首先澄清，說(shuō)韓國(guó)人只開(kāi)自己國(guó)產(chǎn)車是謠言！?。≈皇窍鄬?duì)進(jìn)口車或其它非韓國(guó)本土品牌來(lái)講，韓國(guó)自主品牌占據(jù)了絕大多數(shù)的市場(chǎng)份額。
我們都知道，汽車制造是韓國(guó)制造業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，得益于韓國(guó)政府對(duì)本國(guó)企業(yè)和市場(chǎng)的保護(hù)和扶持，雖然韓國(guó)的汽車制造業(yè)發(fā)展歷史不長(zhǎng)，但其影響力卻已經(jīng)達(dá)到了全球前十的水平。和日本類似，在韓國(guó)，可以看到路面上跑的車大部分都是韓國(guó)品牌。
此外，韓國(guó)大家都知道就是靠幾個(gè)大財(cái)團(tuán)來(lái)支撐經(jīng)濟(jì)的，汽車就是起亞和現(xiàn)代，約百分之90的韓系車都來(lái)源于他們，我們?cè)诖蠼稚峡吹降拇蠖喽际沁@兩個(gè)牌子的車。
當(dāng)然也有少數(shù)進(jìn)口車會(huì)出現(xiàn)在鬧市區(qū)，不過(guò)那都是真正的有錢(qián)人才會(huì)購(gòu)買，普通韓國(guó)人沒(méi)人覺(jué)得開(kāi)國(guó)產(chǎn)車就是沒(méi)面子的事情。
那么為什么韓國(guó)的國(guó)產(chǎn)車銷量如此高呢？答案就是便宜（性價(jià)比高），韓國(guó)的有錢(qián)人同樣鐘愛(ài)國(guó)外的豪華品牌，具體可見(jiàn)韓國(guó)富人區(qū)。
數(shù)據(jù)為證。
我們以2017年10月韓國(guó)進(jìn)口車銷量數(shù)據(jù)為例
可以看出，奔馳、寶馬不僅僅是中國(guó)人的最愛(ài)，韓國(guó)富人也非常熱衷于購(gòu)買此類豪華車。
那么，同期的韓國(guó)自主品牌銷量如何呢？
韓國(guó)自主品牌同期卻出現(xiàn)了下滑。
從以上兩組數(shù)據(jù)可以得出結(jié)論：
1、2017年韓國(guó)進(jìn)口車較2016年同期累計(jì)上漲2.9%；
2、韓國(guó)自主品牌銷量相比2016年同期累計(jì)下滑0.83%；
3、進(jìn)口車銷量占據(jù)韓國(guó)車市總銷量的12.93%，且比2016年上漲約7個(gè)百分點(diǎn)；
4、韓國(guó)人對(duì)德系和日系進(jìn)口車的鐘愛(ài)程度較其它車系更高；
當(dāng)然，韓國(guó)人對(duì)于自己品牌的支持也確實(shí)非常到位，比如，早期韓國(guó)總統(tǒng)盧武鉉的座駕是奔馳S600，到了樸槿惠則換成了現(xiàn)代雅科仕，也算是為自主品牌做的推廣。
相反，以一汽為代表的我國(guó)自主品牌起步相比韓國(guó)并不晚，但是發(fā)展卻和韓國(guó)車大相徑庭。也希望自主品牌能夠踏踏實(shí)實(shí)做產(chǎn)品，提升整體商品質(zhì)量，到時(shí)國(guó)內(nèi)大街上全是國(guó)產(chǎn)車也就不再是奢望了。
確實(shí)這樣，韓國(guó)距離我們并不遠(yuǎn)，出國(guó)飛機(jī)也就幾個(gè)小時(shí)的路程，在韓國(guó)會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)有意思的現(xiàn)象，在大馬路上開(kāi)的都是現(xiàn)代起亞這樣本土的自主品牌的汽車，最常見(jiàn)的就是索納塔，勝達(dá)，起亞的k3，ix35，途勝等等這些車。但是在他們本土也有寶馬，奔馳，大眾，雷克薩斯，英菲尼迪等等這樣的外來(lái)合資品牌，不僅僅是自主品牌在銷售，只不過(guò)是自主品牌占大部分而已。
