特斯拉的降價(jià)會(huì)影響其銷量-其他品牌均會(huì)有銷量波動(dòng)不僅針對(duì)蔚來(lái)

關(guān)于特斯拉Model 3/Y的降價(jià)再次引起熱議，換裝磷酸鐵鋰電池、使用國(guó)產(chǎn)電機(jī)，這些變化讓關(guān)注該品牌的消費(fèi)者感覺(jué)困惑；作為標(biāo)榜研發(fā)能力與“技術(shù)宅”形象的美系新勢(shì)力品牌，為何在技術(shù)層面越來(lái)越依靠中企？

這是個(gè)看似難以理解但卻很簡(jiǎn)單的問(wèn)題。

首先特斯拉的獨(dú)立建廠必須圍繞江浙滬的零部件供應(yīng)商，國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)才允許正常的運(yùn)營(yíng)；這是任何車市都會(huì)有的規(guī)則，特斯拉在國(guó)內(nèi)車市也不能例外。其次是特斯拉本身沒(méi)有技術(shù)研發(fā)能力，其動(dòng)力電池先后依靠松下、LG化學(xué)和寧德時(shí)代，但唯一能幫助其控制制造成本的就是寧德時(shí)代的鐵鋰電池；電機(jī)曾經(jīng)依靠富田的低效率異步交流電機(jī)，這種笨重的電機(jī)基本沒(méi)有乘用車使用，自主研發(fā)的永磁同步電機(jī)水平差且無(wú)法控制成本，其核心零部件與材料的供應(yīng)商九成是中企，似乎還不如直接采購(gòu)總成更理想。這樣就能有效控制車輛制造成本了，只是作為有“光環(huán)”的“漂亮品牌”也沒(méi)有必要降價(jià)，降低制造成本無(wú)非是加大單車?yán)麧?rùn)空間，那么為什么特斯拉要給車輛降價(jià)，降價(jià)又會(huì)帶來(lái)什么影響，這是值得分析的問(wèn)題。

特斯拉技術(shù)形象徹底崩碎，沒(méi)得牛吹了！

「三電系統(tǒng)」是電動(dòng)汽車的核心，特斯拉的電池和電機(jī)均依靠供應(yīng)商，甚至連電控中的IGBT也不例外；在“造車層面”的核心技術(shù)方面，這個(gè)車企可以說(shuō)是一無(wú)所能。能夠標(biāo)榜的就只剩下一般互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌的“概念”了，現(xiàn)階段就是車機(jī)系統(tǒng)生態(tài)和輔助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)；特斯拉的FSD駕駛系統(tǒng)的水平極其糟糕，硬件標(biāo)準(zhǔn)看似符合L2級(jí)，但非常多的“非車規(guī)級(jí)芯片”的應(yīng)用讓車輛問(wèn)題不斷。

比如高頻率的車機(jī)黑屏，黑屏造成的加載駕駛與其他控制程序失效；車輛傳感器失靈或故障，導(dǎo)致的自動(dòng)駕駛直接失效，這些問(wèn)題已經(jīng)非常突出，不是特斯拉單方面否認(rèn)就能否認(rèn)的。

一輛所謂的“智能電動(dòng)汽車”首先不夠智能和可靠，其次也沒(méi)有高標(biāo)準(zhǔn)的制造工藝和品控；比如車輛縫隙的不規(guī)則程度甚至連一些入門級(jí)車都不如，安全帶和制動(dòng)器活塞的螺栓都可以沒(méi)有緊固到位，這樣的車哪有品質(zhì)可言。再加上Model 3/Y連儀表盤都沒(méi)有，通過(guò)車機(jī)屏幕顯示儀表信息的觀察效果非常不理想，這些車在真正的中高端電動(dòng)汽車中可以是說(shuō)不值一提的；那么接連出現(xiàn)的問(wèn)題加上“漂亮品牌的丑陋”也無(wú)法在掩蓋，特斯拉汽車的銷量必然會(huì)節(jié)節(jié)下探。

這就是特斯拉的車輛會(huì)降價(jià)的原因，它本身也沒(méi)有多高的價(jià)值；只是降價(jià)不見(jiàn)得能挽救這個(gè)糟糕的品牌，反而可能會(huì)與其他“以價(jià)換量”的合資汽車一樣走入迷局。

