這么說(shuō)吧，韓國(guó)車不吹不黑，比國(guó)產(chǎn)領(lǐng)先十年水平，毛病少，省心省油，這不就是老百姓想要的么？

韓系車在造型方面確實(shí)比較獨(dú)特，似乎一直在引領(lǐng)著風(fēng)潮，韓系車外型好看，空間大，這也是韓系車的賣點(diǎn)兒，同級(jí)別合資車型中，韓系車要么價(jià)格低，要么性能強(qiáng)，但是韓系車乃是世界五大車系之一，其2019年全球銷量達(dá)到了700多萬(wàn)輛，沒(méi)有一定的技術(shù)水平，又怎么能夠取得如此成績(jī)？估計(jì)把所有的國(guó)產(chǎn)車全部加起來(lái)，并且是在中國(guó)國(guó)內(nèi)，估計(jì)能夠達(dá)到這個(gè)值，吃不吃驚，意不意外？

韓系車作為世界五大車系之一，人家從1980年左右就已經(jīng)銷售海外，在1986年，就得到了美國(guó)，加拿大市場(chǎng)的認(rèn)可，最近幾十年，現(xiàn)代又項(xiàng)目開拓了歐洲，俄羅斯，中國(guó)等汽車市場(chǎng)，無(wú)論是在哪個(gè)國(guó)家，哪個(gè)地區(qū)，都有一些經(jīng)典車型，能夠讓人銘記的車型，而這些經(jīng)典車型，也是現(xiàn)代品牌技術(shù)的象征。像現(xiàn)代在中國(guó)，又伊蘭特，索納塔，高端品牌有捷恩斯，可能大部分車主對(duì)現(xiàn)代沒(méi)啥印象或概念，但是車主可以去4S店駕駛一下現(xiàn)代車，然后再感受一下國(guó)產(chǎn)車，車輛內(nèi)外飾不談，就車輛應(yīng)答性，換擋平順性，底盤調(diào)教水平，車輛輪胎抓地能力等方面都是非常好的。

現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器全部自己獨(dú)立開發(fā)制造，并且自己可以完成車輛標(biāo)定，試問(wèn)能夠達(dá)到此水平的國(guó)產(chǎn)車企有多少？幾乎一邊倒的趨勢(shì)吧，國(guó)產(chǎn)車最近幾年才開始做車輛開發(fā)，但是動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)水平和成熟是不沾邊的，車輛變速器換擋頓挫，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)答性差這些也都是顯而易見的?，F(xiàn)在比較好的領(lǐng)克車型，其發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器還是沃爾沃平臺(tái)原裝，這款車性能還可以。

韓系車在口碑方面，一直是以耐久性好，穩(wěn)定性強(qiáng)著稱，并且車輛駕駛過(guò)程中略感輕便，所以，大家都認(rèn)為韓系車靠譜，但是國(guó)產(chǎn)車卻是以小毛病多，各種異響，動(dòng)力系統(tǒng)匹配不完善等標(biāo)簽著稱。這是從消費(fèi)口碑看，國(guó)產(chǎn)車相比于合資車差距甚遠(yuǎn)，最關(guān)鍵的是現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車沒(méi)有相關(guān)質(zhì)量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，即便車輛有問(wèn)題，回收機(jī)制偏弱，但是像合資車，受制于國(guó)際汽車市場(chǎng)嚴(yán)格要求度，一旦車輛有潛在的危險(xiǎn)，會(huì)立刻加以解決，并確定問(wèn)題車型，這樣的機(jī)制實(shí)施之前，需要充分掌握車輛各方面技術(shù)特征，很明顯國(guó)產(chǎn)車處于劣勢(shì)。

其實(shí)，就國(guó)產(chǎn)車來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車的標(biāo)簽?zāi)耸窃煨秃每?，時(shí)尚穩(wěn)重，車輛空間大，性價(jià)比高，但是車輛質(zhì)量卻相差甚遠(yuǎn)，愣是拿韓系車與之相比，這是要甩鍋，扔標(biāo)簽啊。

