【導語：本月初，特斯拉的掌門人埃隆·馬斯克在給公司管理層的信中表示，特斯拉需要解聘10%的員工。按照2021年底，特斯拉在全球擁有10萬名員工來計算，意味著可能有一萬名左右的特斯拉員工被裁撤。作為如今全球最為炙手可熱的電動車車企，特斯拉的這番表態(tài)對于整個行業(yè)都有預警的作用?！?/p>

撰文|張大川、編輯|禾子

近日，特斯拉將其在新加坡的總經(jīng)理予以解職。雖然我們無法斷定他是否在特斯拉的10%的裁員名單內(nèi)，但是特斯拉原定于6月16日、23日和30日在中國舉行的三場涉及銷售、研發(fā)和供應(yīng)鏈職位的招聘活動卻是實實在在地被取消了。這三場招聘會原本涉及到的崗位包括銷售、研發(fā)和部分供應(yīng)鏈工人。對于不少希望入職特斯拉的打工人來說，這并不是一個很好的信號。雖然特斯拉在其柏林和上海的工廠依然在招聘一些生產(chǎn)制造方面的人員，但是生產(chǎn)之外的崗位收縮則會被是為特斯拉在整體業(yè)務(wù)方面將放緩擴張的節(jié)奏。

股價持續(xù)下滑，美國經(jīng)濟衰退敲響了警鐘

伴隨著特斯拉大規(guī)模裁員，是特斯拉市值大幅度下滑。其股價從4月4日最高的1145.45美元一度滑落至最低的620.83美元，下跌幅度超過45%，市值也從1.1萬億美元，下降到了不到7000億美元。對于特斯拉這樣的車企來說，無論是疫情導致的芯片緊缺以及俄烏戰(zhàn)爭帶來的鋰電池所需鋰、鎳這樣的金屬價格暴漲，這些不利因素都在不斷蠶食特斯拉的毛利率，并動搖投資人對于特斯拉短期表現(xiàn)的信心。

而和特斯拉股價大幅下滑的還有面臨衰退的美國新一場經(jīng)濟危機。根據(jù)美國商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，今年一季度美國經(jīng)濟按年率計算萎縮1.5%。而和美國經(jīng)濟衰退一同出現(xiàn)的還有美國正在遭遇40年來最嚴重的通脹危機以及美聯(lián)儲的持續(xù)加息縮表，這些都讓美國經(jīng)濟逐步喪失活力。面都兩難的抉擇，美聯(lián)儲選擇通過為經(jīng)濟降溫來遏制通貨膨脹，而相關(guān)的舉措無疑將速凍美國經(jīng)濟。就在最近，通用汽車的股價也自2010年來首度跌破其發(fā)行價，整個美國汽車市場和整個美國經(jīng)濟籠罩在一片悲觀的氛圍當中。

從特斯拉自身來看，為了緩解之前的交付周期過長的問題，特斯拉正在全球范圍內(nèi)大力建設(shè)新工廠。今年德國柏林工廠以及德州工廠都可以實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)交付，這就意味著特斯拉的產(chǎn)能出現(xiàn)大幅度的提升。而與此同時，也有傳聞稱，特斯拉將在上海建設(shè)中國第二工廠，也有可能在墨西哥新建一個輻射拉丁美洲的工廠。如果這些傳聞最終都能夠付諸實施，那特斯拉在短期內(nèi)產(chǎn)能將出現(xiàn)成倍的增加。但是在目前的經(jīng)濟環(huán)境下，特斯拉成倍增加的產(chǎn)能和市場的需求并不能匹配。對于絕大部分消費者來說，經(jīng)濟危機來臨的話，本來計劃換車的客戶的換車或者新購車需求都會被押后。在手頭預留足夠的現(xiàn)金，是度過經(jīng)濟危機最好的方法。

