慣的，電動爹，跑不遠，修不起，保不起

對于因油價太貴想買新能源汽車的車主而言，此次新能源汽車廠商的集體提價，或使其陷入“開不起燃油車，買不起新能源”的兩難窘境。

自3月以來，多家車企相繼宣布因原材料成本上漲等問題，對部分車型實行漲價。據不完全統(tǒng)計，目前已有近20家車企超40款車型宣布漲價。

車企集體漲價

首先吹起漲價號角的，是賣得最好的兩家車企，特斯拉和比亞迪。

特斯拉更是在3月10日至3月17日數日間三度提價，在10日和15日的兩次調整中，Model 3高性能版和Model Y長續(xù)航版均分別上漲2.8萬元。3月17日，特斯拉Model Y后輪驅動版亦提價15060元至31.69萬元。

3月15日，比亞迪針對王朝網和海洋網相關新能源車型價格上調3000~6000元。據悉，今年1月，比亞迪就曾對相關車型價格進行過調整，上調幅度從1000元至7000元不等。

此后，3月18日，哪吒宣布對在售車型作3000~5000元不等的漲價調整；零跑宣布調整C11全系車型官方指導價，調整后豪華版和尊享版漲價2萬元，性能版漲價3萬元。

同日，小鵬也發(fā)布漲價聲明，“補貼前售價的上調幅度為1.01萬~2萬元不等”，不過小鵬將價格調整生效時間延長至3月21日零時，在此之前通過官方渠道完成定金支付的用戶不受此次價格調整影響，即留出周末兩天的沖刺期。

威馬汽車則在3月19日表示，對在售車型的價格上調7000元~2.6萬元不等，而價格調整生效日期設置在一周后的3月28日零時。

作為漲價潮中的一股“清流”，有網傳截圖顯示，蔚來聯合創(chuàng)始人秦力洪在朋友圈回應稱，“蔚來不漲價?！睂Υ耍祦礓N售人員說，“目前價格還沒有漲，但有些權益會縮水?！?/p>

成本與供應鏈承壓

“還沒有漲價的，大部分是漲價幅度還沒有談妥的，等待談妥后也普遍會立刻漲價?！?/p>

理想汽車CEO李想在個人微博表示，“二季度電池成本上漲的幅度非常離譜，目前來看，和電池廠商已經合同確定了二季度電池漲價幅度的品牌，基本上就立刻宣布了漲價。”

此次各家車企宣布漲價時，幾乎都將原因指向了原材料價格的大幅上漲和供應商供貨緊張。

有汽車業(yè)內人士說，“目前行業(yè)供應鏈方面是比較緊張的，上游的大宗商品漲價帶來了電池的漲價，所以才導致整個汽車行業(yè)漲價?！蓖榠FinD數據顯示，電池級碳酸鋰價格已從今年年初的31.15萬元/噸漲到50.4萬元/噸。

據悉，此前芯片、產能緊缺等大部分壓力均由車企自己承擔。而自去年以來，不斷加深的供應鏈壓力則直接影響到消費端：蔚來因零部件供應問題痛失新勢力銷量第一寶座，小鵬因電池緊缺帶來的延期交付與車主“鬧僵”，甚至不惜與寧德時代“分手”，轉而與中創(chuàng)新航合作。

如今頂著幾座大山的新能源車企難再負重前行，只能宣布漲價。參考特斯拉此前的價格調整，無論降價還是漲價，都與其造車成本直接掛鉤。當供應鏈管理能力強如特斯拉都很難降低成本時，漲價就成了車企的出路。

此外，小鵬銷售人員還表示，新能源汽車補貼退坡也是漲價的原因之一?！蛾P于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》指出，2022年新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補貼。

隨著新能源汽車補貼的退坡，小鵬銷售透露，“以后不太可能會降價了，新車只會越來越貴?！?/p>

電動車就是坑爹貨！

為啥呢？

油車發(fā)動機=電車電機，這是輸出動力的

油車需要加油=電車需要充電，這是驅動車輛行駛的能源

假設補能都是滿油滿電，油車的續(xù)航取決于油箱大小/油耗=電車的續(xù)航取決于電池的大小/電耗

那么問題來了，這個車40升的油箱或80升，車一樣只是油箱大小不一樣賣給我差價好幾萬？坑爹呢？

換算到電車，你50度的電池憑啥比100度的電池貴大幾萬？

再說了，電車還沒用變速箱總成和驅動系統(tǒng)的機械結構，憑啥漲價？

隨著科技的發(fā)展和社會大環(huán)境碳中和的背景下，各品牌的新能源汽車如雨后春筍的冒了出來。但是近期以鋰離子電池為核心的新能源汽車的價格紛紛漲價，讓不少打算入手的消費者望而卻步，那么究竟是什么原因導致的呢？

眾所周知，一輛新能源汽車最大的成本可能就要算動力電池了，由于2021年以來，鈷、鋰等鋰電池上游原材料價格大幅上漲，上海有色金屬網、Wind數據顯示，截至2022年3月21日，電池級碳酸鋰均價為50.3萬元/噸，較2020年12月31日5.2萬元/噸的價格上漲867.3%。

所以新能源汽車漲價也是不可避免的了！

芯片緊缺，早干什么來著

很簡單，國家對新能源車的補貼政策結束了…