關(guān)于上述問(wèn)題，不知道你怎么看？歡迎留言評(píng)論！

韓國(guó)車世界第五，肯定有一定的道理。但韓國(guó)車在國(guó)內(nèi)的質(zhì)量確實(shí)不咋的，我的第一輛車是高配的伊蘭特，2007款。開到十萬(wàn)公里的時(shí)候整個(gè)減震換過(guò)兩遍（也許與我換的方法不對(duì)，剛開始那個(gè)漏油換那個(gè)，第二次是一起全換的），開到十三萬(wàn)公里的時(shí)候，全車點(diǎn)火線圈全部更換。車自買回來(lái)就一直跑偏，四輪定位做的是無(wú)數(shù)次，無(wú)法解決。我的第二輛車是國(guó)產(chǎn)吉利博瑞2015款的已經(jīng)跑10公里了，當(dāng)時(shí)是看網(wǎng)上忽悠的，最美國(guó)產(chǎn)車，一看新車真漂亮，毫不猶豫，直接買了，而且一分錢不優(yōu)惠。現(xiàn)在已經(jīng)開了四年多了，感覺名副其實(shí)，基本上沒(méi)有出過(guò)什么毛病，就是八萬(wàn)公里的時(shí)候換了輪胎，電瓶沒(méi)電的時(shí)候出過(guò)電腦亂碼的情況。確實(shí)吉利車這幾年的進(jìn)步是比較大的，國(guó)產(chǎn)車的性價(jià)比是比較高的，老百姓要買個(gè)代步車，我還是推薦國(guó)產(chǎn)車，國(guó)產(chǎn)車現(xiàn)在是外觀漂亮，配置高，內(nèi)部實(shí)在，與外資品牌的差距越來(lái)越小了。不過(guò)說(shuō)實(shí)話，國(guó)產(chǎn)車的油耗還是高點(diǎn)，應(yīng)該說(shuō)解決了這個(gè)問(wèn)題，和合資就沒(méi)有差距了。作為中國(guó)人，我大力推薦國(guó)產(chǎn)車，開國(guó)產(chǎn)優(yōu)秀車，并不丟人。我現(xiàn)在開吉利，走到哪兒，我都自豪。等每個(gè)中國(guó)人都到了因開國(guó)產(chǎn)車自豪的時(shí)候，中國(guó)就是世界第一了。加油吧，國(guó)產(chǎn)車。加油吧，中國(guó)人！??！

我們拋開薩德和對(duì)棒子的偏見談?wù)勴n系車吧。

其實(shí)，韓系車真不比日系車差，就拿1.5l的新K3說(shuō)一說(shuō)吧，動(dòng)力強(qiáng)悍，配置高，定價(jià)也不高，看看新銳版的報(bào)價(jià)，108000。優(yōu)惠11000。

賣了好幾架K3，自吸里，動(dòng)力表現(xiàn)最好的算韓系車了。配置也高，拿大眾寶來(lái)改款1.5L來(lái)比，價(jià)格，配置，動(dòng)力秒殺寶來(lái)。

只是對(duì)于韓系車，有抵觸，但不否認(rèn)，韓系車質(zhì)量，動(dòng)力，配置，都很好，同價(jià)位比日系更好。

韓系車質(zhì)量太差了，因?yàn)楸本┑某鲎廛嚩际且撂m特，有的才開幾百萬(wàn)公里就大修。為啥不用國(guó)產(chǎn)車呢，開一輩子都不用大修！更氣人的是，很多城市學(xué)北京，也用韓國(guó)車當(dāng)出租車。比如我所在的日照，竟然用現(xiàn)代索納塔和起亞遠(yuǎn)艦和福瑞達(dá)。周邊濰坊竟然用伊蘭特？你說(shuō)氣人不？為啥不支持國(guó)產(chǎn)車，這群不懂車的出租司機(jī)們！

在沒(méi)有認(rèn)識(shí)對(duì)手的強(qiáng)大之前，隨意蔑視對(duì)手，只能說(shuō)自己愚蠢。韓系車現(xiàn)在的水平，再給國(guó)產(chǎn)車20年才有希望達(dá)到，這并不是故意夸大韓系車，本人也不是韓吹，只是想告訴大家一個(gè)事實(shí)，就是韓系車的工業(yè)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先國(guó)產(chǎn)車。

韓系車企是全世界排名第五，不要用悅納和瑞納的水準(zhǔn)去看韓系車，我同事有買名圖的，有買途勝的，也有買ix35的，最近一個(gè)朋友買了菲斯塔，除了抱怨幾句噪音稍微大，其他方面根本沒(méi)有什么質(zhì)量問(wèn)題。

這些車都有個(gè)明顯的特點(diǎn)，顏值高，空間大，配置豐富價(jià)格低，這個(gè)價(jià)格低也是跟日系和德系等相比的，質(zhì)量其實(shí)不弱于其他車系，在歐美韓系車的口碑和受歡迎程度很高。

