博瑞再進(jìn)一步需要等待“雷神動(dòng)力裝車(chē)”

提到國(guó)產(chǎn)中高端轎車(chē)應(yīng)當(dāng)會(huì)聯(lián)想到紅旗汽車(chē)，但曾經(jīng)的紅旗轎車(chē)定位過(guò)于高，對(duì)于普通人而言多少有些可望不可即的高度；所以曾經(jīng)真正的中高端國(guó)產(chǎn)轎車(chē)其實(shí)是些冷門(mén)車(chē)，比如榮威750，以及今天要討論的吉利博瑞。

博瑞的老款正兒八經(jīng)的算是高端轎車(chē)，因其搭載過(guò)3.5L-V6發(fā)動(dòng)機(jī)，在那個(gè)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)為主的階段中，這臺(tái)202kw/326N·m的發(fā)動(dòng)機(jī)還是很有看點(diǎn)的，百公里加速8秒的成績(jī)?cè)诋?dāng)年也算是高水平；所以博瑞才敢于打造過(guò)加長(zhǎng)禮賓車(chē)，這輛車(chē)至今也會(huì)給人一種氣場(chǎng)強(qiáng)大的感覺(jué)。

后續(xù)的博瑞連續(xù)淘汰了2.4L、3.5L NA發(fā)動(dòng)機(jī)，只保留了1.8T渦輪增壓機(jī)，這算是進(jìn)步還是退步呢？短期看來(lái)還是屬于進(jìn)步的，因?yàn)?.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備僅為119kw/210N·m，JLD-4G24發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在看來(lái)已經(jīng)不像樣子了，但在首發(fā)階段也算不錯(cuò)。可是吉利自主研發(fā)的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)也在不斷進(jìn)步，初期的標(biāo)注能為120kw/250N·m，相比2.4L版本已經(jīng)有優(yōu)勢(shì)；而后期的升級(jí)版達(dá)到了135kw/300N·m，至此就不再需要2.4L甚至3.5L-V6了。

雖然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率要比3.5L版本差不少，但是渦輪增壓機(jī)能夠在低轉(zhuǎn)速爆發(fā)最大扭矩的優(yōu)勢(shì)對(duì)于提升加速能力是非常有幫助的；其300N·m可以在1750~4000rpm區(qū)間維持峰值輸出動(dòng)力，老款2.4L版本要到4000轉(zhuǎn)才能爆發(fā)最大扭矩，3.5L版本為4700轉(zhuǎn)，初段加速能力太弱是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的硬傷，渦輪增壓技術(shù)很好的解決了這個(gè)問(wèn)題。

所以用1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的博瑞是在進(jìn)步，可是吉利汽車(chē)近些年里進(jìn)步的速度放慢了。

4G18TD-1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)一直用到現(xiàn)在的博瑞上，此時(shí)再看這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就顯得有些尷尬了；因?yàn)槠渌麖S商的內(nèi)燃機(jī)研發(fā)投入也是很大的，研發(fā)成果也很理想，現(xiàn)在的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)能達(dá)到接近140kw，峰值扭矩同樣能達(dá)到300N·m，1.5T不比吉利1.8T弱，這就會(huì)凸顯出1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的高油耗了。

所以博瑞只能依靠2.0T翻盤(pán)，可是在吉利沒(méi)有共享沃爾沃Drvie T系列發(fā)動(dòng)機(jī)之前，博瑞沒(méi)有能用的直噴2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，于是博瑞久久沒(méi)有迎來(lái)升級(jí)；而在可以共享該系列發(fā)動(dòng)機(jī)之后，國(guó)產(chǎn)中高端轎車(chē)已經(jīng)開(kāi)始轉(zhuǎn)型打造插電混動(dòng)技術(shù)了。

面對(duì)技術(shù)方向的變化，吉利也嘗試了轉(zhuǎn)型，于是就有了博瑞GE PHEV；但是吉利的這套P2.5架構(gòu)插混系統(tǒng)著實(shí)不理想，驅(qū)動(dòng)電機(jī)僅60kw的最大功率，同級(jí)競(jìng)品達(dá)到180kw卻也不算非常強(qiáng)悍，可以想象60kw的純電驅(qū)動(dòng)模式的動(dòng)力體驗(yàn)會(huì)有多差了。同時(shí)該系統(tǒng)中沒(méi)有發(fā)電機(jī)，長(zhǎng)途行駛中是會(huì)虧電的，可競(jìng)品卻有高功率發(fā)電機(jī)，行駛中通過(guò)內(nèi)燃機(jī)發(fā)電并保持油電混合即可有效控制油耗并保證性能始終強(qiáng)勁。

在虧電后只能依靠?jī)?nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，但插電混動(dòng)博瑞用的是1.5T直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，水平很是一般；所以博瑞的第一次技術(shù)轉(zhuǎn)型失敗了，這輛車(chē)的熱度也隨之而快速下降。

博瑞的最后一次機(jī)會(huì)是“雷神動(dòng)力”，在嘗試PHEV轉(zhuǎn)型之后，如果再用回燃油動(dòng)力2.0T更不會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)力，因?yàn)榧幢闶沁@套1.5T PHEV在不虧電的前提下也有比2.0T更理想的動(dòng)力體驗(yàn)，油耗也確實(shí)會(huì)低一些。所以博瑞只有等待新一代的插混系統(tǒng)量產(chǎn)后才能轉(zhuǎn)型，這套系統(tǒng)就是“雷神Hi-X”，但這套系統(tǒng)還沒(méi)有開(kāi)始應(yīng)用，裝備的第一輛車(chē)星越L PHEV也還沒(méi)有正式上市；這套三擋DHT系統(tǒng)必須一戰(zhàn)成名，保守一些也是可以理解的。

綜上所述，博瑞已經(jīng)很久沒(méi)有進(jìn)步，但現(xiàn)實(shí)是博瑞只有一條路可選，而打通這條路的利器還沒(méi)有開(kāi)始服役，所以對(duì)博瑞有好感的消費(fèi)者可以等一等；預(yù)計(jì)在星越L PHEV上市后，博瑞很有可能是下一款裝備雷神動(dòng)力的車(chē)。

拭目以待吧。

編輯：天和Auto-汽車(chē)科學(xué)島

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博瑞進(jìn)步空間很大，只要你出大價(jià)錢(qián)就可以，比如輕量化可以采用價(jià)格更高的碳纖維、鈦合金、鋁合金，也可以實(shí)現(xiàn)個(gè)性化打造，按需純手工制作（造），但是你肯出價(jià)嗎？不要總想拿著買(mǎi)金剛的錢(qián)期望博瑞。