近期北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)工作辦公室發(fā)布《北京市智能網(wǎng)聯(lián)政策先行區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)客運(yùn)巴士道路測(cè)試、示范應(yīng)用管理實(shí)施細(xì)則（試行）》，并為百度Apollo、輕舟智航和商湯3家自動(dòng)駕駛企業(yè)開(kāi)放測(cè)試資格，允許其在經(jīng)開(kāi)區(qū)60平方公里范圍內(nèi)進(jìn)行道路測(cè)試。這也就意味著，無(wú)人駕駛公交的時(shí)代可能真的不遠(yuǎn)了，終于要有機(jī)會(huì)坐上更快更環(huán)保的公交了??！但也有網(wǎng)友對(duì)搭乘的安全性表示擔(dān)憂，今天小安就來(lái)聊聊無(wú)人駕駛公交車。

此次的細(xì)則在人員配備、車輛運(yùn)行、安全測(cè)試及乘用保險(xiǎn)方面都做出了詳細(xì)要求和約束，具體內(nèi)容如下：

無(wú)人駕駛非完全無(wú)人

與“無(wú)人地鐵”的情況相似，“無(wú)人公交”也要求每車配備一名“駕駛?cè)恕焙鸵幻噧?nèi)管理員，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度的同時(shí)，依靠人工制動(dòng)處理規(guī)避緊急情況發(fā)生，為車輛的行駛安全和秩序做保障。

車輛運(yùn)行方面則要求申請(qǐng)主體需按照先行區(qū)規(guī)定的線路、站點(diǎn)、運(yùn)行間隔、首末班次時(shí)間和車輛數(shù)等因素進(jìn)行性道路測(cè)試和示范應(yīng)用活動(dòng)。

嚴(yán)格測(cè)試方可上路

在產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)方面對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)客運(yùn)巴士的車長(zhǎng)、載客人數(shù)、行駛速度、純電動(dòng)續(xù)駛里程等技術(shù)參數(shù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求。

申請(qǐng)主體在測(cè)試期間需依序通過(guò)空載測(cè)試、模擬載荷測(cè)試后，才能進(jìn)入示范應(yīng)用階段，同時(shí)需招募測(cè)試志愿者進(jìn)行載人測(cè)試活動(dòng)。符合市自動(dòng)駕駛辦公室的招募標(biāo)準(zhǔn)后，才能開(kāi)展載人示范應(yīng)用。

同時(shí)每車需購(gòu)買不低于500萬(wàn)元人民幣的交通事故責(zé)任保險(xiǎn)或賠償保函、每座位不低于50萬(wàn)元的乘客座位責(zé)任險(xiǎn)，為乘客和安全員作保。

同步建立檢查監(jiān)督機(jī)制

據(jù)悉，北京市自動(dòng)駕駛辦公室還將持續(xù)對(duì)車輛的活動(dòng)常態(tài)化進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查與核實(shí)，下一階段還計(jì)劃根據(jù)道路測(cè)試的開(kāi)展情況，同北京公交集團(tuán)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)：結(jié)合公共交通線網(wǎng)狀況、無(wú)人駕駛線路長(zhǎng)度等因素，為城市交通增設(shè)補(bǔ)充線路，預(yù)計(jì)覆蓋北京經(jīng)開(kāi)區(qū)核心商圈、產(chǎn)業(yè)園區(qū)及郊野公園等地點(diǎn)。

自動(dòng)駕駛公交的嘗試，不單能豐富已有出行方式，帶來(lái)更環(huán)保更富科技感的體驗(yàn)，還能大幅度提升各年齡層的出行效率，這無(wú)疑是個(gè)喜訊，尤其對(duì)上班族而言，又能多睡5分鐘了??！

小安互動(dòng)：

隨著自動(dòng)駕駛一步步的完善和普及，大家對(duì)此的討論都也越來(lái)越高，有人說(shuō)自動(dòng)駕駛需要考慮的安全因素更多暫時(shí)不想嘗試，有人認(rèn)為公交車道限行足以保障車流量最大時(shí)的出行安全及效率，對(duì)于這種出行方式，你有什么看法？歡迎在下方留言和大家一起討論~~