韓系車這幾年感覺在國(guó)內(nèi)風(fēng)光不再了，并不是它技術(shù)落后了，而是一些外部和內(nèi)在的因素導(dǎo)致的，比如韓國(guó)自己作的，導(dǎo)致雙邊問(wèn)題，再比如國(guó)產(chǎn)車也在崛起，也走得是高性價(jià)比路線，配置豐富還價(jià)格低。

老同學(xué)當(dāng)初預(yù)算少買了輛K2，開了8年了吧，一點(diǎn)問(wèn)題沒(méi)有，最近想換車，看中了新勝達(dá)，具體定沒(méi)定還不清楚。像新勝達(dá)對(duì)標(biāo)的是漢蘭達(dá)，價(jià)格比漢蘭達(dá)便宜好幾萬(wàn)，性價(jià)比確實(shí)高，只是最近韓系車銷量縮水，名氣也跟著下降，有些邊緣化的感覺。

國(guó)產(chǎn)車在品質(zhì)方面還遠(yuǎn)落后于韓系車，但是開個(gè)10年8年也問(wèn)題不大，無(wú)非就是遇到小毛病而修就是了，當(dāng)然了韓系車也會(huì)遇到一些小問(wèn)題，比如異響比如噪音等，但是韓系車在三大件方面的優(yōu)勢(shì)是需要我們迎頭學(xué)習(xí)的。

我是小齊，很高興您的問(wèn)題

說(shuō)韓系車的質(zhì)量不如國(guó)產(chǎn)車，我持反對(duì)意見并不是我詆毀咋國(guó)產(chǎn)車質(zhì)量不好，我們實(shí)事求是，韓國(guó)造車技術(shù)和造車水平處于世界領(lǐng)先水平。

首先聊聊“發(fā)動(dòng)機(jī)”

我們國(guó)產(chǎn)車早些年都在使用日本三菱“發(fā)動(dòng)機(jī)”只因?yàn)閲?guó)內(nèi)很多車企只在乎車子銷量，而忽視了發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，最近幾年國(guó)產(chǎn)車才開始醒悟，崛起，奇瑞，吉利，長(zhǎng)安，長(zhǎng)城，都有自家研發(fā)的牛X發(fā)動(dòng)機(jī)。

而韓國(guó)車企很聰敏，早些年借鑒日本成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，研究開發(fā)，最終才有了現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)成熟技術(shù)，如“現(xiàn)代朗動(dòng)”1.6升伽馬γ發(fā)動(dòng)機(jī)和最新款1.5升伽馬γ發(fā)動(dòng)機(jī)，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)還獲得2018年沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)，起亞K3搭載的同款發(fā)動(dòng)機(jī)

再聊聊“變速箱”

說(shuō)實(shí)話，到現(xiàn)在為止，國(guó)產(chǎn)車變速箱大多數(shù)都依靠國(guó)外品牌，“愛信”是其中之一，也有車企研發(fā)了“雙離合”變速器，而韓國(guó)現(xiàn)代在2001年就成立品牌—POWERTECH，成為自家最大供應(yīng)商，

相比之下，論發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器技術(shù)和質(zhì)量，我們國(guó)產(chǎn)車還有很長(zhǎng)的路要走。

韓系目前主打的品牌是現(xiàn)代和起亞，韓系車的整體特征和駕駛風(fēng)格與日系車型很像，韓系車的性價(jià)比還是很不錯(cuò)的，車型的口碑和銷量是由多方面因素影響的。韓系車整體的實(shí)力還是不錯(cuò)的，質(zhì)量還是不錯(cuò)的，很多消費(fèi)者對(duì)韓系車是有誤解的，單從車型品質(zhì)說(shuō)還是很值得選擇的，旗下有很多代表性車型

韓系車是否外觀好看，空間大，配置高價(jià)格低先從外觀來(lái)說(shuō)，韓系車的外觀造詣還是很深的，旗下車型的顏值還不錯(cuò)，目前熱度比較高的起亞智跑和現(xiàn)代ix25非常時(shí)尚年輕，很符合當(dāng)下流行趨勢(shì)，這樣的顏值在合資車型和國(guó)產(chǎn)車型中都很有競(jìng)爭(zhēng)力韓系車型的配置表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)，無(wú)論是座艙設(shè)計(jì)還是配置表現(xiàn)，完全能和國(guó)產(chǎn)車型抗衡，但是做工用料一般，中低端車型都是以塑料材質(zhì)為主，另外空間表現(xiàn)也都可以