降價(jià)求生的汽車品牌都沒(méi)有未來(lái)！

車輛價(jià)格下探首先會(huì)帶來(lái)品質(zhì)的下降，這是沒(méi)跑的，尤其是一些“大笨象”一樣的合資企業(yè)或獨(dú)資車企，承擔(dān)更高的成本再給車輛降價(jià)就只能讓車輛的品質(zhì)持續(xù)變差；特斯拉下一步可能會(huì)做的“純攝像頭駕駛系統(tǒng)”就是個(gè)大問(wèn)題，可靠性也許會(huì)比現(xiàn)在使用的FSD還要差。

不過(guò)這些都不是最重要的，只要品牌“光環(huán)”還在，即便車輛的品質(zhì)像狗屎一樣也能有不錯(cuò)的銷量，這點(diǎn)已經(jīng)由五大合資車系進(jìn)行了長(zhǎng)期的驗(yàn)證；然而一旦降價(jià)就收不住了，品牌“光環(huán)”也會(huì)快速的失去亮度。因?yàn)樘厮估遣痪邆涑杀究刂颇芰Φ?，但是有些掌握三電或部分核心總成研發(fā)與制造能力的車企卻有這個(gè)能力；特斯拉降價(jià)挑釁的自然是這些車企，最終必然形成殘酷的價(jià)格戰(zhàn)，打到最后輸?shù)囊欢ㄊ翘厮估?，以及那些需要按照股比分?rùn)的合資車企。

核心問(wèn)題：選擇特斯拉、BBA等品牌的初衷是什么？這些汽車品牌被定義為“豪華品牌”，其用戶真的懂車的其實(shí)很少，奔著的就是品牌價(jià)值；簡(jiǎn)單的概括這種消費(fèi)心理就是“只買貴的也想買對(duì)的但是買不到”，那么“最買貴的”也就行了。一個(gè)豪華汽車品牌的車輛價(jià)格越來(lái)越低，它還會(huì)有“豪車氣質(zhì)”嗎？

參考捷豹路虎、凱迪拉克、林肯等品牌吧，其入門級(jí)車的品質(zhì)不見(jiàn)得低，為了搶占市場(chǎng)份額一步步的將起售價(jià)拉低到20萬(wàn)左右；價(jià)格重合了大部分的中端普通品牌，這就失去了“品牌高級(jí)感”，結(jié)果是全系車的銷量都跟著受影響。黔驢技窮的特斯拉已經(jīng)進(jìn)入了這個(gè)階段，其實(shí)BBA也已經(jīng)進(jìn)入，最終失去品牌“光環(huán)”則會(huì)面對(duì)懂車而理性的消費(fèi)者，失敗就是必然結(jié)果了——參考斯柯達(dá)吧，與大眾甚至部分奧迪汽車相同的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)還是失敗了，畢竟技術(shù)水平太差。

綜上所述，特斯拉是一個(gè)沒(méi)有前景的汽車品牌，它本身也是一個(gè)被包裝為高端的品牌，不能否認(rèn)埃隆馬斯克是個(gè)“優(yōu)秀的掮客”，但同樣不能否認(rèn)的是他也絕對(duì)不是個(gè)實(shí)業(yè)家；這樣的新造車品牌是注定沒(méi)有未來(lái)的，特斯拉的失敗只是時(shí)間的問(wèn)題。

在這一過(guò)程中則是國(guó)產(chǎn)汽車沖高的階段，以“蔚小理”為核心的新造車品牌雖然在技術(shù)研發(fā)方面也沒(méi)有什么成果，但定位高端的車輛還是很有意義的，因?yàn)樘嵘俗灾髌放频恼w定位與形象；以比亞迪王朝品牌、埃安、極氪、歐拉等傳統(tǒng)主機(jī)廠為核心的品牌群，只要開(kāi)始集中沖高特斯拉真就得開(kāi)始進(jìn)行“退場(chǎng)倒計(jì)時(shí)”了，從特斯拉手里搶回來(lái)的市場(chǎng)份額也必然加速國(guó)產(chǎn)汽車的銷量增長(zhǎng)與出口表現(xiàn)。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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特斯拉的連續(xù)降價(jià)可能會(huì)促使其他電動(dòng)國(guó)產(chǎn)汽車的整體銷量的上升！

