2022年F1賽車普遍有彈跳的情況。不像之前是在單體結構前部、丁 架的水平面上，現(xiàn)在是更靠近后方，在緊貼著擴散器前方的水平區(qū)域上。
法法拉利發(fā)現(xiàn)，有了柔性的后側底板，在后輪的前方這塊區(qū)域，底板就可以做到“匍匐”在賽道上，而不是讓整車彈跳。
在直道上，這意味著賽車可以盡可能低地貼在賽道上。這著實消除了很大一 部分的下壓力，但這就是車隊所需要的，因為下壓力的存在也意味著阻力。在彎道，尤其是高速彎，賽車也會下沉，但不會拖到地面。這就是柔性底板派上用場的地方。
“下垂”的底板密封住了賽車下方的氣流，產(chǎn)生了更多空氣動力學負載。這使得車隊能夠把全局下壓力調低，盡可能的減少阻力。而在高速彎時，柔性底板仍然能夠提供所需的下壓力。
紅牛注意到法拉利底板的切口會將氣流分成多個部分，這就形成了柔性底板。據(jù)說是紐維解開了這背后的思路。
至此，紅牛也開發(fā)出了他們自己版本的柔性底板。
在銀石站，兩隊都使用了這種底板。但紅牛在排位賽和正賽都使用了，不像法拉利。
銀石平坦的特性，使它成為了測試這種底板性能的絕佳賽道。這項設計有很大的潛力，F(xiàn)IA也知道這一點。
FIA想要盡可能地限制底板的靈活性。有人建議道，車隊可以在車上使用額外的支架來提升底板的剛性。法拉利和紅牛的解決方案，每圈會讓他們至多快上0.1~0.2秒。
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