為什么呢？因?yàn)轫n系車雖然說(shuō)銷量還可以，大家都擁護(hù)自己國(guó)家的自主品牌，但是韓系車缺乏豪華品牌，對(duì)BBA德系車，法系車，日系車的依賴程度還是有的。
任何一個(gè)國(guó)家任何的人消費(fèi)心理都一樣的，都是有中高端的需求的，那么這一部分中高端的市場(chǎng)還是要需要外部的市場(chǎng)來(lái)進(jìn)行擴(kuò)充。
不過(guò)從另外一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，他們的民族企業(yè)能得到支持，本土的消費(fèi)者也擁護(hù)自己國(guó)家的品牌，，更有利于自主品牌的發(fā)展，這對(duì)于我們自主品牌的發(fā)展有很大的啟示。
韓系車走過(guò)的路子正是我們自主品牌目前來(lái)說(shuō)在走的路子，一開(kāi)始都是東拼西湊，但是韓系車向以現(xiàn)代為主的企業(yè)有了自己的核心變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，這都是難得可貴的，也說(shuō)明了民族凝聚力。這一點(diǎn)值得我們學(xué)習(xí)，我們自主品牌有朝一日絕對(duì)可以超過(guò)他們，但是目前還需要要虛心學(xué)習(xí)！
韓國(guó)人只開(kāi)自己的國(guó)產(chǎn)車，而從來(lái)不買德系、美系是真的嗎？
韓國(guó)人只買本國(guó)車，而從來(lái)不買德系、美系的說(shuō)法在相對(duì)的角度上看是真的；而在絕對(duì)的角度上看則完全是假的！不過(guò)大部分的韓國(guó)消費(fèi)者很團(tuán)結(jié)、更支持本國(guó)工業(yè)倒是真的，但思想隨意一些的也有；所以只能說(shuō)是對(duì)于大部分人來(lái)說(shuō)是這樣，但并不是所有的韓國(guó)人都會(huì)這么做，恰恰相反韓國(guó)境內(nèi)的德國(guó)車并不少怎么少見(jiàn)，比如德系的BBA在全世界范圍各個(gè)角落都能混個(gè)臉熟！韓國(guó)老百姓民族榮譽(yù)感稍微能強(qiáng)上一些（強(qiáng)到奧運(yùn)會(huì)上暗下絆子），當(dāng)然只是相對(duì)來(lái)說(shuō)；而更主要的原因就是韓國(guó)老百姓買的起德系、美系等進(jìn)口車的很少；隨著這幾年韓國(guó)的進(jìn)口車關(guān)稅逐漸降低，韓國(guó)國(guó)內(nèi)的進(jìn)口車銷量也在逐漸上升；好車誰(shuí)不喜歡對(duì)吧，大家都是人，韓國(guó)消費(fèi)者再支持自主工業(yè)，也比不了BBA的誘惑！以目前的韓國(guó)的實(shí)際狀況來(lái)看，不允許外國(guó)車企在韓國(guó)本土合資建廠，這么一來(lái)像咱們國(guó)內(nèi)銷量比較高、價(jià)格也相對(duì)合理的德系合資車就基本上看不到了；再加上韓國(guó)的一系列對(duì)本國(guó)汽車工業(yè)的保護(hù)政策，就使得在韓國(guó)本土出現(xiàn)的任何外國(guó)品牌車都是進(jìn)口的，而且價(jià)格還非常貴；所以尋常老百姓是根本消費(fèi)不起純進(jìn)口車輛的、稍微富裕一些的韓國(guó)人會(huì)選擇現(xiàn)代旗下的高端車、而韓國(guó)真正的富人階層的座駕選擇還是BBA+雷克薩斯！而如今韓國(guó)的進(jìn)口車關(guān)稅也逐步的降低，相比較以往，現(xiàn)在韓國(guó)本土的外來(lái)車輛正在逐步增多；還是那句話好車誰(shuí)不喜歡？既然將奔馳奉為最好的車子，那么韓國(guó)人憑什么不喜歡奔馳？