其實很多朋友，對于BBA的所謂精髓理解有偏差，這里的精髓所代表的含義是二戰(zhàn)之后，飽受重創(chuàng)的BBA、依靠哪些車型實現(xiàn)的復興，這些讓戰(zhàn)后茍延殘喘的BBA重新綻放出光芒的車型，就是其安生立命之根本所在，后來在得到全世界汽車市場的認可后，這些代表復興之意的車型就逐漸演變成精髓所在，奔馳以s復興、寶馬以3系復興，至于奧迪后文會講！

實際上這個問題關系到德國汽車發(fā)展史，也牽扯到二戰(zhàn)歷程，所以更像是一道歷史問題，而不像汽車問題；二戰(zhàn)的時候，寶馬給德國軍方生產過飛機用內燃機、奔馳給軍方生產過大型載重卡車、奧迪（汽車聯(lián)盟）也同樣作為軍工企業(yè)服務過，所以戰(zhàn)后BBA都被以軍工廠處理過，不可謂不慘；不過當時最慘的是奧迪，工廠已經(jīng)被蘇聯(lián)部隊搬空，所以戰(zhàn)后奔馳、寶馬都能緩過勁來，而奧迪卻換不過來，最終依靠奧迪100在咱們國內市場實現(xiàn)復興！

寶馬三系的誕生

上文已經(jīng)有所提到，寶馬在二戰(zhàn)中、幫助德國軍隊生產了大量的航空發(fā)動機，所以德國戰(zhàn)敗后，寶馬成為了打擊對象；寶馬的工廠遭到嚴重毀壞（不斷的轟炸），所以戰(zhàn)后的寶馬變得一窮二白，為了生存寶馬甚至開始賣起了鋁制的水壺、水杯，后來又推出了一款經(jīng)濟型小車LSettA（丑到爆的車子）；寶馬當時也想造豪車來賺錢，怎奈實力不允許，沒錢、是造不出來的！后來寶馬發(fā)現(xiàn)旗下這些破玩意是根本就賺不到錢的、虛耗還不小，就又萌生了生產豪車的想法，最終在匡特家族的扶持下（采埃孚也是匡特家族控股，所以采埃孚和寶馬是兄弟），重新獲得資金；推出了00系列，也就是寶馬三系的雛形，后來推出02系列，這個系列已經(jīng)開始風靡全世界，之后02系列進行換代，新款車型上市被命名為三系，之后在寶馬強大的營銷之下，三系火遍全球，被各類富家公子、社會名流所認可，寶馬名聲也就出來了！寶馬靠著三系重生、復興，在這之后才推出了五系、七系等車型，所以這就是寶馬三系稱之為寶馬精髓的原因，因為它是寶馬破而后立的第一款賣到全世界的車型（別把三系弄的神乎其神，道理就是這么簡單）！

奔馳S的誕生

奔馳在德國戰(zhàn)敗后的遭遇還是要比寶馬、奧迪強上一些，二戰(zhàn)中的奔馳70%的工廠被徹底毀掉，但千萬不要小看了戴姆勒—奔馳的強橫實力，即便只剩30%的工廠還能繼續(xù)投產，但畢竟是瘦死的駱駝比馬大，縮水70%的奔馳依然是當時世界上最大的車企之一，所以奔馳可以依靠自身實力重新復興，戰(zhàn)前的奔馳生產的車輛就是大型豪車，戰(zhàn)后的奔馳如法炮制，迅速推出了W136，后期演變成S級、E級，戰(zhàn)后的奔馳就是以S級為主、e級為輔，實現(xiàn)的全面復興，所以S級被稱之為精髓，因為奔馳就是靠它活過來的！

