B級轎車可選項較多但高品質選項不多

閑言少敘，下面盤點六個車系的中型轎車，對各自的特點進行簡單解析。

1、德系

邁騰和帕薩特是曾經(jīng)的絕對標桿，可以說選擇中型轎車總要先看這兩臺車，其他的自然是備選項；究其原因是公務用車主要選擇它們，個人用戶市場自然會效仿，不過近幾年就不行了，因為公務用車的新車不允許再采購外國品牌的車輛，熱度則會直線下降。所以邁帕也開始以價換量，然而一旦失去公務用車的標簽，這些車的問題就會凸顯出來；參考下圖，這是邁騰的碰撞測試結果，帕薩特就不提了。

現(xiàn)在選擇邁帕最擔心的就是碰撞保護能力，然而個人認為這并不重要；核心問題在于兩車的1.4T版本仍舊用干式雙離合變速器，品質低至不好評價；2.0T選項還區(qū)分了330/380TSI的高低功率，所謂的高功率不足165kw、峰值扭矩350N·m，這是平平無奇的水平。

變速器用的是換擋頓挫問題比較突出的七檔濕式雙離合（2.0T），這兩款車似乎真的找不到有什么特別突出的亮點，所以淘汰即可。

2、日系

豐田凱美瑞、本田雅閣、日產(chǎn)天籟，這幾款車怎么評價呢？2.0L&CVT的凱美瑞只是能開而已，動力很差且變速器表現(xiàn)也很差，頓挫異響不是大問題，低溫保護與使用壽命短是突出的缺點。這種變速器唯一的亮點是制造成本低、可以拉低自動擋汽車的消費門檻，一般價格超過10萬的車就不適合用它了；可是日系汽車卻不這么認為，只是面對其他車系的AT或濕式雙離合的選項，似乎也沒有必要自己去降級對變速器的品質要求。

雅閣和天籟同樣使用CVT，所以這仨車都是直接淘汰就好的，只不過在這個陣營中也可以區(qū)分以下品質高低；雅閣的1.5T版本動力平平，小馬拉大車的B級車只適合定位于15萬以內(nèi)，剩下的油電混合版本和凱美瑞2.5L ECVT實力相當，面對競品的PHEV總是不值一提的。

天籟的亮點在于用了2.0T的渦輪增壓發(fā)動機，雖然扭矩曲線比較奇怪，但動力確實領先于凱美瑞和雅閣；不過日產(chǎn)的JATCO-CVT質量問題非常突出，綜合質量評價倒是能讓凱美瑞2.5L排在第一，然而哪臺都不值得選擇。

3、美系

福特蒙迪歐、別克君越，看這兩臺車就好，蒙迪歐無需贅述，1.5T&6AT、2.0T&6AT的水平都不咋地，尤其是變速器還沒有手自一體的手動升降擋的功能，加之平庸的動力則可以直接淘汰。

君越的動力表現(xiàn)可圈可點，2.0T&9AT的組合能實現(xiàn)7.5秒以內(nèi)的百公里加速，動力領先于蒙迪歐和上述幾臺車；通用第三代的9AT變速箱沒有什么突出缺點了，不像第二代機型有換擋頓挫和異常磨損的問題，車身強度也算高水平，所以在合資車陣營中君越領先。

君越的車型雖然定義為中型車，但是這臺車的實際尺寸已經(jīng)達到了中大型車的標準，駕乘空間也有優(yōu)勢；同時君越的隔音水平是合資中型轎車的標桿，120km/h的巡航噪音強度為61db，邁帕在64-66db之間，凱美瑞等日系車也是相當?shù)?；而噪音強度每降?db就能減弱一倍，所以君越的水平確實高一些。

4、剩余合資車

法系可選項有標致508L、雪鐵龍凡爾賽C5 x，后者只有1.6T選項且后懸架有扭力梁，車輛采用跨界設計風格，這是一種很小眾的設計語言；所以C5 x是不會有什么競爭力的，即便價格水分不算很大也無法成為熱銷車。其次PSA的發(fā)動機有燒機油的通病，選擇的愛信精機8AT也有換擋頓挫的問題。標致508L無非是多出1.8T的選項且后橋用多連桿獨立懸架，然而綜合水平相比君越還是有較明顯差距的。

韓系車沒有什么好討論，現(xiàn)代起亞的K5酷凱和索納塔設計的很奇怪，過于前衛(wèi)基本等于浮夸，甚至可以用“smart”（嘗試音譯）來評價；小排量發(fā)動機匹配干式雙離合變速箱，大排量的2.0T版本的綜合品質同樣低于君越，尤其是車身強度的水平要差很多，甚至比邁帕都不如，所以現(xiàn)代起亞的中型車銷量極低。

5、中國品牌汽車

燃油車陣營的選項可以參考吉利博瑞、紅旗H5、傳祺GA8，博瑞用1.8T&7DCT的組合驅動準C級車無法實現(xiàn)強勁的動力，但百公里加速還是9秒的標準，綜合實力超越508L、邁帕330Tsi、凱美瑞等車；紅旗H5有1.5T和1.8T MHEV兩個選項，1.8T用6AT變速箱，綜合品質同樣超過這些車。

最值得討論的還是傳祺GA8，這臺車的2.0T&6AT的組合雖然變速箱看似不君越級別低，但185kw/390N·m的動力儲備補償了變速器的不足；以大扭矩可以實現(xiàn)相當?shù)难埠睫D速，在整備質量多出兩百多公斤的前提下，加速成績?nèi)耘f達到8秒級別，所以綜合實力毫不遜色。

中高端的選項就要看尺寸和君越相當?shù)臐h系列了，這臺車在不充電的前提下油耗也不過是6-7L/100km，純電續(xù)航里程81公里，用冷空調和不開空調的里程都會更多一些；純電模式為后輪驅動、破百8秒，油電混合模式為全時四驅、破百4.7秒，動力遠遠超過上述所有車輛，駕駛品質也要高于上述前驅車，重點是噪音標準也與君越相當。

所以看似豐富的大轎車選項里其實值得選擇的并不多，能達到物美價廉標準的是這幾臺國產(chǎn)轎車，非合資不選且不在意駕駛品質的話，似乎也只有君越還值得看一看了。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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既然你知道B級車市場一片繁榮，那肯定知道選擇性變多了，只不過是否值得選購成了一個問題，傳統(tǒng)日系三杰，雅閣天籟凱美瑞加上德系兩兄弟，邁騰和帕薩特，堪稱B級車里的常青樹，看似其他品牌車型很難形成競爭力，卻不曾想新款起亞K5的到來會這么快，將K5和以上幾款車放在一起比較，K5絕對稱得上顏值擔當，至于動力以及駕駛感受之類得基本差不多，都到這個級別了，這些是最基本的