是人都會(huì)喜歡的品牌，韓國(guó)人同樣喜歡；但韓國(guó)人沒(méi)有買的原因就是進(jìn)口的、價(jià)太貴，現(xiàn)代、起亞什么類型的車都有，基本可以滿足韓國(guó)各個(gè)階層消費(fèi)者的選擇！鄙人上大學(xué)時(shí)有個(gè)同學(xué)就是個(gè)韓國(guó)人，他父親在咱們這做生意；這位小韓最感興趣的就是寶馬，寢室的墻面貼滿了寶馬，因?yàn)榇蠡镏浪麄兒苤С直緡?guó)的工業(yè)，就調(diào)侃他“你身為一個(gè)韓國(guó)人，應(yīng)該買韓系車”？他的回答就是如果他身在韓國(guó)，也許寶馬就是他的夢(mèng)，因?yàn)檫M(jìn)口車太貴了，他可能工作一輩子都買不起；而如果畢業(yè)后可以留在中國(guó)，那么他相信經(jīng)過(guò)幾年的努力，寶馬他一定可以擁有！突然間發(fā)現(xiàn)原來(lái)咱們的車賣的真不貴 。。就是這樣了，韓國(guó)人同樣喜愛(ài)BBA+雷克薩斯超過(guò)自己的本國(guó)自主車，而大部分人不買外國(guó)車是因?yàn)樗型鈬?guó)車都是進(jìn)口的、太貴，老百姓買不起；所以絕大多數(shù)的韓國(guó)消費(fèi)者最終都是很無(wú)奈的選擇了本國(guó)的自主車；說(shuō)好聽(tīng)點(diǎn)這就叫支持本國(guó)工業(yè)，而說(shuō)直白點(diǎn)就是圖個(gè)便宜而已；韓國(guó)人愛(ài)奔馳與吳敬中愛(ài)斯蒂龐克完全一樣，好車誰(shuí)不喜歡??？
如果是真的話，那也是個(gè)神話了。首先應(yīng)該承認(rèn)，多數(shù)韓國(guó)人還是開(kāi)國(guó)產(chǎn)車，原因很簡(jiǎn)單，國(guó)產(chǎn)車的性價(jià)比比較高，另外政府也比較支持本國(guó)的汽車業(yè)，但根本原因還是韓國(guó)汽車企業(yè)比較爭(zhēng)氣，競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)。美國(guó)是比較成熟的汽車市場(chǎng)，除了日系車之外，韓系車也占了不小的份額，說(shuō)明什么呢？當(dāng)然還是因?yàn)轫n國(guó)車的競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)。韓國(guó)也是個(gè)汽車大國(guó)，就像說(shuō)日本人開(kāi)日本車，德國(guó)人開(kāi)德國(guó)車，其實(shí)跟愛(ài)國(guó)不愛(ài)國(guó)沒(méi)啥關(guān)系。現(xiàn)代的汽車在韓國(guó)占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位，產(chǎn)品的系列比較多樣，滿足各種消費(fèi)者的需求，而且同類汽車，現(xiàn)代的價(jià)格也不貴。除了現(xiàn)代之外，還有雙龍。韓國(guó)車始于顏值，普遍外觀比較好看，跟韓國(guó)的娛樂(lè)產(chǎn)業(yè)到是比較像，但是品質(zhì)也不錯(cuò)。韓國(guó)的汽車企業(yè)也是屈指可數(shù)，也符合汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的趨勢(shì)。韓國(guó)大街上跑的外國(guó)車也在增加，主要是高端的車型，可能最多的還是奔馳，還有一些日系汽車的高端品牌，英菲尼迪等，路虎、沃爾沃也有不少。豪車不僅是品質(zhì)，更多的是面子，也就是品牌價(jià)值，對(duì)韓國(guó)這樣經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的國(guó)家來(lái)說(shuō)，富人開(kāi)豪車也是正常的。韓國(guó)的轎車比較多，SUV的比例沒(méi)有中國(guó)這么高。當(dāng)然這也只是直觀的感受。韓國(guó)大街上很少看到像五菱宏光這樣的神車，小型客貨兩用的車倒是有，可能跟上牌照有關(guān)系。韓國(guó)因?yàn)橛辛吮容^成熟和有競(jìng)爭(zhēng)力的汽車業(yè)，所以大街上跑的多半是國(guó)產(chǎn)車，消費(fèi)者還是用鈔票進(jìn)行投票嘛，畢竟誰(shuí)賺錢(qián)也不容易。不同的產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略形成了不同的“街景”。
