蔚來ES6。本人經(jīng)過一個(gè)多月的調(diào)研，反復(fù)試駕，在多種車型之間比較之后，訂購了蔚來ES6，拋棄了Model3，奔馳EQc,捷豹Ipace。相信我沒錯(cuò)的，這才是一輛好車。既具有充分的實(shí)用性又物有所值。蔚來企業(yè)用于研發(fā)的費(fèi)用極高，掌握大量的核心技術(shù)，光申請(qǐng)到的專利就達(dá)4000余項(xiàng)。只有這樣的企業(yè)和產(chǎn)品才是有前途的。不客氣地說，目前國內(nèi)大部分生產(chǎn)電動(dòng)汽車的企業(yè)，都是僅把眼光放在低端產(chǎn)品上，能掙點(diǎn)就掙點(diǎn)，掙不到就關(guān)掉。在長遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略上，跟蔚來比，根本就不是一個(gè)檔次的。
絕對(duì)蔚來，這車越開越喜歡，別的車買到了驚喜和開心過去了就過去了，但是蔚來每次升級(jí)都能給我?guī)眢@喜和開心，車?yán)锏乃泄δ芏挤浅Ｊ褂?/p>
比較model-3和蔚來es6后，我買了蔚來es6?？粗形祦碛?000多項(xiàng)專利，三電系統(tǒng)世界唯二，自研的自動(dòng)駕駛技術(shù)，動(dòng)力系統(tǒng)自己的公司研發(fā)和生產(chǎn)世界領(lǐng)先，蔚來汽車榮獲：中國智能制造企業(yè)百強(qiáng)榜前20名，軒轅獎(jiǎng)2019年度車型，美國J.D. POWER新能源汽車質(zhì)量排行榜第一名，德國創(chuàng)新大獎(jiǎng)年度車型，德國紅點(diǎn)工業(yè)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)。ES6車型70度電續(xù)航430km，84度電續(xù)航510km，100度電續(xù)航615km，可租、可換、可升級(jí)，試問除了蔚來還有誰能做到？No one! It’s NIO, and only NIO, takes battery as a service.覺得外國屎真香的崇洋媚外一族對(duì)民族品牌的突破性進(jìn)展選擇性失明，閉起眼睛捂著耳朵拼命黑，鍵盤不爛不罷休！
蔚來自己堅(jiān)持正向研發(fā)，從整車工程，包括材料、功能、結(jié)構(gòu)；到三電系統(tǒng)，電機(jī)、電池包、電控管理；到軟件架構(gòu)，包括整個(gè)車機(jī)的操作系統(tǒng)、智能網(wǎng)關(guān)、自動(dòng)輔助駕駛，都是蔚來自己研發(fā)的。
還有 240kW 電機(jī)，蔚來說當(dāng)時(shí)找遍了全球所有的Tier 1供應(yīng)商，沒有輸出功率超過200千瓦的產(chǎn)品，最后他們才選擇了自研自造。也就是因?yàn)檫@樣，直到現(xiàn)在，規(guī)模用大功率電機(jī)的廠商也就有蔚來和特斯拉。
選擇走自主研發(fā)的路，還是選擇走豪華路線，蔚來就得花錢來保證產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品體驗(yàn)，所以他們工廠里才會(huì)有200名蔚來常駐的制造和質(zhì)量工程師，以及1540多名選拔過的操作工。從進(jìn)料檢查、過程檢查、終檢和CQA （客戶質(zhì)量評(píng)估）來保證蔚來的車是配得上他們的定位的。4200項(xiàng)研發(fā)專利也都是研發(fā)經(jīng)費(fèi)砸出來的
2019年JD POWER中國新能源汽車質(zhì)量排名中，蔚來以毫無懸念的優(yōu)勢取得了行業(yè)第一的成績，每百輛車67的問題數(shù)，遠(yuǎn)低于排名第二問題數(shù)82的寶馬。
我是蔚來拖，心甘情愿的拖，沒人請(qǐng)不要錢的拖，只告訴你們，開了蔚來，油車就完全不想碰了。這話你們自己去體會(huì)。
推薦一個(gè)正在使用的品牌作為建議——比亞迪。
新能源汽車有電動(dòng)汽車和插電混動(dòng)式兩種，關(guān)于電動(dòng)汽車短期內(nèi)作為首臺(tái)車選擇并不推薦，即使是提供電池終身質(zhì)保的比亞迪。電動(dòng)汽車的續(xù)航里程與標(biāo)定值仍有一定出入，長途駕駛充電的頻率過高；而且因充電站僅在高速公路沿線的服務(wù)區(qū)做到了全面普及，出行的路線被嚴(yán)格限制會(huì)減少用車的樂趣，多少還是會(huì)有一些里程焦慮。
重點(diǎn)：同樣的車型純電動(dòng)汽車價(jià)格比PHEV插電混動(dòng)版還高，但便利性差很多。在電動(dòng)汽車沒有實(shí)現(xiàn)真正的超長續(xù)航并且實(shí)現(xiàn)合理的價(jià)格之前，這類車不建議考慮。
在服役中的車有一臺(tái)比亞迪老款秦，經(jīng)過了“長測”后對(duì)于存在的問題和升級(jí)后的系統(tǒng)還能做到客觀的評(píng)價(jià)，首先說明這類車值得選擇。