奧迪沒有精髓車型，若非要弄一個、那么奧迪A6L勉強算是精髓！

奔馳、寶馬在戰(zhàn)后夠悲催，而奧迪則是更加的悲催，戰(zhàn)后蘇聯(lián)部隊徹底將奧迪（當時的汽車聯(lián)盟）所有工廠、設備徹底搬空，間接搶走許多科學家；奧迪瞬間失去生產能力！奔馳可以靠豐厚的家底重新開工、寶馬可以支起爐灶賣暖壺，可奧迪連支爐灶的能力都沒有，又不像寶馬那么幸運得到匡特的扶持，所以絕境之中的奧迪嘗試過自救、無效，最后無奈委身于奔馳旗下，但當時的奔馳連自己都勉強存活、根本無心打造奧迪，所以奧迪一度淪為了奔馳的代工廠！后期無心發(fā)展奧迪的奔馳，再度將奧迪進行了出售，接盤俠是逐漸崛起的大眾，好吧此時奧迪由奔馳的代工廠轉變?yōu)榇蟊姷拇S，而大眾對待奧迪也極為殘忍，奧迪的研發(fā)部門大量的成果都被大眾占有，在寶馬造3系、奔馳造s的時候，奧迪正在給大眾打雜，所以錯失了戰(zhàn)后最理想的復興時刻；直到上世紀80年代中期時，大眾接受我們市場換技術的方針，給了奧迪一線生機；由于大眾很聽話、明事理，所以大眾的桑塔納得到扶持，但普桑對于高級別公務用車而言，不夠格！當時我們最認可的是豐田皇冠（只不過豐田不接受我們市場換技術的理念），大眾在得知此事后，為了推出一款比擬皇冠的高級別商務車型、作為公務用車使用，也就搬來了奧迪100車型，從此奧迪迎來了復興，而這款車買到了大江南北，受到很多朋友的追捧，而這款車也以多年不改款、不換代而出名，實際上這款車只是大眾應付差事用的，直到很多年后繼任車型奧迪a6的出現(xiàn)，奧迪才迎來了真正意義上的崛起！奧迪100實際上就是奧迪的精髓，雖然它看上去并不起眼，但它為奧迪帶來了全面的復興，它就是那一線生機！所以BBA的精髓，實際上就是所謂的精髓，只不過是那些在戰(zhàn)后幫助復興的車型而已，奔馳靠s級復興、寶馬靠3系復興，所以這兩款車被稱之為精髓，而奧迪a6復興，所以說奧迪a6是奧迪的精髓完全可以！實際上奧迪的精髓并非是科技，BBA三家誰的科技都不差，只不過奧迪重新崛起的太晚，等它崛起了，奔馳已經(jīng)喊出了豪華作為口號，寶馬三系操控好吹遍了全球，奧迪是在是無話可說，所以無奈的打出了科技的旗號，真拼科技奧迪比不過奔馳！實際上在德國本土，奧迪與寶馬一樣，都是年輕人座駕、都主打操控，只不過在來到咱們這之后，無可奈何的喊出了科技的口號；從本文中，我們不難看出奧迪與奔馳、寶馬，同為德系的頂級豪牌，只不過奧迪錯過了戰(zhàn)后黃金般的發(fā)展周期，出現(xiàn)了幾十年的斷檔、空白，所以給很多朋友奧迪不如寶馬、奔馳的假象，但實際上奧迪只是彎路走的太多、沒有一個更好的機遇而已，但其品牌本質絲毫不比寶馬、奔馳更低！

奧迪A4

A4是中型豪車里面知名度非常高的一款車型，這一款車型也是路面上最高見的幾款車型之一。

奧迪A4L最漂亮的，最吸引人的就是它的外觀了。大氣十足，給人的感覺就是很貴，檔次是很不錯的，標志性的奧迪前臉，加上燈廠驕傲的日行燈，給人的感覺就是一頭馬上捕食的野獸看著你。奧迪A4L也是這個品牌與奔馳寶馬競爭的最強大的車型，它的舒適性，空間上。動力上都給人沒有拒絕它的理由。