跟日本一樣，韓國(guó)也是一個(gè)資源匱乏的國(guó)家，土地面積小，國(guó)土資源有限，人口眾多，但就是這么一個(gè)國(guó)家卻可以躋身亞洲四小龍之一，經(jīng)濟(jì)在亞洲乃至世界范圍內(nèi)都位居前列，韓系車更是以媲美日系車的超強(qiáng)性價(jià)比廣受世界各地駕駛者的青睞
韓國(guó)人為什么鐘愛(ài)韓系車，準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，不能說(shuō)鐘愛(ài)，咱們國(guó)家的一汽等部分自主品牌不比韓系車的起步的晚，但最終獲得的成就卻與之無(wú)法相提并論，在韓國(guó)的大街小巷，隨處可見(jiàn)的出租車大多都是以現(xiàn)代，起亞為主，例如K5，索納塔等，在韓國(guó)，只有三大汽車企業(yè)，其中現(xiàn)代跟起亞知名度比較高，還有雙龍，但在我國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)混的不太好，所以逐漸退市
僅靠起亞現(xiàn)代兩個(gè)品牌，就已經(jīng)打通了世界銷路，成為真正意義上的世界五百?gòu)?qiáng)企業(yè)，要說(shuō)品牌價(jià)值，國(guó)內(nèi)目前還沒(méi)有一家車企可以與之匹敵的，韓系車在國(guó)內(nèi)賣的便宜，在韓國(guó)本土賣的更便宜，真正的自主品牌做大做強(qiáng)后，成本自然會(huì)下降，你在韓國(guó)看到一堆的自主品牌車型也沒(méi)什么奇怪的，就像在日本看到豐田，本田，德國(guó)看到大眾奔馳，法國(guó)看到標(biāo)志，雪鐵龍一樣，自己國(guó)家的車真正夠強(qiáng)消費(fèi)者自然會(huì)認(rèn)可，國(guó)產(chǎn)車近些年的進(jìn)步也是如此，雖然還有跟合資車相比還有不小的差距，但這種差距正在逐步縮小
不僅僅如此，國(guó)人買韓系車會(huì)覺(jué)得丟臉嗎?當(dāng)然不會(huì)，因?yàn)楹么跏呛腺Y品牌，那韓國(guó)人對(duì)于這么強(qiáng)的民族品牌又有什么理由拒絕呢，況且韓國(guó)很大大型企業(yè)都是由財(cái)團(tuán)跟家族繼承了，跟三星一樣，財(cái)團(tuán)企業(yè)擁由社會(huì)的絕對(duì)主導(dǎo)權(quán)，這也大大刺激了本土品牌的市場(chǎng)流通，很多韓系車在國(guó)內(nèi)一樣混的順風(fēng)順?biāo)湍贸鲎廛噥?lái)說(shuō)，北京很多都是伊蘭特，青島很多的起亞K5，跑滴滴也大多是現(xiàn)代悅動(dòng)，K3，福瑞迪之類的車型，油耗低，可靠性強(qiáng)，空間也不錯(cuò)，車價(jià)還便宜，這些優(yōu)勢(shì)都是韓系車一路走紅的原因，而且韓國(guó)人普遍本身都比較自大，這也是情理之中，國(guó)內(nèi)一個(gè)省的土地卻可以產(chǎn)出那么多享譽(yù)世界的名牌產(chǎn)品，換誰(shuí)不驕傲，國(guó)內(nèi)好不容易出個(gè)華為剛走上軌道，又被限制了進(jìn)程，只能說(shuō)國(guó)產(chǎn)品牌還有很長(zhǎng)的路要走
以上為個(gè)人看法，不喜勿噴，希望對(duì)你有幫助
