記者 | 周姝祺
編輯 |
2021年汽車(chē)公司“雙積分”成績(jī)單正式出爐。
根據(jù)工業(yè)和信息化部等多部門(mén)聯(lián)合公布的2021年度中國(guó)乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分情況公告，特斯拉、比亞迪新能源汽車(chē)積分排名靠前，屬于積分“大戶(hù)”，而上汽通用、一汽-大眾、上汽大眾、廣汽本田等合資汽車(chē)制造商則表現(xiàn)“不合格”，平均燃料消耗量未能達(dá)標(biāo)。
整體情況來(lái)看，2021年度，中國(guó)境內(nèi)129家乘用車(chē)企業(yè)共生產(chǎn)/進(jìn)口乘用車(chē)2064.82萬(wàn)輛（含新能源乘用車(chē)，不含出口乘用車(chē)），平均燃料消耗量實(shí)際值（WLTC工況）為5.10升/100公里，燃料消耗量正積分為1593.99萬(wàn)分，燃料消耗量負(fù)積分為563.25萬(wàn)分，新能源汽車(chē)正積分為679.10萬(wàn)分，新能源汽車(chē)負(fù)積分為79.79萬(wàn)分。
和2020年對(duì)比，2021年平均燃料消耗量超額完成5.97升/100公里的考核目標(biāo)，較2020年下降15%以上；新能源汽車(chē)積分在考核比例提升背景下，仍然實(shí)現(xiàn)新能源正積分同比增長(zhǎng)55%，負(fù)積分同比下降25%的成績(jī)。
并且，2021年度乘用車(chē)平均燃料消耗量達(dá)標(biāo)企業(yè)為65家，不達(dá)標(biāo)企業(yè)為64家，達(dá)標(biāo)率在50%以上。而在2020年，44家乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量達(dá)標(biāo)，超過(guò)93家企業(yè)未達(dá)標(biāo)，達(dá)標(biāo)率僅約為30%。
具體來(lái)看，一汽-大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、廣汽本田、長(zhǎng)安福特、上汽通用、北京現(xiàn)代等合資品牌表現(xiàn)均不合格。其中，上汽通用平均燃油消耗量積分達(dá)到-95.25萬(wàn)分（包括上汽通用汽車(chē)有限公司、上汽通用東岳汽車(chē)有限公司和上汽通用（沈陽(yáng)）北盛汽車(chē)有限公司），在合資品牌中負(fù)積分?jǐn)?shù)排名第一。
乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)向界面新聞表示，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量高的話(huà)，積分表現(xiàn)就相對(duì)比較好。一汽-大眾的話(huà)和上汽通用排名墊底，主要在于合資企業(yè)新能源車(chē)數(shù)量少，所以雙積分表現(xiàn)相對(duì)較差。
值得注意的是，自主品牌中，奇瑞、吉利也未能達(dá)標(biāo)，平均燃油消耗量積分分別為-76.76萬(wàn)分和-44.99萬(wàn)分，平均燃油消耗量負(fù)積分?jǐn)?shù)量?jī)H次于上汽通用。
相較之下，比亞迪、特斯拉等擁有強(qiáng)勢(shì)新能源汽車(chē)產(chǎn)品的公司是積分“大戶(hù)”。特斯拉（上海）有限公司的新能源汽車(chē)積分達(dá)到140.17萬(wàn)分；比亞迪旗下兩家公司比亞迪汽車(chē)工業(yè)有限公司和比亞迪汽車(chē)有限公司的新能源汽車(chē)積分相加，合計(jì)達(dá)到了165.56萬(wàn)分。
“雙積分”達(dá)標(biāo)對(duì)于汽車(chē)制造商至關(guān)重要，將直接影響公司高油耗產(chǎn)品的申報(bào)和高油耗產(chǎn)品的生產(chǎn)。不過(guò)，油耗積分未達(dá)標(biāo)的汽車(chē)公司可以通過(guò)抵消自己生產(chǎn)的新能源汽車(chē)的正點(diǎn)數(shù)、在關(guān)聯(lián)企業(yè)之間轉(zhuǎn)移以及購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的積分等方式抵消零。
按照工信部此前公布的均價(jià)2088元/份價(jià)格進(jìn)行交易，特斯拉和比亞迪若將所有新能源汽車(chē)積分賣(mài)出，將分別獲益34.57億元和29.28億元。而上汽通用如果選擇購(gòu)買(mǎi)新能源積分，則需要花費(fèi)14.92億元。數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源積分交易524萬(wàn)分，同比增加144%，交易總額達(dá)109.4億元。
工信部裝備工業(yè)一司副司長(zhǎng)郭守剛表示，雙積分政策是我國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)協(xié)調(diào)發(fā)展市場(chǎng)化管理機(jī)制的大膽創(chuàng)新，在促進(jìn)汽車(chē)節(jié)能和新能源汽車(chē)發(fā)展方面起到了積極的引導(dǎo)作用。
需要注意的是，隨著我國(guó)新能源汽車(chē)已進(jìn)入規(guī)?；焖侔l(fā)展新階段，雙積分政策也已啟動(dòng)修訂，明確2021年至2023年新能源汽車(chē)積分比例考核要求，分別為14%、16%、18%，新政策從2021年1月1日起執(zhí)行。
工信部預(yù)測(cè)，考慮到前期積分結(jié)轉(zhuǎn)，預(yù)計(jì)2022年正積分供給較為充裕。但隨著后續(xù)油耗法規(guī)、積分考核要求加嚴(yán)，疊加車(chē)輛大型化趨勢(shì)，后續(xù)積分供需可能會(huì)走向“緊平衡”。