小鵬和理想，撕毀應(yīng)屆生三方協(xié)議

還有一件不得不提的事，就是小鵬和理想在國內(nèi)也被爆出了毀約應(yīng)屆生的情況發(fā)生。而且相關(guān)毀約發(fā)生的時間點在應(yīng)屆生已經(jīng)簽完了三方協(xié)議，且不少企業(yè)春招已經(jīng)結(jié)束的情況下，這就意味著不少應(yīng)屆生要再找新工作的難度非常大。

其實，2022年，國內(nèi)疫情反復以及全球經(jīng)濟疲軟，疊加國內(nèi)超過1076萬應(yīng)屆生畢業(yè)，同時國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)、教培以及房地產(chǎn)行業(yè)大規(guī)模裁員，都讓整個招聘市場明顯呈現(xiàn)出供大于求的情況。在這種情況下，小鵬和理想明知，那些被自己毀約的應(yīng)屆生想要在短時間內(nèi)找到合適的工作基本已經(jīng)不太可能，卻依然冒天下之大不韙依然賠償這些應(yīng)屆生一個月的收入來毀約，的確也是對未來并不樂觀。

裁員雖然殘酷，但卻是企業(yè)的最優(yōu)解

無論是特斯拉，還是理想和小鵬，目前的表現(xiàn)都不算差。特斯拉依然是全球最為炙手可熱的電動車企業(yè)，至于理想和小鵬，更是國內(nèi)新勢力中的第一梯隊企業(yè)。在目前還遠遠沒有到最壞的情況下，特斯拉、理想和小鵬就主動開始收縮，其實對于國內(nèi)其他車企就是一個非常明確的信號，大家要做好過苦日子的準備。即便是國內(nèi)正處在一個高速增長的新能源汽車市場，也正面臨著需求減弱以及競爭不斷白熱化的雙重打壓。

包括蔚小理在內(nèi)的國內(nèi)一眾新勢力車企，當前正處在一個從每年10萬輛級的規(guī)模向20萬輛甚至更高的數(shù)量沖擊。大量的新車將會投放市場，遍及全國甚至全球的營銷網(wǎng)絡(luò)也正在全面鋪開。但是蔚小理這樣的企業(yè)并沒有能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，尤其是在新車型、新平臺以及核心技術(shù)的研發(fā)上，都是一個非常燒錢的過程。在這種情況下，將一些非主營核心業(yè)務(wù)全部裁撤，優(yōu)化人力成本，無疑能夠讓公司將更加有限的資源聚焦到邊際收益更大，更加需要投資的核心領(lǐng)域中。還有一點需要指出的是，目前全球幾乎所有的車企都已經(jīng)將產(chǎn)品的重心投入到了智能電動車業(yè)務(wù)上。特斯拉和蔚小理這樣的新勢力的先發(fā)優(yōu)勢沒有之前那么明顯。競爭日益激烈的市場，必然也會讓企業(yè)的成長速度慢慢放緩。所以雖然毀約應(yīng)屆生不近人情，甚至可以說有些殘酷，但國內(nèi)突然反復的疫情沖擊以及隨之而來的經(jīng)濟數(shù)據(jù)疲軟，的確也是讓裁員成為企業(yè)為數(shù)不多的選擇之一。

點評

無論是對于應(yīng)屆生，還是對于被裁掉的員工，2022年注定不是一個比較友好的年份。不過從國家最近推出的一系列的政策來看，汽車行業(yè)是各級政府需要重點扶持和大力支持的領(lǐng)域。中央層面不僅有高達600億元的購置稅的補貼，各個地方層面也有動輒萬元的購車補貼。不過汽車消費，也是和整個國民經(jīng)濟綁定在一起。如果只是依靠補貼短期激活的市場，并沒有辦法真正帶動整個國內(nèi)的汽車消費重新回歸正常。只有整個經(jīng)濟重新恢復活力，那整個汽車行業(yè)才可以迎來持續(xù)平穩(wěn)的增長。而在汽車行業(yè)復蘇之前，對于很多車企，尤其是根基尚不穩(wěn)的新勢力車企來說，活下去是頭等大事。

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