在我們看到滿大街的電動(dòng)自行車的時(shí)候，是否會(huì)聯(lián)想到未來(lái)有一天也會(huì)出現(xiàn)滿大街的電動(dòng)汽車的時(shí)代？并且，就如同摩托車價(jià)格上萬(wàn)元、幾十萬(wàn)元/輛成為了一種奢侈品，助動(dòng)車也就是3000 5000元/輛的爛大街。

特斯拉的一次又一次的降價(jià)來(lái)讓這種心里的假設(shè)在未來(lái)將會(huì)成為了可能，而且，電動(dòng)汽車的三大組件（駕駛軟件、電池和殼子）都是可以得到無(wú)限制地成本下降，一個(gè)電動(dòng)汽車替代發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。

特斯拉的下降確實(shí)會(huì)讓特斯拉這款汽車產(chǎn)品供不應(yīng)求，可是特斯拉的汽車產(chǎn)品生產(chǎn)量是有限的，再折騰也是跟不上消費(fèi)者的需求快速的上漲趨勢(shì)，特斯拉的降價(jià)讓電動(dòng)汽車再次激起搶奪汽車市場(chǎng)的份額。蔚來(lái)等品牌的汽車在這個(gè)浪潮中也會(huì)被激活，不是被特斯拉搶奪去了份額，而是一起去瓜分汽車市場(chǎng)的份額，這次特斯拉MODLE Y的降價(jià)讓全部的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)都受益匪淺。不過(guò)，要想國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)要想繼續(xù)保持這種勢(shì)頭，也必須跟著特斯拉的節(jié)奏走價(jià)格下降的道路，最終讓電動(dòng)汽車成為了價(jià)廉物美的代步工具。

還有不少城市的汽車進(jìn)行限行，但電動(dòng)汽車的綠牌卻是一個(gè)例外?？梢圆挥美U納車輛購(gòu)置稅，還可以不用牌照搖號(hào)或拍賣的限制，直接就可以上牌自由上路。這對(duì)于像上海這樣的一個(gè)車牌就要10多萬(wàn)且還要搖號(hào)中簽的城市是多大的誘惑。要是再不抓緊購(gòu)買，估計(jì)有一天連電動(dòng)汽車牌照也要走向搖號(hào)的道路。先下手為強(qiáng)，電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)等會(huì)越來(lái)越紅火，特斯拉降價(jià)只能算是一種激活作用，真正燃燒的應(yīng)該是整個(gè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)。蔚來(lái)等國(guó)產(chǎn)汽車必然會(huì)走向更大的浪潮中……

蔚來(lái)的銷售費(fèi)用是研發(fā)費(fèi)用的將近兩倍，太瘋狂。想想也對(duì)，用著特斯拉的免費(fèi)專利，當(dāng)然不需要投入太多研發(fā)，只是吃水還罵挖井人的做派，會(huì)讓很多人反感

一季度蔚來(lái)主要有以下數(shù)據(jù)：汽車銷售額74.058億元人民幣，毛利15.548億元，汽車銷售毛利率21.2%。如果以這個(gè)毛利率來(lái)計(jì)算，一輛平均價(jià)格在43萬(wàn)元的蔚來(lái)，其毛利為91160元人民幣。

但是一季度蔚來(lái)經(jīng)營(yíng)性虧損為2.959億元，為什么毛利15.548億元，又會(huì)虧損2.959億元呢？因?yàn)槲祦?lái)的經(jīng)營(yíng)費(fèi)用太高。經(jīng)營(yíng)費(fèi)用主要有兩塊，一塊是研發(fā)費(fèi)用6.865億，一塊是銷售即管理費(fèi)用11.972億。

蔚來(lái)賣得太好了，和特斯拉降價(jià)有關(guān)系嗎？首先看看蔚來(lái)的銷量，2020年蔚來(lái)的銷量是43728臺(tái)，而特斯拉的銷量是499550臺(tái)。而比亞迪在2020年新能源汽車的全年累計(jì)銷量為18.97萬(wàn)輛，蔚來(lái)的銷量還不到比亞迪在新能源銷量的四分之一，比亞迪都沒(méi)說(shuō)降價(jià)是因?yàn)樗祦?lái)就說(shuō)了，蔚來(lái)有底氣喊口號(hào)和特斯拉pk，難道車子賣的比特斯拉貴，就比人家高端？