只要去過(guò)韓國(guó)的人都會(huì)知道，韓國(guó)街道上大部分都是韓國(guó)國(guó)產(chǎn)車。而據(jù)韓國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，國(guó)產(chǎn)汽車在韓國(guó)市場(chǎng)上處于絕對(duì)壟斷的地位。在他們的國(guó)家，路上90%的車都是本土車型，現(xiàn)代-起亞的市場(chǎng)占有率在七成左右，其余三家雙龍、雷諾-三星、通用-大宇的市場(chǎng)占有率也接近20%。
韓國(guó)是一個(gè)很奇葩的國(guó)家，他們的房?jī)r(jià)也很貴，甚至超過(guò)北京、上海的房?jī)r(jià)，韓國(guó)大部分年輕人有租房居住的習(xí)慣，且年輕人也更傾向買車。
其實(shí)，以前韓國(guó)人也是很排斥韓國(guó)車的，韓國(guó)車最初也做得很爛，但后來(lái)質(zhì)量和服務(wù)都上來(lái)了，韓國(guó)人就不考慮購(gòu)買其他車了。在韓國(guó)，進(jìn)口車不僅價(jià)格非常貴，而且配件和修理費(fèi)也非常貴。
而在韓國(guó)，一輛起亞福瑞迪的最低售價(jià)只相當(dāng)于人民幣5.5萬(wàn)元，新款現(xiàn)代伊蘭特的最低價(jià)約合人民幣8.4萬(wàn)元，起亞K5最低約合人民幣11.1萬(wàn)元，遠(yuǎn)低于中國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)，而其它中高級(jí)汽車的價(jià)格僅相當(dāng)于中國(guó)市場(chǎng)的一半甚至更少。
在韓國(guó)，日本車基本上是看不到的！ 他們大多買韓國(guó)車，卻不是因?yàn)閻?ài)國(guó)。在韓國(guó)，現(xiàn)代、起亞、大宇等本土品牌的售后服務(wù)也做得很好（不僅車輛保修期長(zhǎng)、維修費(fèi)用低，車在路上出現(xiàn)狀況，立馬有維修人員趕過(guò)來(lái)處理。這就是韓國(guó)人都買本土汽車品牌的主要原因之一。
從韓國(guó)人熱衷于整容就知道，韓國(guó)人對(duì)汽車外觀的要求也非常高?？梢哉f(shuō)，韓國(guó)車之所以能取得今天的成績(jī)，與21世紀(jì)初聘用大牌歐洲設(shè)計(jì)師有很大的關(guān)系，在廉價(jià)的基礎(chǔ)上擁有不錯(cuò)的品質(zhì)并且設(shè)計(jì)又獨(dú)特。這個(gè)也是韓國(guó)人非常認(rèn)同國(guó)產(chǎn)車的重要理由。
另外，在韓國(guó)政府的大力支持一下，他們官員所用的“官車”都只能使用本土的車型，與此同時(shí)，韓國(guó)政府對(duì)國(guó)產(chǎn)車實(shí)行提供緊缺原材料、長(zhǎng)期貼息貸款和出口補(bǔ)貼等支持。這些措施在保護(hù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，大大提高了韓國(guó)汽車在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，為之后的汽車出口打下了基礎(chǔ)。
不敢說(shuō)是千真萬(wàn)確的，但可以肯定的說(shuō)在韓國(guó)，日本的確很難看到其它國(guó)家的品牌車！
我是《車主有話》欄目小編，這個(gè)問(wèn)題我來(lái)回答您。
我們欄目組曾經(jīng)采訪過(guò)一位奔馳GLS500的車主，奔馳，標(biāo)準(zhǔn)了德系豪華品牌，GLS500更是奔馳旗下最具代表性的旗艦全尺寸SUV，而這位車主，就是一位在中國(guó)打拼多年的韓國(guó)人。
