說(shuō)國(guó)產(chǎn)車已經(jīng)超過(guò)了韓系，那是自嗨，是掩耳盜鈴，是自欺欺人。
我們只能說(shuō)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量自主品牌超過(guò)了韓系，但要藉此說(shuō)技術(shù)也超過(guò)了則無(wú)異于坐井觀天，一葉障目。
我們可以參考一下歐美國(guó)家和地區(qū)汽車市場(chǎng)品牌銷量排行。無(wú)論美國(guó)還是歐洲，韓系車包括現(xiàn)代和起亞品牌，連通用都不是對(duì)手，本田汽車都感覺(jué)到亞歷山大，而自主品牌根本就找不到落腳點(diǎn)。
根據(jù)公開資料，單就美國(guó)市場(chǎng)前十個(gè)月，現(xiàn)代銷售556937輛，起亞售出497144輛，兩家合計(jì)超過(guò)了105萬(wàn)輛汽車。再看一下IIHS發(fā)布的2019汽車安全評(píng)測(cè)成績(jī)榜，美國(guó)市場(chǎng)30款超頂級(jí)安全大獎(jiǎng)的車型中有12款都是韓國(guó)現(xiàn)代起亞集團(tuán)的車型。
自主品牌哪去了？歐洲汽車市場(chǎng)，現(xiàn)代和起亞汽車兩大韓系品牌2018年前9個(gè)月的銷量能在35支世界汽車品牌中雙雙搶到前十五的位置，日產(chǎn)不行，本田不行，通用邊都不占。
自主品牌哪去了？
自主品牌都是窩里殺，在自己的土地上積極拼搶，相互傾軋，真正能很好地走出國(guó)門光宗耀祖的能有誰(shuí)？
國(guó)內(nèi)銷量最高的吉利汽車前三季度銷售113萬(wàn)輛，和現(xiàn)代汽車在美國(guó)和歐洲的銷量基本相當(dāng)；起亞汽車則超過(guò)了長(zhǎng)城汽車。
面對(duì)這樣的數(shù)據(jù)，我們還有什么好說(shuō)？
不必說(shuō)開發(fā)一款能與勞恩斯酷派相媲美的跑車可以滿世界兜風(fēng)，也不必說(shuō)開發(fā)一款能與GenesisG80或G90相抗衡的豪華轎車，即使能開發(fā)一款與現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)相匹敵可在歐美國(guó)家立足的普通緊湊級(jí)轎車就足夠了。
當(dāng)然，我們不敢肯定，現(xiàn)代包括起亞汽車在國(guó)內(nèi)的合資車型在技術(shù)上，比起投向歐美市場(chǎng)的相同車型是否嚴(yán)重縮水，畢竟這種行為在許多合資品牌汽車中早已司空見慣見怪不怪了。
但可以肯定的是，現(xiàn)代并沒(méi)有將它的看家本領(lǐng)施在中國(guó)市場(chǎng)，大眾汽車、本田汽車、通用汽車都沒(méi)有。
原因在哪？
根本原因在于國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)文化不成熟，貪大求全要便宜，而車企要賺錢怎么辦？只能一邊拉皮一邊壓縮成本，誰(shuí)老實(shí)巴交誰(shuí)最后舉手投降，鈴木怎么樣？要被逼走了！三菱怎么樣？銷量跌到三流了！一汽奔騰轎車怎么樣？銷量跌到四流了！而自主真豪華品牌一汽紅旗還在艱難地爬升。
國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，韓系車之所以被一些自主品牌碾壓式反超，并非技術(shù)落后，而是基于成本而無(wú)法大幅降價(jià)，不大幅降價(jià)就沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)就被擠壓。
另外，和法系車一樣，不管是現(xiàn)代還是起亞本身投入的車型都是以小型轎車和緊湊級(jí)轎車為主，中型車及中大型車并不是它們的長(zhǎng)項(xiàng)，SUV更不用提；而這倆貨拉皮的能力又極其有限，把K5和索納塔九都要拉散架了。
說(shuō)到這，不得不表?yè)P(yáng)一下自主品牌，盡管自主品牌車企們無(wú)力在發(fā)達(dá)國(guó)家走南闖北，但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，憑借出色的設(shè)計(jì)、改版、更名和營(yíng)銷包裝能力，在購(gòu)車注意力多集中于外形、內(nèi)飾和配置，以及價(jià)格，而忽略內(nèi)在品質(zhì)的消費(fèi)者面前所向披靡。