有人說奔馳的精髓是S級，寶馬是3系，那奧迪的精髓是什么呢？

在人們固有的印象中，BBA三者都有各自明顯的特點，比如說奔馳代表著豪華、優(yōu)雅；寶馬代表著運動、操控；奧迪代表低調、中庸、官車。所以很多人就根據(jù)BBA這三個品牌的固有印象總結出了奔馳的精髓是S級，寶馬的精髓是3系，奧迪的精髓是A6L。我們看看新一代的寶馬3系操控評價、新一代的奧迪A6L外觀，以及已經(jīng)網(wǎng)上曝光的最新款S級的內飾，你是否感覺到BBA三者的精髓早已變化的不知所蹤，各自已經(jīng)忘記了自己的初心？

最新一點奔馳S級的內飾

所以對于網(wǎng)上那種武斷的將奔馳S級列為奔馳的精髓，寶馬3系列為寶馬的精髓的說法我不是很贊同，因為現(xiàn)在的BBA早已不是以前的BBA，三者的實力并沒有太大差距，這是一個講究綜合素質的時代。因為論豪華感，寶馬7系和奧迪A8也不差，論運動和操控奧迪也不錯。奧迪具有寶馬和奔馳不具有的一種氣質，那就是低調、中庸。而作為經(jīng)典或者精髓而言，我認為第二代的奧迪A6最為經(jīng)典，也被稱作C5?？赡芎芏嗳嗽缫巡恢肋@款奧迪A6，但是很多70后、80后印象肯定很深刻，那個時候如果結婚能用上一輛奧迪A6是何等的有面子！

永不消逝的經(jīng)典——奧迪C5

代號為C5的第二代奧迪A6于1997年上市，這一代的奧迪A6一改上代車型方方正正的外形，首次采用得了大量的曲線設計造型。外觀設計圓潤平滑，看起來成熟大氣，還帶有一絲優(yōu)雅的氣息，在那個到處是方頭方腦汽車的時代，奧迪A6 C5的誕生無疑是驚艷四座，當年最便宜的1.8L自然吸氣手動檔的奧迪A6都賣到了30多萬的價格。

第一款加長的豪華車，從此奠定奧迪A6中大型豪華車領導地位

我們知道當年一汽與奧迪合資之后生產的第二代奧迪A6 C5特意針對中國市場進行了加長，不知道是哪個深諳中國市場需求的天才想到了這個創(chuàng)意。加長之后的奧迪A6 C5外形比例絲毫不受影響，更寬大的后排空間和低調大氣的外形，使得第二代奧迪A6一經(jīng)上市便收到了大量公務用車的訂單，一時間奧迪A6被捧為官車，這無疑更加引起了普通消費者的追捧。對于奧迪A6的另外兩個對手而言，寶馬5系還在被人詬病內飾太差，奔馳S級還是那個方頭方腦的S級，像個古董車一樣。此時C5一代的奧迪A6引領了中國大中型豪華車的潮流，奔馳和寶馬的外形也慢慢的改為圓潤造型，更多的車選擇了軸距加長。

最新款的奧迪A6已經(jīng)失去了初心，淪為最便宜的豪華中大型車

最新款的奧迪A6L于2018年底上市，到目前為止上市接近10個月，但是售價卻跌了近7萬。對于剛上市買這個車的人來說，10個月時間少了7萬塊錢，這著實不是一個小數(shù)目。而且新款的奧迪A6L在這一年的銷量并不怎么樣，也只是最近優(yōu)惠比較大才慢慢的銷量過萬，之前的銷量只有5千左右。新款的奧迪A6L為什么會這么慘呢？究其原因我認為是它失去了自己最經(jīng)典的部分，那就是低調、中庸的外形，內飾的豪華感蕩然無存，只剩下兩塊屏幕了。售價更是一落千丈，變成了最便宜的中大型豪華車，售價甚至沒有小它一級的寶馬3系價格高。