一直以來(lái)，大家都會(huì)覺(jué)得韓國(guó)人只開(kāi)自己國(guó)家國(guó)產(chǎn)的車，但實(shí)際情況是，韓國(guó)的多數(shù)百姓一般都會(huì)選擇國(guó)產(chǎn)車，如起亞、現(xiàn)代，因?yàn)閲?guó)產(chǎn)車比較經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，性價(jià)比比較高，同時(shí)，在韓國(guó)，國(guó)產(chǎn)車也會(huì)有多種形式的購(gòu)車優(yōu)惠和補(bǔ)助，比如可以先選擇長(zhǎng)期租車的方式，租夠3年，可以交一點(diǎn)尾款把車送給你之類的政策等等。
而韓國(guó)具有經(jīng)濟(jì)實(shí)力的人，也會(huì)選擇德系的高端品牌，奔馳寶馬等等。
具體這期節(jié)目的視頻請(qǐng)參考一下內(nèi)容：
車主有話 第三期，百萬(wàn)奔馳GLS500車主憤怒發(fā)聲！最真實(shí)車評(píng)！
關(guān)注車主有話，車怎么樣，車主說(shuō)了算！
韓國(guó)人都買韓系車，國(guó)人為什么卻更愿意選擇合資車？是因?yàn)轫n國(guó)人比我們更愛(ài)國(guó)嗎？
與國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)完全不同，韓國(guó)本土品牌在韓國(guó)汽車市場(chǎng)簡(jiǎn)直就是神一樣的存在，無(wú)論是美系車、德系車、日系車，在韓國(guó)通通都要跪下給韓系車唱征服。
韓國(guó)人有多愛(ài)國(guó)產(chǎn)車，2020年，韓國(guó)國(guó)內(nèi)銷量前20名，全部都是韓國(guó)本土品牌。2020年，韓國(guó)本土汽車銷量大約是190萬(wàn)輛，其中韓國(guó)五大本土品牌，現(xiàn)代汽車、起亞汽車、韓國(guó)通用、雷諾三星、雙龍汽車本土銷量160.7萬(wàn)輛，占比大約是84%，截止2018年，韓國(guó)汽車總保有量為2300萬(wàn)輛，其中韓國(guó)本土品牌達(dá)到了2103萬(wàn)輛，占比達(dá)到90.6%。
再來(lái)對(duì)比下國(guó)內(nèi)，別看國(guó)產(chǎn)汽車品牌新車型發(fā)布的很歡快，但是自主品牌的占有率連年下滑，2020年中國(guó)品牌乘用車銷量為774.9萬(wàn)輛，占乘用車銷售總量只有38.4%，市場(chǎng)份額下滑0.8個(gè)百分點(diǎn)，2015年，自主品牌市場(chǎng)占有率還有50%，短短五年，下跌了12%，國(guó)人越來(lái)越不喜歡買國(guó)產(chǎn)車了。
為什么同為東亞鄰居的韓國(guó)和中國(guó)，卻出現(xiàn)了截然不同的兩種情況？是因?yàn)轫n國(guó)人比我們更愛(ài)國(guó)嗎？
其實(shí)韓國(guó)人愛(ài)買國(guó)產(chǎn)車，愛(ài)國(guó)只是一方面，但是也不光光是因?yàn)閻?ài)國(guó)。愛(ài)買韓系車還有這樣幾個(gè)原因：
1、韓系車制造水平高。不得不承認(rèn)，咱們的國(guó)產(chǎn)車，距離韓系車還是有很大差距，別的不說(shuō)，就三大件方面，國(guó)產(chǎn)車沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)入選過(guò)沃德十佳，而現(xiàn)代集團(tuán)是沃德十佳的?？停瑖?guó)產(chǎn)車連一臺(tái)像樣的AT變速箱還沒(méi)有，而現(xiàn)代集團(tuán)有8AT和9AT。韓系車和咱們的國(guó)產(chǎn)車幾乎同時(shí)起步，但是韓系車的發(fā)展水平要比我們高得多，韓系車2020年在全球賣出了635萬(wàn)輛，更是遠(yuǎn)超國(guó)產(chǎn)汽車整年銷量之和