由于特斯拉在純電動(dòng)汽車行業(yè)的優(yōu)勢(shì)，就連比亞迪這樣的大企業(yè)不得不與特斯拉展開(kāi)價(jià)格戰(zhàn)，以提升市場(chǎng)份額，搶占市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。而蔚來(lái)汽車堅(jiān)持只要產(chǎn)品不降價(jià)，豪華品牌的定位就不會(huì)喪失。

你先回答我，你說(shuō)的這事可能性有多大？即使如此，這兩個(gè)事又有什么邏輯聯(lián)系？

特斯拉面臨著巨大壓力，必須重奪在中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)銷量第一，才能保住它的聲譽(yù)不下滑，而怎么實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)？現(xiàn)在看來(lái)最有力的武器就是降價(jià)銷售。

在個(gè)人汽車產(chǎn)品市場(chǎng)，從低端到高端一定是金字塔結(jié)構(gòu)，這和人均收入的分布曲線相一致，低端人口的龐大基數(shù)決定了低端乘用車的市場(chǎng)需求極其龐大，反之，越是高價(jià)位的車輛，社會(huì)需求就越少。

所以，特斯拉面臨兩難選擇，要么要銷量，要么要檔次，經(jīng)過(guò)艱難選擇，特斯拉還是認(rèn)為銷量更重要，只有銷量保持天下第一，特斯拉的腰桿就能壯如牛，否則，若第一的名頭被其它品牌奪走，對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)就意味著領(lǐng)導(dǎo)者地位旁落他人，這將是災(zāi)難性的結(jié)果。因?yàn)?，把銷量放在首位是特斯拉無(wú)奈的選擇。

但是，用降價(jià)換銷量是把雙刃劍，在銷量增加的同時(shí)，利潤(rùn)可能下滑，而車輛的檔次更會(huì)下滑，由高端品牌自降身價(jià)，特斯拉將不再是富豪和成功人士的標(biāo)配了，而是中產(chǎn)者的坐騎。這樣就離開(kāi)了原來(lái)的賽道，進(jìn)入了一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)更激烈的新賽道。而原來(lái)豪華車賽道里的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都樂(lè)見(jiàn)其成，目送特斯拉轉(zhuǎn)身離去，心中暗暗竊喜，當(dāng)然也包括蔚來(lái)，在蔚來(lái)看來(lái)，本來(lái)的最大對(duì)手就是特斯拉，而現(xiàn)，特斯拉切換賽道，去和比亞迪對(duì)著干了，怎不喜上眉梢？

誰(shuí)的銷量高各憑本事，本人并不贊同拿大帽子扣人，作為消費(fèi)者只注重商家的商品質(zhì)量和售后服務(wù)態(tài)度，但凡有辱消費(fèi)者行為的商家，大家都該團(tuán)結(jié)一致抵制。自去年的奔馳維權(quán)到現(xiàn)在的特斯拉維權(quán)，能看到無(wú)良商家對(duì)消費(fèi)者是怎樣的態(tài)度，恰恰還都是合資品牌，那些無(wú)節(jié)操力挺奔馳特斯拉的，在有人維權(quán)的時(shí)候爭(zhēng)搶購(gòu)買不說(shuō)，還一個(gè)個(gè)冒頭出來(lái)支持，我就想問(wèn)問(wèn)這些蠢貨把自己擺在什么位置，你下賤的行為能換回哪些對(duì)你有利的東西，損人不利己的事你們是不是很喜歡做呢，還大言不慚維護(hù)正義，不要說(shuō)你還沒(méi)有那個(gè)格局，一批下賤之人有何臉面提正義。奉勸這幫蠢貨最好回去燒香祈禱自己及家人不要遇上維權(quán)的事，落井下石不是只有你們會(huì)做，你熱臉貼上的冷屁股，看看人家會(huì)不會(huì)領(lǐng)情。