也許這是對市場的妥協(xié)，也許是奧迪處于戰(zhàn)略的考慮，但不論怎樣，在我心目中，最經(jīng)典的奧迪依舊是C5那一代。

很高興回答您的問題。

我認為奧迪A6最具代表性，傳承了奧迪的精髓。

奧迪的精髓其一是quattro（夸戳），其二是車燈。民間流傳甚廣的就是：“奧迪買車燈送車”！奧迪也被廣大車友調侃為“燈廠”！奧迪的quattro四驅系統(tǒng)在業(yè)界更是久負盛名！

奧迪A6毫無保留的繼承了奧迪精髓，同時奧迪A6也是奧迪旗下車型版本最為豐富的一款車。奧迪A6有三廂版，兩廂旅行版、allroad版本、S6、還有地表最強買菜車RS6。

奧迪品牌在國內最知名的車型非A6莫屬，官車印象更是深入民心。奧迪的精髓最具代表當屬A6！

銷量也說明了A6在中大型豪華車領域不可撼動的地位，作為奧迪公司的搖錢樹，奧迪自然會將最新科技武裝到牙齒。

奔馳S級確實是奔馳品牌的精髓，是很有影響力的車型，奔馳轎車系列都是以奔馳S級為標準，寶馬3系之所以說是寶馬品牌的精髓，是因為很高的駕駛操控性能，詮釋了寶馬的初衷，而奧迪的精髓自然是奧迪A6L，目前來說奧迪A6L是奧迪旗下最有影響力的車型，很早就進入國內市場，并且熱度一直居高不下，奧迪A6L沒有奔馳的商務感，也沒有寶馬的運動性能，但是綜合性能很突出，沒什么短板，能夠讓駕駛者有駕駛感，讓乘坐者有舒適感，讓商務人士體會到高級感，奧迪A6L前些年一直在寶馬奔馳之后，近幾年提升很大，消費者認可度很高

奧迪A6L奧迪A6L整體的外觀使用了家族式設計，豪華感和高級感很突出，前臉標志性的六邊形進氣格柵非常時尚，大面積的鍍鉻裝飾條很有高級感，側身線條流暢尾部飽滿，車身比例很協(xié)調，很有商務感 全新奧迪座艙家族式設計很有商務感，也很注重科技感，整個中控臺運用了三塊屏幕，整體的質感很突出，觸屏反饋不錯，配置方面也很突出，還是很有競爭力的 奧迪A6L的后排很寬敞，乘坐有一定的高級感，行駛質感不錯，動力方面搭載了2.0t和3.0t渦輪增壓發(fā)動機，配備了7擋雙離合變速箱，動力很充沛，百公里加速僅需6.6秒，動力非常強勁

總結：寶馬，奔馳和奧迪旗下車型都很經(jīng)典，但是隨著消費者的需求改變，經(jīng)典也在替換，奧迪A6L整體表現(xiàn)把品牌力體現(xiàn)的淋淋盡致

你好，我是經(jīng)常關注BBA卻沒錢買的珠海交警。

很多人對BBA的精髓有所誤解

首先，其實很多朋友對于BBA所謂的精髓理解是有個誤會，這里的精髓所代表的含義是說，當年二戰(zhàn)之后飽受重創(chuàng)的BBA依靠的是哪些車型實現(xiàn)的復興。那家奔馳是以S級復興，寶馬是以3系復興，至于說奧迪最后再說。