韓系車質(zhì)量究竟如何韓系車整體質(zhì)量不錯(cuò)，但是安全性能一般，車皮確實(shí)薄，三大件可靠性還是不錯(cuò)的，但是韓系車的雙離合表現(xiàn)不是很好，AT變速箱還不錯(cuò)，整體的可靠性和穩(wěn)定性比國(guó)產(chǎn)車型有優(yōu)勢(shì)，但是國(guó)產(chǎn)車型進(jìn)步很快，已經(jīng)處于成熟穩(wěn)定提升狀態(tài)，超越韓系車指日可待

總結(jié)：韓系車整體的車型質(zhì)量表現(xiàn)還不錯(cuò)，三大件可靠性還可以，與國(guó)產(chǎn)車型不相上下，但是韓系車競(jìng)爭(zhēng)力有些減弱，競(jìng)爭(zhēng)力只停留在外觀顏值上

沒(méi)開過(guò)的，別在這里瞎說(shuō)誤導(dǎo)大家，開過(guò)的人自己明白，要說(shuō)和國(guó)產(chǎn)車一樣的水平，我想你的智商應(yīng)該是欠費(fèi)了，韓國(guó)車對(duì)于我們老百姓來(lái)說(shuō)，是非常好的，價(jià)格低質(zhì)量好，買車的時(shí)候大家記得提醒自己，我們是普通老百姓

2019年韓國(guó)現(xiàn)代起亞集團(tuán)旗下現(xiàn)代和起亞汽車銷量為719萬(wàn)輛，其中現(xiàn)代汽車銷量442萬(wàn)輛，起亞汽車277萬(wàn)輛。雖然現(xiàn)代起亞在我國(guó)的銷量不濟(jì)，但是現(xiàn)代起亞集團(tuán)仍舊是全球第5大汽車生產(chǎn)商，而國(guó)內(nèi)最為強(qiáng)大的吉利集團(tuán)也只排在了第19名，在這種情況下說(shuō)國(guó)產(chǎn)汽車品牌已經(jīng)超過(guò)了韓系車？顯然這是一件非常不現(xiàn)實(shí)的事情。

1、與韓系車的差距。

發(fā)動(dòng)機(jī)是國(guó)產(chǎn)車與韓系車最大的差距之所在。韓系車擁有自己獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，并且韓系車的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也已經(jīng)得到了世界各國(guó)的認(rèn)可。比如像韓系車1.4T、1.6T小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)等，被譽(yù)為沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，足以看出韓系車發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力。其實(shí)，除了發(fā)動(dòng)機(jī)，韓系車在變速箱、底盤、電子系統(tǒng)等技術(shù)上都造詣?lì)H深，并擁有自己完整的產(chǎn)業(yè)鏈。當(dāng)然，國(guó)產(chǎn)車這些年進(jìn)步也很快，但距離超越韓系車需要走的路還很長(zhǎng)。

2、國(guó)產(chǎn)車還值得買嗎？

韓系車如今最看重的市場(chǎng)便是歐美市場(chǎng)，從低端的i30N、到運(yùn)動(dòng)轎跑STINGER、再到豪華轎車捷恩斯，韓系車在國(guó)外市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)低端到高端車型全覆蓋，也取得了相當(dāng)高的銷量。反觀國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，韓系車的定位便是中低價(jià)位車型。這也導(dǎo)致了韓系車車型普遍選用老舊或者淘汰的平臺(tái)，也很少見到高端技術(shù)出現(xiàn)在新車型上。同時(shí)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的韓系車更新?lián)Q代速度慢，不管是在配置方面還是在性能方面，已經(jīng)遠(yuǎn)不及國(guó)產(chǎn)汽車品牌。

3、總結(jié)

綜上所述，縱使國(guó)產(chǎn)車進(jìn)步很快，依然與韓系車有很大的差距。但這并不意味著韓系車就值得購(gòu)買，國(guó)內(nèi)的很多韓系車幾年之后，便開始出現(xiàn)生銹、異響等問(wèn)題。反觀國(guó)產(chǎn)汽車品牌，從實(shí)力、造車技術(shù)，還是顏值、配置等方面，都更有誠(chéng)意。所以，韓系車與國(guó)產(chǎn)車之間，我更推薦選擇國(guó)產(chǎn)車。你同意我的看法嗎？歡迎留言交流。

作者簡(jiǎn)介

筆名車市老爺子，山西晉中人；

大學(xué)畢業(yè)后，干過(guò)銷售修過(guò)車；

優(yōu)質(zhì)汽車領(lǐng)域創(chuàng)作者，愛好汽車與寫作；

買車用車聊車故事，關(guān)注點(diǎn)評(píng)交個(gè)朋友。