汽車是一種重要的交通工具，在人們的生活中扮演著越來越重要的角色，而我國又是世界上最主要的汽車消費市場之一，市場上的汽車品牌也是種類繁多，國產(chǎn)、進(jìn)口、合資品牌等等。

隨著時間和技術(shù)的發(fā)展，越來越多的國產(chǎn)汽車紛紛崛起，而與蒸蒸日上的國產(chǎn)汽車相比，合資汽車的市場卻出現(xiàn)了下滑的趨勢，更有一些汽車品牌處于瀕臨停產(chǎn)的慘淡狀態(tài)。

下面我們就來說一說這些有可能退出中國市場的汽車品牌，大家在選擇時盡量避開，免得以后可能出現(xiàn)得很多麻煩。

2022年4月，廣汽謳歌宣布“2023年起廣汽本田將不再生產(chǎn)及銷售廣汽謳歌品牌的現(xiàn)有產(chǎn)品”，基本宣告了其高端品牌謳歌退出中國。

這不是第一個退出中國的汽車品牌，

早在4年前，鈴木就宣布完全退出中國市場，從巔峰時期的月銷2萬輛，到最后退出中國市場，事實證明，不適應(yīng)中國市場的品牌只有退出。

2018年至今，已先后有數(shù)個汽車品牌退出中國。

這也不會是最后一個退出中國的汽車品牌，下面這幾個汽車品牌，雖然暫時還沒有退出中國，但也基本處在岌岌可危，瀕臨退出的邊緣了。

菲克Jeep

說菲克可能很多人沒聽過，但說起Jeep，大概沒有人不知道，Jeep曾經(jīng)是硬派越野的標(biāo)桿品牌，技術(shù)領(lǐng)先，皮實耐用，當(dāng)時也是很受消費者的青睞。

2017年鼎盛時期，Jeep品牌總銷量202703輛

但是好景不長，因為變速器、油耗高、燒機(jī)油等問題，銷量開始不斷下滑，到了2022年第一季度僅為1833輛。

其中1月銷量1724輛，2月銷量為132輛，3月的銷量為1輛，到了4月份，產(chǎn)量和銷量更是直接變成了0。

這就是菲克Jeep的現(xiàn)狀，整個三月份只賣掉了一輛車，四月份更是剃了光頭，今年或許就是菲克在中國的最后一年。

斯巴魯

斯巴魯進(jìn)入中國市場已經(jīng)很多年了，其安全性和穩(wěn)定性也都比較出色，尤其是它的操縱性，可以說非常的強大，但是這車在汽車市場的表現(xiàn)一直都不是很好，可能與它一些劣勢有關(guān)。

比如配置偏低，斯巴魯?shù)呐渲脦缀醵际潜匦杵罚瑳]有面子貨；其次空間表現(xiàn)比較差，不符合現(xiàn)在消費者的選擇要求，這些都導(dǎo)致了品牌整體競爭力不足，面對這種低迷的狀態(tài)，估計斯巴魯也堅持不了幾年。

DS

你可能見過這個車標(biāo)，但是卻不知道這到底是個什么品牌，這就是DS的現(xiàn)狀。

DS是標(biāo)致雪鐵龍汽車集團(tuán)旗下的豪華汽車品牌，在法國，DS是傳奇一樣的存在，是歷屆ZT的不二之選，被譽為“總統(tǒng)座駕”。

但在中國，DS是法系車中混的最慘的，2021年全年只賣出了1853輛新車。

車型整體競爭力不足、更新?lián)Q代過慢、沒有四驅(qū)系統(tǒng)車型、仍使用非獨立懸架，這些都是銷量低迷的原因。

不得不說，能折騰這么多年還沒退出中國，也算得上是個奇跡了。

英菲尼迪

英菲尼迪進(jìn)入中國市場后，曾經(jīng)有過一段輝煌的時期。

2013年，英菲尼迪接連贊助了一系列當(dāng)時人氣超高的電視節(jié)目，大幅提升了在中國市場的知名度和影響力。

2013年，英菲尼迪在中國市場的銷量為17108輛，之后幾年開始快速增長，至2017年，銷量達(dá)到達(dá)到48408輛。

但從2017年之后，英菲尼迪并沒有繼續(xù)高歌猛進(jìn)，反而是問題不斷，銷量出現(xiàn)了連續(xù)下跌。

安全氣囊問題、變速箱問題、經(jīng)銷商退網(wǎng)，

而且品牌在車型方面投入也是嚴(yán)重不足，車型更新?lián)Q代速度太慢，3年無新車，6年時間只國產(chǎn)兩款車.

這樣的表現(xiàn)自然是無法讓用戶和消費者滿意，估計最后退出中國市場也只是時間問題。

結(jié)束語：

無論是國產(chǎn)品牌還是合資品牌，都要尊重市場，與時俱進(jìn)，了解消費者的心理和需求，在產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)上不斷進(jìn)步，這樣才能贏得消費者，贏得市場。而對于消費者來說，在購買汽車之前，一定要充分地了解目標(biāo)汽車，做到知此知彼，避免以后可能帶來的不必要麻煩。