寶馬的精髓

先來說說寶馬3系的誕生，寶馬在二戰(zhàn)的時候幫助德國軍隊生產了大量的航空發(fā)動機，說白了它就是個軍工廠，所以德國戰(zhàn)敗以后，寶馬就成為了打擊對象，工廠是遭到了嚴重的破壞。所以說戰(zhàn)后的寶馬變的是一窮二白，為了生存，向當時寶馬甚至開始都賣起了一些鋁制的水壺，什么水杯，后來寶馬發(fā)現(xiàn)這破玩意根本就賺不到錢，虛耗還不小，就萌生了生產豪車的想法。最終在匡特家族的扶持下，你要知道采埃孚他也是匡特家族控股的，所以說采埃孚跟寶馬的關系特別好。寶馬獲得了匡特注入的資金，推出了bmw1500，也就是寶馬3系的雛形，后來推出的02系列已經(jīng)開始風靡全世界。之后02系列進行了換代，新款的車型上市被命名為三系，在寶馬強大的營銷之下，3系也是火遍全球，名聲也就起來了。所以這也就是寶馬3系稱之為寶馬精髓的原因，因為它是寶馬破而后立的第1款賣到全球的車型，所以大家也是不要過度解讀，把3系弄得神乎其神，道理就這么簡單。

奔馳是精髓

再來說說奔馳S，奔馳在德國戰(zhàn)敗以后的遭遇，還是要比寶馬奧迪要強，讓一些的二戰(zhàn)中的奔馳70%的工廠都被徹底毀掉好，但畢竟瘦死的駱駝比馬大，縮水70%的奔馳依然是當時世界上最大的車企之一。所以奔馳他是可以依靠自身的實力重新復興的，像戰(zhàn)前的奔馳生產的車輛，就這些大型豪華車，戰(zhàn)后的奔馳如法炮制，迅速推出了W136后期就演變成了S級、E級。戰(zhàn)后的奔馳就是以S級為主，E集為輔，實現(xiàn)的全面復興。好，所以S即被稱之為精髓，也是因為奔馳就是靠著它活過來的。

奧迪的精髓

奧迪A6勉強算是。奔馳跟寶馬在戰(zhàn)后確實夠慘，但是奧迪更加的悲催，戰(zhàn)后蘇聯(lián)部隊徹底的把奧迪也就當時的汽車聯(lián)盟的所有工廠設備徹底搬空，間接性的也搶走了很多技術人員，奧迪瞬間就失去了所有生產能力，所以說絕境之中的奧迪它只能委身于奔馳旗下，你沒聽錯，曾經(jīng)奧迪是奔馳的代工廠，后來無心發(fā)展奧迪的奔馳，再度把奧迪進行了出售，接盤俠就是逐漸崛起的大眾，而大眾對待奧迪也比較殘忍，奧迪的研發(fā)部門大量的成果都被大眾占有，在寶馬造3系奔馳到S的時候，奧迪正在給大眾打雜，所以他錯失了戰(zhàn)后最理想的復興時刻。

直到上個世紀80年代中期，大眾為力搶占豐田皇冠的市場份額，推出了一款比皇冠的高級別商務車，也就是搬來了奧迪100車型。從那個時候奧迪就迎來了復興，直到很多年以后，繼任車型奧迪A6的出現(xiàn)，奧迪才算是真正意義上的崛起。奧迪100實際上就是奧迪的精髓，雖然說它看上去并不怎么起眼，但是它為奧迪帶來了全面的復興，也就是一線生機?？偟膩碚f，從他們的發(fā)展史可以看出，奧迪跟奔馳、寶馬一樣都是德系的豪牌，只不過奧迪他錯過了戰(zhàn)后的黃金發(fā)展周期，出現(xiàn)了個幾十年的斷檔空白，所以給很多朋友留下了奧迪不如寶馬、奔馳的印象。但實際上奧迪只是彎路走的太多了，其品牌的本質并不差。

奧迪的精髓是什么？和奔馳寶馬相對比，奧迪比較突出的是四驅系統(tǒng)，雖然這兩年奧迪在D級車市場和高端SUV上的慘敗，但并不影響到它的銷量，豐富的產品線，讓奧迪在豪華車市場還是有一席之地的。

奧迪的精髓之一：quattro四驅

奧迪的全時四驅系統(tǒng)到現(xiàn)在買，已經(jīng)有整整40年的歷史。這套系統(tǒng)原本是用于軍隊用車的，經(jīng)過奧迪的改進，所以進入了奧迪的民用車領域。quattro四驅到現(xiàn)在已經(jīng)是第七代的產品，根據(jù)發(fā)動機的不同，采用不同的中央差速器?？v置發(fā)動機，采用的是托森中央差速鎖，橫置發(fā)動機，采用瀚德電控多片離合式中央差速鎖。