老款秦是王朝系列的首款車，動(dòng)力系統(tǒng)為1.5T直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與P3電機(jī)的組合，功能性比較單一只有EV和HEV模式，車輛在行駛中補(bǔ)充電量只能通過動(dòng)能回收比例的調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)。
不過這一問題在最新一代的Dm平臺(tái)上已經(jīng)得到了升級(jí)：
核心在于476發(fā)動(dòng)機(jī)集成了BSG發(fā)電啟動(dòng)一體機(jī)，這臺(tái)電機(jī)實(shí)現(xiàn)了行車發(fā)電以及解決雙離合變速箱的換擋頓挫，駕乘體驗(yàn)比老款秦有質(zhì)的提升。
性能方面沒有明顯升級(jí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率還是110kw、扭矩200N·m，與發(fā)動(dòng)機(jī)組合后可以實(shí)現(xiàn)6秒內(nèi)的破百成績，這一水平在20萬以下是標(biāo)桿。
存在的問題老款車比較多，從系統(tǒng)的BUG到變速箱的運(yùn)行異常在用車過程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些小麻煩；電空調(diào)沒有優(yōu)化之前耗電量比較大，對(duì)續(xù)航里程有明顯影響；而且裝配工藝也存在一些小瑕疵，這些問題到新款王朝系列后核心問題已經(jīng)解決，只是細(xì)節(jié)處理以及內(nèi)飾的設(shè)計(jì)感多少會(huì)有些沒有做到盡善盡美。
但能夠在保證性能的前提下提供同樣的純電續(xù)航里程以及電池終身質(zhì)保的品牌沒有第二個(gè)選擇了，所以插電混動(dòng)式汽車的市場保有量仍是以比亞迪占比最大。
能接受這一品牌的話按照不同標(biāo)準(zhǔn)建議選擇以下兩臺(tái)車。
1、秦Pro Dm新款，指導(dǎo)價(jià)13.69-15.69萬，車身尺寸4765*1837*1495、軸距2718mm，懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜、后多連桿式獨(dú)立懸架。
驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為上文所述的1.5T+BSG+P3，破百5.9秒、純電續(xù)航53公里。新款秦ProDm的升級(jí)點(diǎn)為后懸架改為獨(dú)立懸架，其次是價(jià)格適當(dāng)降低，但純電續(xù)航里程也縮水到53公里，不過同價(jià)位沒有第二臺(tái)PEHV轎車也是選無可選。
2、唐Dm，指導(dǎo)價(jià)23.99-32.99萬、丐版貌似還未排產(chǎn)所以真實(shí)起售價(jià)為24.99萬，秦和唐之間還有一臺(tái)宋Dm SUV，價(jià)格比唐低一些但兩車對(duì)比后基本不會(huì)考慮宋（僅論顏值）。車身尺寸4870*1950*1725、軸距2820mm，前麥弗遜、后多連桿式獨(dú)立懸架。
驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為2.0T直噴機(jī)+BSG+P3+P4電機(jī)組合，最大功率441kw、峰值扭矩950N·m，百公里加速成績5秒以內(nèi)、全時(shí)四驅(qū)后橋有差速鎖，能競速能越野。純電續(xù)航低配81公里、中高配100公里，實(shí)用性更高。
以上兩車是PHEV插電式混動(dòng)汽車在各自價(jià)格范圍內(nèi)的標(biāo)桿量產(chǎn)車，在EV沒有做到同樣的價(jià)格和實(shí)用水平之前建議選擇這類混動(dòng)。
（上文為天和Auto撰寫，僅代表個(gè)人觀點(diǎn)；禁止站外轉(zhuǎn)載，平臺(tái)內(nèi)歡迎轉(zhuǎn)發(fā)。）
蔚來整體質(zhì)感確實(shí)沒得挑，非要挑就是續(xù)航還不夠長，有500KM實(shí)際續(xù)航的話就沒什么好吐槽得了。
BYD唐老款，16年7月買的，平時(shí)上下班使用，小區(qū)專用充電。兩三個(gè)月也加不了一次油。費(fèi)用超省。動(dòng)力強(qiáng)勁，純電模式超安靜，駕駛感受非常好，17年自駕西藏川進(jìn)青出。18年自駕環(huán)游貴州。空間大晚上和媳婦就睡在車?yán)?，住宿費(fèi)都省了。保養(yǎng)至今還是全免費(fèi)，再換車肯定不會(huì)再考慮燃油車了。