2、韓系車在韓國(guó)價(jià)格便宜，因?yàn)轫n國(guó)的本土汽車都是直接通過(guò)廠商直營(yíng)店銷售的，不像進(jìn)口車要經(jīng)過(guò)經(jīng)銷商，類似于特斯拉、蔚來(lái)的直營(yíng)模式，這也導(dǎo)致，韓系車的價(jià)格更低，，一臺(tái)全新的起亞K7，起售價(jià)為3053萬(wàn)韓元，約18萬(wàn)人民幣。起亞K5，起售價(jià)2228萬(wàn)韓元，約13萬(wàn)人民幣。而一臺(tái)進(jìn)口的凱美瑞，起售價(jià)是3540萬(wàn)韓元，折合人民幣比K5貴了6萬(wàn)元，你要是韓國(guó)人，你也愛(ài)買國(guó)產(chǎn)車啊。
3、韓國(guó)本土車型服務(wù)周到，韓國(guó)因?yàn)閲?guó)土面積較小，因此只設(shè)立直營(yíng)店就可以覆蓋全國(guó)了，而且直營(yíng)店的售后服務(wù)做的很好，有的車型提供5年/12萬(wàn)公里的超長(zhǎng)保修，部分車型可以自選保修期，混動(dòng)車型都是10年/20萬(wàn)公里的保修期，而且直營(yíng)店的維修保養(yǎng)價(jià)格都很便宜，養(yǎng)車成本較低。
4、韓國(guó)針對(duì)進(jìn)口車出臺(tái)了一系列的限制措施，對(duì)進(jìn)口經(jīng)銷商采取打壓政策。不僅關(guān)稅高，進(jìn)口車還不能在電視和報(bào)紙上做廣告，一次性進(jìn)口車型的數(shù)量有限制，相關(guān)部門(mén)和媒體也會(huì)經(jīng)常進(jìn)行發(fā)起“買韓國(guó)貨”的運(yùn)動(dòng)，如此一來(lái)，進(jìn)口車不僅價(jià)格貴，維修保養(yǎng)的成本也高，用車成本居高不下
正是因?yàn)檫@些原因，進(jìn)口車在韓國(guó)的日子都不太好過(guò)，而韓系車，則幾乎完全占領(lǐng)了韓國(guó)市場(chǎng)，雖然奔馳寶馬奧迪，在韓國(guó)每年大約都是3萬(wàn)多的銷量，但是相對(duì)于韓國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，這點(diǎn)銷量幾乎可以忽略不計(jì)，韓國(guó)人之所以在韓國(guó)賣得好，和韓國(guó)本土品牌爭(zhēng)氣有關(guān)系，也和一系列的政策扶持有關(guān)系，但是回到國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)，一方面國(guó)產(chǎn)車很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)都是粗制濫造，山寨抄襲的代名詞，另一方面，我們以市場(chǎng)換技術(shù)的戰(zhàn)略，讓合資車成為了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的主流車型，因此不能說(shuō)咱們不愛(ài)國(guó)，如果國(guó)內(nèi)也有像現(xiàn)代這樣的全球性車企，我相信會(huì)有更多的國(guó)人選擇國(guó)產(chǎn)車。
汽車產(chǎn)業(yè)是韓國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，1997年金融危機(jī)之前行韓國(guó)有5個(gè)集團(tuán)的9家廠商生產(chǎn)汽車，金融危機(jī)之后被法國(guó)、印度、美國(guó)和韓國(guó)自己并購(gòu)了幾家，到現(xiàn)在認(rèn)真純種的”韓國(guó)汽車”也就是一個(gè)集團(tuán)的兩個(gè)工廠在生產(chǎn)三個(gè)品牌的汽車了。但人們一般還是把三星、雙龍和大宇看作韓國(guó)車而不認(rèn)為是雷諾、馬恒達(dá)和通用，所以韓國(guó)還是世界第6大汽車生產(chǎn)國(guó)和第5大汽車生產(chǎn)國(guó)。