憑借著在各大賽事上的驕人戰(zhàn)績，奧迪的quattro四驅可謂是揚名全球。有一個視頻可以去看看奔馳四驅和寶馬四驅，還有奧迪四驅在冰雪路面的對比，你就會知道它的強大。

奧迪的精髓之二：燈光系統(tǒng)

奧迪這三四年在大燈系統(tǒng)和尾燈，的造詣上可謂是驚艷四座。并且引領了汽車燈光系統(tǒng)的變革，帶起了這股潮流，并且一直是老大的存在。從奧迪A4的淚眼大燈開始，到LED矩陣式大燈， 再到激光大燈，奧迪都是走在創(chuàng)新的道路上。

從銷量上來看，奧迪還是屬于一線豪華車型的品牌車，但在產品力上和奔馳和寶馬的差距逐步在拉大。不過在同級別的車型里，性價比算是高的。

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圖片均來自網(wǎng)絡，有侵權請告知即刪。

奧迪的四驅最強，車燈也一直走在整個車市的最前列。寶馬機械性能最強，操控和舒適性好。奔馳擅長裝修，豪華感最強。

大家好！我是小瑤，買車用車記得關注哦。

人們經(jīng)常說，奔馳的精髓是S級，確實奔馳S級是奔馳旗下的豪華旗艦車型，在同級車型中，論氣場論豪華程度，都是其他品牌望塵莫及的，因此，深受廣大車友們的喜愛。

寶馬的精髓車型更多的被認定為寶馬的3系，而不是寶馬的旗艦車型七系，因為寶馬汽車品牌主打的就是運動操控以及性能，而寶馬三系比起七系而言，全方面的詮釋了寶馬的精髓，因此，寶馬的精髓是3系。那么，大家知道奧迪的精髓車型是哪個車型嗎？

其實奧迪的精髓車型是奧迪A6L，奧迪這個品牌從進入國內銷售開始，一直走的都是商務范，更多情況下都是機構用車以及商務用車的代表，而奧迪A6L沉穩(wěn)大氣的外觀，就是典型的商務范，富有科技感的科技配置以及內飾上做工用料的扎實，深受廣大消費者們的青睞，底盤柔軟的調校更受老板們的喜愛，而擁有奧迪著名的全時四驅系統(tǒng)更是經(jīng)典中的經(jīng)典，因此，A6L也被廣大車友稱為奧迪的精髓車型。

對此，大家有什么不同的看法嗎？歡迎評論區(qū)下方留言。

說到奔馳寶馬奧迪，大家都非常熟悉，想必很多人購買車輛的目標也是以這三個品牌為主。那么可能有人就會好奇，為什么這么多的豪華品牌，唯獨奔馳寶馬和奧迪能夠成為一線的主流品牌，甚至有一個叫法叫做bba，形容的就是這三個品牌的簡稱。其實，這三個品牌進入中國市場的時間早是一個原因，還有一個原因，就是這三款品牌都有非常獨特的特質，以及代表了這個品牌發(fā)展的精髓車型。

說到奔馳大家肯定第一時間會想到s級代表了奔馳的豪華車型風格，提到寶馬又會聯(lián)想到寶馬三系所具備的寶馬品牌運動操控的特質。如果說到奧迪呢？可能說法就比較不一致了，有人說R8車型上搭載的Quattro四驅系統(tǒng)，有人說A8車型上的燈廠杰作，更有人說A6首創(chuàng)的加長風格等等。其實在我看來，這都不全面，頂多算是奧迪發(fā)展過程中的某個小優(yōu)勢而已。如果真要談到奧迪的哪款車型能夠代表他的品牌特性，那么想必A6是最具備代表性的，這款車型不僅讓奧迪在國內商務市場站穩(wěn)的腳跟，從此發(fā)展壯大，也是在全球范圍內的多個市場讓奧迪真正崛起的車型。