比亞迪，插電混動(dòng)，比純電更適用。無論插電混動(dòng)還是純電，只要有比亞迪可選，別的品牌一律不考慮！選比亞迪的插電混動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)如下：純電跑多遠(yuǎn)；是不是全時(shí)四驅(qū)；百公里加速多少秒；電池政策什么樣：與比亞迪相比，別的品牌，無論是自主合資還是純進(jìn)口，技術(shù)落后比亞迪一代兩代三代不等！家中有老款宋DM與唐DM各一輛！用車感受就一句話，若比亞迪的插電混動(dòng)是智能手機(jī)，那么所有的燃油車，別管多貴，都是功能手機(jī)！用過智能手機(jī)的人，還有誰人會(huì)再想用功能手機(jī)？回不去的，哪怕功能手機(jī)是8848！
我的新能源車是純電榮威EI5！
入手理由：這款車除了是電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，其他方面就一臺(tái)正常的家用車，不管是空間，顏值都可以滿足基本我的基本需求，而且價(jià)格和通用大小的燃油車基本上一樣的，也就十多萬，不像其他品牌的電動(dòng)車，在這個(gè)價(jià)位都是空間很小的那種，所以我選擇它，還有一個(gè)理由就是：除了新能源外系統(tǒng)基本上大家都在一個(gè)技術(shù)水平上，我相信傳統(tǒng)汽車制造對(duì)車身、底盤、安全等各方面都應(yīng)該有豐富的經(jīng)驗(yàn)，可以把車子造的更好些。
用車感受：車輛使用非常不錯(cuò)，不但每公里只要不到1毛錢的費(fèi)用，還有下面方面不錯(cuò)的體驗(yàn)：1、平順性和靜音性能完爆燃油車，非常不錯(cuò)，特別是低速城市交通情況下，怠速抖動(dòng)的苦惱再也沒有了。
2、保養(yǎng)省心：整車系統(tǒng)保養(yǎng)很少，不僅次數(shù)少，每次的項(xiàng)目也少，間隔的公里數(shù)更長，1萬公里起步，檢查的多，更換的少。
3、不限行，由于我們這工作日每天限行兩個(gè)號(hào)，我這新能源車不在限行行列，所以出門無憂。
不爽的體驗(yàn)：充電樁不足，除了自己家的充電樁外，很多充電樁在停車場內(nèi)，如果只是為了充電還要交停車費(fèi)。
長續(xù)航，高效率充電，豪華感，電池穩(wěn)定性，最重要的還是品牌，例如比亞迪做的再好很多人還是覺得特斯拉香，目前國內(nèi)主流的新能源電車品牌有小鵬，特斯拉，比亞迪，蔚來等，其中特斯拉占據(jù)了半壁江山，新能源車如果想要較長續(xù)航基本都得20萬以上了，續(xù)航大多在450公里以上，低端電動(dòng)車很多200-300公里左右
當(dāng)然以上說的都只是廠商發(fā)布的理想路況，實(shí)際綜合工況大多能跑到五百公里就不錯(cuò)了，而且電動(dòng)車配套設(shè)施國家雖然大力支持，但充電樁普及維護(hù)，充電效率，以及鋰電池長期的安全性，寒冷環(huán)境的電池電量衰減都是阻礙其大面積普及的因素，遠(yuǎn)達(dá)不到燃油車隨加隨跑的便攜性
解決辦法也有很多，比如比亞迪最新研發(fā)的刀片電池，不僅安全效率高，充電效率也很好，新出的比亞迪漢工信部報(bào)的續(xù)航里程達(dá)到600，我的一位汽車同行去深圳比亞迪總部試車時(shí)還得知這個(gè)續(xù)航還是不包括動(dòng)能回收的里程，加上動(dòng)能回收，日常行駛即便開空調(diào)跑600公里，半個(gè)月充一次電也沒問題，快充20分鐘就可以從0充到百分之80
除此以外，還有蔚來的電池免費(fèi)升級(jí)服務(wù)，此項(xiàng)不僅僅我們熟知的電池沒電直接換電操作，還包括終生質(zhì)保，電池技術(shù)升級(jí)電路板即升級(jí)的服務(wù)，簡單點(diǎn)說就是后續(xù)如果研發(fā)新電池技術(shù)，更強(qiáng)續(xù)航，更快速充電效率，更安全電池組，蔚來都會(huì)直接給車主進(jìn)行升級(jí)，說到這，也就不難理解為何蔚來車主對(duì)于其品牌忠誠度那么高了，并且完善的售后服務(wù)也是提升質(zhì)量的關(guān)鍵，蔚來的設(shè)計(jì)，做工，對(duì)得起它的價(jià)格，特斯拉有歷史嗎，沒有!想要彎道超車國產(chǎn)為什么不能賣高端？
再說一下電車購買建議，不太建議第一輛車買電動(dòng)車，咋用一開始可能有點(diǎn)不方便，尤其是經(jīng)常跑業(yè)務(wù)出差的，時(shí)間要求都比較緊迫的，還是建議買燃油車，電車作為家用的第二輛車，日常中短程出行，居住地充電配套設(shè)施比較完善的情況下還是值得考慮的，相對(duì)燃油車使用成本更低，車內(nèi)空間更大，噪音更小，舒適度會(huì)好點(diǎn)
個(gè)人感覺國產(chǎn)電車不比特斯拉差，你要給國產(chǎn)跟特斯拉一樣的價(jià)錢一定比特斯拉做得要好得多，希望越來越好吧，以上為個(gè)人觀點(diǎn)，不喜勿噴，希望對(duì)你有幫助