因?yàn)楹脦准谊P(guān)系戶是韓國(guó)企業(yè)，經(jīng)常去韓國(guó)出差，對(duì)韓國(guó)比較熟。到韓國(guó)真的很難看到外國(guó)車，有人說(shuō)韓國(guó)街頭90%以上是國(guó)產(chǎn)車，我看還不止，在街頭就幾乎看不到外國(guó)車，我僅在樂(lè)天大酒店的地下停車場(chǎng)才看到過(guò)幾輛外國(guó)車，但和其他國(guó)家的高級(jí)酒店的停車場(chǎng)相比，依然還是只能說(shuō)很少很少。
日本無(wú)論從汽車的生產(chǎn)量、出口量還是品質(zhì)方面都要比韓國(guó)發(fā)達(dá)得多，但在日本街頭經(jīng)常能看到進(jìn)口車，不但奔馳寶馬是有錢(qián)人的所愛(ài)，就是一般人只要財(cái)力容許也會(huì)弄輛性價(jià)比其實(shí)不如日本車的外國(guó)車開(kāi)著玩，作為一種性格。
（筆者一位朋友花了250萬(wàn)日元開(kāi)一輛這樣的1.2排量車）
比如有一位朋友開(kāi)一輛標(biāo)志208，1.2排量的車要250萬(wàn)日元（大約15萬(wàn)多人民幣），其實(shí)再加30萬(wàn)日元就可以開(kāi)排量2.5的斯巴魯森林人了，但這位朋友說(shuō)喜歡這輛標(biāo)志208，因?yàn)榭瓷先タㄍ垡?。但這種性格式選擇在韓國(guó)看不到。
是不是韓國(guó)人特別愛(ài)國(guó)就開(kāi)國(guó)產(chǎn)車呢？我特地問(wèn)過(guò)一位韓國(guó)朋友。
那位朋友是這么說(shuō)的：“韓國(guó)人當(dāng)然愛(ài)國(guó)，但愛(ài)國(guó)和開(kāi)國(guó)產(chǎn)車兩回事，比如我就想一輛雷克薩斯。”
“那為什么不買？稅太高了？”
“不是關(guān)稅的問(wèn)題。雖然不像日本那樣對(duì)汽車完全免稅，但韓國(guó)的汽車關(guān)稅并不高，只有8%，比美國(guó)高一點(diǎn)，但比歐洲中國(guó)要便宜。再說(shuō)對(duì)我來(lái)說(shuō)，那點(diǎn)進(jìn)口稅也付得起?！?“那為什么不買？”我真的不理解了。
韓國(guó)朋友嘆了一口氣：“買了外國(guó)車會(huì)帶來(lái)很多莫名其妙的麻煩。”
我表示聽(tīng)不懂這句話。
“買了外國(guó)車，稅務(wù)當(dāng)分局就會(huì)在你身邊轉(zhuǎn)來(lái)轉(zhuǎn)去，把你查個(gè)底朝天。我們做企業(yè)的，連自己都不知道是不是做過(guò)什么法律上有問(wèn)題的事情，不少事情根本就不是事情，但真要嚴(yán)格按照法律說(shuō)來(lái)就是違法，真要查起來(lái)沒(méi)個(gè)跑，哪怕就是拿工資的人也討厭別人沒(méi)事就圍著他轉(zhuǎn)是不是？天長(zhǎng)日久，也就沒(méi)有人開(kāi)外國(guó)車了?！?/p>
原來(lái)如此，“稅務(wù)部門(mén)為什么要這么干呢？”
“幫助支持國(guó)貨嘛?！?/p>
“直接呼吁不就行啦？干嘛要這樣不光明正大？”
“韓國(guó)是貿(mào)易立國(guó)的國(guó)家，加入了WTO，必須支持自由貿(mào)易，哪能說(shuō)‘不買外國(guó)車’，那不是逆天了么？只能這樣進(jìn)行騷擾?！?/p>
總算明白了韓國(guó)街頭外國(guó)車為什么這么少的原因了。
也沒(méi)弄明白韓國(guó)政府的這種做法算不算吃相難看。