其實如果了解奧迪歷史的人都應該清楚，相比起奔馳和寶馬，奧迪品牌的復興之路走的是非常艱難的。從二戰(zhàn)以前是將聯(lián)盟公司土崩瓦解形成汽車聯(lián)盟，到戰(zhàn)后作為燙手山芋被多次轉賣，在那段時間內，奧迪可謂是經(jīng)歷了將近半個世紀的屈辱。甚至瀕臨破產的奧迪，曾經(jīng)一度棲身于奔馳旗下，奈何此時的奔馳已經(jīng)無暇他顧，完全顧不上奧迪的發(fā)展，最終將其轉手給大眾，而奧迪品牌這時候才算是真正遇上了伯樂。

委身下嫁大眾之后的奧迪，迎來了品牌發(fā)展的春天。先是推出了多款車型豐富品牌的產品序列，再者又研發(fā)出了至今讓奧迪至今為傲的市區(qū)系統(tǒng)，接著又碰到了大眾進軍中國市場，以高端品牌的形象，在中國市場以先行者的優(yōu)勢占據(jù)了龐大的市場份額，而這中間至關重要的車型就是奧迪a6的前身-奧迪100。

當奧迪100在國內市場有了一定的用戶基礎之后，奧迪品牌又大膽的在世紀之交推出了全新的奧迪A6車型，當發(fā)現(xiàn)消費者對于空間的要求更高的時候，又果斷的推出了A6L版本，加長了車身長度，提高了軸距參數(shù)，以便更好的滿足中國市場的國情，這將奧迪A6的市場熱度推向了更高點。

雖然現(xiàn)在的奧迪a6在市場的熱度已經(jīng)下降很多，并且由于更多豪華品牌的介入，讓原本屬于奧迪a6的市場份額被搶占很多，但是我們不能否認這款車型在奧迪品牌的發(fā)展史上所具備的代表性。

如果說要以精髓遏制來體現(xiàn)奧迪a6車型的產品特性，我想是分階段性來說的。首先在奧迪100以及奧迪A6推出的第1和第2代車型這段時間內，這款車型給我們更多的印象是滿足了商務使用需求，所以如果要以精髓來形容這款車型，那么在這段時間內它的特性就是商務二字。而在后來的發(fā)展階段內，由于越來越多同級別甚至更高級別的產品車型，將車型的發(fā)展重點也放在了商務類型的層面上，奧迪a6也開始轉變車型的設計思路，更多的是突出車型本身所具備的科技感，所以在這段時間內如果要形容a6的產品特性，那么恐怕只能說是科技二字。

奔馳和寶馬得益于自己的先行優(yōu)勢，所以在自己的產品定位上有了更加明確的戰(zhàn)略發(fā)展，奔馳更多的是體現(xiàn)自己品牌豪華風格，寶馬則是體現(xiàn)自己品牌運動操控的風格。這就讓所有的消費者對這兩個品牌有了兩種印象，奔馳注重豪華，寶馬注重操控。但是就奧迪而言已經(jīng)找不到可以形容自己品牌特質的詞匯。而對一個一線的豪華品牌來說，如果沒有很好的產品特質體現(xiàn)，那么就跟泯然眾人矣是沒有區(qū)別的。

為什么有那么多的二線豪華品牌始終無法超越，他們就跟沒有找準自己的產品定位有關系。而奧迪要想一直保持領先優(yōu)勢，就必須有一個明確的產品定位，我所出產的產品，它的品牌特質，車型特質是什么樣子呢？這是讓消費者有最直觀認知的點。所以我們在越來越多奧迪推出的新車型上，我們都能看到奧迪官方更注重讓消費者認識到，品牌所想突出的這款車型身上具備的科技感。

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