工業(yè)和信息化部6月16日在官網(wǎng)發(fā)布通知公開征求對《電動自行車用充電器安全技術要求》《樂器有害物質限量》2項強制性國家標準（報批稿）的意見。截止日期2022年7月16日。一同發(fā)布的《電動自行車用充電器安全技術要求》報批稿編制說明介紹，該文件于2018年4月25日立項。 據(jù)統(tǒng)計全社會保有量達 2 億輛。與此同時，電動自行車夜間充電過程中引發(fā)的火災事故呈高發(fā)態(tài)勢，造成大量人員傷亡和財產損失。據(jù)分析，此類火災事故與充電器的質量低下密切相關。目前，電動自行車充電器年產量約 8000萬只，產業(yè)規(guī)模30億元。充電器產品尚無強制性標準，生產技術門檻低，產品質量良莠不齊，部分產品以犧牲質量低成本搶占市場，尤其是維修市場的充電器質量更是難以保證，安全問題十分突出。 雖然國家將要發(fā)布了GB/T 36944 2018 《電動自行車用充電器技術要求》（2018年12月28日發(fā)布，2019 年7月1日實施），但因為該標準為推薦性標準，大多數(shù)企業(yè)未執(zhí)行該標準。為此，亟須制定強制性國家標準，切實提高產品質量，保障人身和財產安全，維護消費者權益。標準起草的思路： 以GB/T36944-2018標準為基礎，選取安全要求項目，增加防火阻燃的內容。充分遵循以發(fā)布標準GB17761-2018中關于充電器的條款要求，考慮電動自行車電氣安全標準（報批），GB4706.1-2005等標準的要求。行業(yè)內產品能夠平穩(wěn)過渡，為行業(yè)健康發(fā)展做貢獻，提供一個公平競爭的市場環(huán)境逐步提高產品質量水平，特別是提供防火阻燃的等級和水平。本標準起草重點要解決的問題 ：產品安全、防火阻燃、統(tǒng)一接口。產品安全：在 GB/T36944 2018 《電動自行車用充電器技術要求》的基礎上聚焦安全問題，統(tǒng)一和強化安全性項目。防火阻燃：在 GB/T36944 2018 起草時，由于歷史原因，主要考慮了電氣安全沒有考慮無人值守、阻燃及防火安全。充電器強標將強化無人值守、阻燃及防火安全。統(tǒng)一接口和通訊協(xié)議：目前充電器生產企業(yè)要生產幾十種輸出插頭滿足不同的電動自行車整車企業(yè)，造成資源的浪費，給消費者互換帶來麻煩。個別生產廠為了迎合市場，設計出不安全的通用插座，甚至與 220V 系統(tǒng)互插，造成了極大安全隱患。起草組對“耐熱及防火阻燃”條款進行了說明：設置條款的目的是為了降低因充電器在使用過程中發(fā)生火災的概率。如何避免充電器內部電路產生過熱產生高溫的情況不在本條款的考慮范圍內，而是通過其他條款如電氣安全、發(fā)熱和熱失控等條款來控制。條款主要考慮的是如果充電器內部產生高溫如何避免充電器內部起燃以及如果起燃盡量將火焰蔓延控制在外殼內部的問題。充電器產品由內部發(fā)生火災的原因主要是設備在正常工作條件下過載、內部元器件失效、絕緣擊穿或連接松動都可能產生導致著火危險的過高 溫度，當溫度達到可燃物質燃點且周圍有助燃物存在時發(fā)生著火。該部分條款主要從防止內部帶電部件引發(fā)起燃，如果起燃，盡量將著火限制在充電器內部這一原則來設計考慮。同時充電器外殼及支撐載流連接件的絕緣材料能合理耐熱。起草組對“輸出插頭形式”條款進行了說明：我們使用的手機，電動汽車的抽頭均只有幾種，相對統(tǒng)一。但在電動自行車充電器行業(yè)，由于電動自行車整車企業(yè)的地位，每個不同的整車企業(yè)，要求充電器企業(yè)生產不同的輸出插頭形式，造成同樣規(guī)格的充電器，為了滿足不 同整車企業(yè)的要求，充電器廠家需要配十多種輸出插頭。二級市場，后期購買充電器，也必須尋找同樣的插頭，造成了社會資源的浪費，影響了互換性。特別是直流輸出端，部分整車企業(yè)要求的電源正負極都不一樣，極易造成觸電危險。因此經過討論認為有必要統(tǒng)一插頭形式。最后確定參照手機和電動汽車只統(tǒng)一插頭物理形式，不統(tǒng)一接口的模式?？紤]到電動自行車 3C 認證，要求鉛酸電池電動自行車和鋰離子電池電動自行車產品一致性的問題，不允許互換。本標準設計鉛酸電池充電器和鋰離子電池充電器二種插座形式。再考慮到鋰離子充電器安全的特殊性（相同電壓、容 量，電芯結構不同也不能互充），電池組和充電器的配對主要由生產廠家確定。故把鉛酸電池充電器的輸出插頭形式、鋰離子充電器的輸出插頭形式放入正文，強制執(zhí)行。

實習編輯：單天瑞