嘩眾取寵，要不得。
碳中和、新四化催生出的全新賽道，并不意味著要拋棄燃油車，但在一部分新勢力企業(yè)的誤導下，一部分企業(yè)開始瘋狂的屠戮內燃機。
與內燃機站在對立面上，似乎成了新能源轉型路上必須要做的事情。
但事實真的是如此嗎，以內燃機為基礎的新能源發(fā)展方向，才是真正意義上合理、準確、有未來的新能源轉型之路。
拋棄燃油車，新勢力的確應該這么做。
什么是新勢力，沒有燃油車生產(chǎn)資質，只有電動車生產(chǎn)資質的企業(yè)都可以稱之為新勢力，這是在風口上誕生的企業(yè)，理想、蔚來、小鵬等企業(yè)都屬于典型的新勢力企業(yè)。
這些企業(yè)沒有生產(chǎn)內燃機的資質，即便是生產(chǎn)混合動力車型的資質都沒有，一旦生產(chǎn)面臨的問題就是無法進入工信部目錄，更無法上牌。
所以他們的產(chǎn)品，只有純電動車，或者增程動力。
這些企業(yè)并非拋棄燃油車，而是想進入內燃機市場，沒有資格而已。
所以，基于此有一個清醒的認知，傳統(tǒng)企業(yè)的新能源轉型計劃，一定應該是基于燃油車轉型為核心的新能源發(fā)展方向。
也就是說，內燃機車型該做還是要做，這是新勢力車型可望不可及的優(yōu)秀板塊。
基于此，發(fā)展純電動車型、混合動力車型、增程車型都是輕而易舉的事情，也就是說傳統(tǒng)企業(yè)有著比新勢力發(fā)展更廣闊的市場，在產(chǎn)品生產(chǎn)選擇上至少要比新勢力多兩條線，一條是混合動力車型，另一條則是燃油車。
在用途上，燃油車是永遠不可能被淘汰的。
其擁有更長的續(xù)航能力、更多樣化的用途，譬如說越野車、工程車在技術路線上，燃油車更加合格一些，同時有一大部分用戶群體對燃油車的依賴度較高。
我們過去分析，燃油車的市場份額不能被完全代替，新能源轉型之路上，內燃機的市場份額會被混合動力車型、增程動力、純電動力車型瓜分一部分。
未來最好的狀態(tài)，就是每年純電動車有著700萬-1000萬的市場銷量，基本上占到市場總體的30%-40%左右。
大基礎面依然是內燃機支撐，新能源將會站在選擇的核心位置上，但因為屬性、技術路線、對兩桶油依賴程度等原因，內燃機不可能被淘汰。
一方面，內燃機的核心技術推動就是內燃機，這一部分市場份額只會減少，不會消失。
另一方面，混合動力車型的核心從傳統(tǒng)的內燃機變成了內燃機+發(fā)電機+電池動力組合，在此前內燃機的基礎上加入電氣化系統(tǒng)，內燃機同樣沒有消失。
最后，增程動力逐步被重視，內燃機的定位從驅動車輛變成了給電池發(fā)電，同樣也離不開內燃機。
這也意味著，內燃機的確會開啟一輪凈化，以小排量為核心的發(fā)展方向，將會以更高的燃油效率、更小的排量登陸舞臺，2.0L以上的排量將會沒有太大的發(fā)展空間。
而這也充分說明了，新能源時代，內燃機才是核心主旋律，純電動車可以不要內燃機，但乘用車市場不能沒有內燃機！
