排除將來會(huì)與在車載系統(tǒng)同樣發(fā)力較猛的鴻蒙同臺(tái)競爭?！?/p>

蘋果自2014年就開始啟動(dòng)汽車項(xiàng)目，但其整車一直未有實(shí)質(zhì)性落地，近年來更是被傳出造車停擺、團(tuán)隊(duì)解散等，造車事業(yè)的前景一度被外界質(zhì)疑。如今蘋果回應(yīng)汽車項(xiàng)目正在尋求合作伙伴，是否意味著“造車夢”再起？

從系統(tǒng)切入實(shí)現(xiàn)“蘋果車”？

蘋果在6月7日召開的全球開發(fā)者大會(huì)上推出新版CarPlay，業(yè)內(nèi)將其視為是蘋果電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)的一次展示。

此次，CarPlay系統(tǒng)迎來了發(fā)布以來的最大更新，為汽車帶來了全新設(shè)計(jì)的UI系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)車速、油溫等車輛信息的實(shí)時(shí)顯示。從蘋果公布的名單來看，陣容非常豪華，涵蓋英菲尼迪等十余家汽車品牌，首批支持新版CarPlay的車型將于2023年底發(fā)布。

新版CarPlay展現(xiàn)出了蘋果在智能汽車領(lǐng)域的野心。有業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，雖然蘋果沒宣布造車計(jì)劃，但通過全新的CarPlay系統(tǒng)，用戶就不需要使用原廠系統(tǒng)，CarPlay可以連接車內(nèi)每塊屏幕，所有的車都可以變成“蘋果車”。

“蘋果建立車載系統(tǒng)生態(tài)為造車建立一個(gè)護(hù)城河，即便整車遲遲難以面世，但蘋果也可以通過車載生態(tài)搶占流量入口。在未來的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，汽車與手機(jī)都是流量入口，企業(yè)通過對(duì)這一入口的把持，可以獲得更多的主動(dòng)權(quán)和收益。”通信工業(yè)協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)分會(huì)副秘書長林示接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示。

不過，周爰咨詢合伙人楊思亮認(rèn)為，CarPlay對(duì)蘋果造車及與其他品牌商的融合度幫助有多大，還要看市場及企業(yè)競爭狀況?！爱?dāng)前，眾多品牌汽車廠商都已建立自己的車載系統(tǒng)，國產(chǎn)軟硬件能力的充分整合釋放出來的創(chuàng)造力，甚至部分已經(jīng)趕超CarPlay。對(duì)于擅長生態(tài)構(gòu)建的蘋果而言，車載系統(tǒng)是蘋果進(jìn)入汽車行業(yè)的敲門磚還是主核心，還需拭目以待?！?/p>

手機(jī)廠商跨界整車制造難度大

事實(shí)上，蘋果的造車之路走得并不平坦。2014年，蘋果CEO庫克批準(zhǔn)了一項(xiàng)名為ProjectTitan的電動(dòng)汽車項(xiàng)目，這標(biāo)志著蘋果正式踏入汽車產(chǎn)業(yè)。但隨著骨干員工逐步流失，5年后蘋果稱解聘汽車部門的200名員工，該計(jì)劃宣告擱置。

對(duì)此，頤和銀豐投資管理投資總監(jiān)楊勇對(duì)《證券日報(bào)》記者表示，“蘋果造車團(tuán)隊(duì)經(jīng)過了一輪又一輪的換血，核心員工不斷流失，且內(nèi)部高層在技術(shù)方向上出現(xiàn)分歧，如半自動(dòng)駕駛還是全自動(dòng)駕駛等，都阻礙了蘋果‘造車’進(jìn)程?！?/p>

此次蘋果造車有了新進(jìn)展，即正在汽車領(lǐng)域?qū)ふ液献骰锇?，那么，哪些整車廠商將成為蘋果新的“座上賓”？

“蘋果進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)，是對(duì)自身生態(tài)和產(chǎn)業(yè)鏈的拓展。在充分競爭的汽車產(chǎn)業(yè)，蘋果或?qū)⑦x擇更具競爭潛力的中國企業(yè)合作，其在汽車代工、電池等領(lǐng)域都很難繞開中國供應(yīng)鏈。小米、華為等也將成為其競爭對(duì)手，當(dāng)然也不排除未來會(huì)在部分領(lǐng)域達(dá)成合作。”楊思亮分析稱。

不過業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車行業(yè)擁有復(fù)雜的供應(yīng)鏈，成本極高但利潤較低，蘋果要進(jìn)入這樣一個(gè)領(lǐng)域還是會(huì)面臨非常多的困難。

“受芯片供應(yīng)影響，蘋果手機(jī)產(chǎn)能受限，想象力正逐漸減弱，其需要一個(gè)新增的巨大業(yè)務(wù)來維持股價(jià)和市值的想象空間，汽車是一個(gè)充滿潛力的產(chǎn)業(yè)，但對(duì)于手機(jī)廠商而言，直接‘造整車’難度較大，不僅需要龐大資金支撐、團(tuán)隊(duì)及技術(shù)支持，還需要有資源匹配，顯然蘋果目前還沒有十足把握，其將會(huì)先從車載系統(tǒng)的布局中汲取經(jīng)驗(yàn)?！绷质驹诮邮堋蹲C券日報(bào)》記者采訪時(shí)如是表示。

（編輯 才山丹）