同時(shí)，也應(yīng)該承認(rèn)的是，以吉利、奇瑞、廣汽、上汽等為代表的自主品牌車企也確實(shí)在技術(shù)上投入了不可估量的資源并取得了舉世矚目的成就。
但縱使如此，它們也沒(méi)有少了投機(jī)取巧，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)、雙離合變速箱參雜在旗下車型中，并通過(guò)各種途徑予以美化和遮掩，它們姑且這樣，另外一些自主品牌和一些合資品牌更難堅(jiān)守底線了。
是的，現(xiàn)代和起亞汽車逃不了這么干。
不過(guò)，不管怎樣，我們還是欣喜地看到了自主品牌汽車的進(jìn)步，無(wú)論技術(shù)開發(fā)、車型設(shè)計(jì)，還是營(yíng)銷推廣，還是終端銷量。
前行的路不會(huì)筆直而平坦，期待自主品牌車企們能腳踏實(shí)地一步一個(gè)腳印闖出更廣闊的天空，也期待自主品牌車企們少一點(diǎn)兒浮躁和對(duì)壘，多一點(diǎn)兒認(rèn)真和合作，為國(guó)人奉獻(xiàn)高質(zhì)量的產(chǎn)品，創(chuàng)造值得信賴的品牌。
國(guó)人滿意了，進(jìn)軍世界也就指日可待。
我們支持自主，不媚俗不媚外，但我們不接受自己人給自己人挖坑。
愿自主品牌車企們一路向好！在2019，2020，以及更遙遠(yuǎn)的未來(lái)！
6-10at變速箱，3.3t v6 v8發(fā)動(dòng)機(jī) 現(xiàn)代摩比斯，混合動(dòng)力，氫動(dòng)力，，哪一個(gè)拿出來(lái)不甩國(guó)產(chǎn)一臉吐沫，兩三個(gè)品牌就在全球撐起一個(gè)車系，國(guó)產(chǎn)算什么東西，奇瑞江淮吉利哈弗還在用現(xiàn)代的6at，一個(gè)個(gè)恬不知恥的非要超越人家，，問(wèn)問(wèn)現(xiàn)代愿不愿意，人家全球車企，一年全球銷量就甩國(guó)產(chǎn)一萬(wàn)條街，連三大件都沒(méi)搞清楚，就能賣二十萬(wàn)，也只能坑坑國(guó)人，滿足一下自己的虛榮心了，一臺(tái)三菱gl45發(fā)動(dòng)機(jī)基本撐起了整個(gè)國(guó)產(chǎn)，加個(gè)渦輪就成了自主研發(fā)，當(dāng)你在黑韓系的時(shí)候，人家驕傲的站在全世界各個(gè)排行榜前列，給國(guó)產(chǎn)二十年，看看這些牛逼的國(guó)產(chǎn)哪個(gè)能坐上世界第六，頭條里的韓系被屌絲鍵盤俠噴的一無(wú)是處，自己蒙著被子放屁自?shī)首詷?lè)
為什么有些人會(huì)說(shuō)國(guó)產(chǎn)車已經(jīng)超越了韓系車？韓系車究竟是什么樣的水平？
為什么會(huì)有一些人說(shuō)自主車已經(jīng)超越了韓系車呢？因?yàn)轫n系車的崛起之路與咱們的自主車有太多相似之處；韓系車以顏值、高配置為賣點(diǎn)的思路與自主車相似；最近幾年主打高配置的韓系車被更具有性價(jià)比優(yōu)勢(shì)的自主車強(qiáng)勢(shì)的狙擊，導(dǎo)致在咱們國(guó)內(nèi)的銷量大幅度降低！所以一些只看表象的朋友會(huì)認(rèn)為自主車已經(jīng)超越了韓系車。。但這僅僅是表象，而實(shí)際上自主車與韓系車還相差很遠(yuǎn)。。韓系車是世界上五大車系中最容易被低估的車系，韓系車的起步時(shí)間比咱們自主車企還要晚上不少；早期的韓系車發(fā)展思路與咱們的自主車是一樣的，大量借鑒、山寨三菱以及豐田的技術(shù)去造車，和我們自主車相同的是靠著這些玩意賺取了第一桶金，而不同點(diǎn)就在于韓系車企在賺到錢之后，立刻轉(zhuǎn)型進(jìn)入了自主研發(fā)階段，而咱們的自主車企在賺到第一桶金后，卻沉浸在這種快速盈利的快感之中難以自拔！韓系車企發(fā)展的時(shí)間比咱們短，但人家已經(jīng)是五大車系之一；早期的韓系車由于質(zhì)量、安全等問(wèn)題幾乎成了歐美消費(fèi)者眼中的笑柄，上過(guò)各種脫口秀節(jié)目、受過(guò)各種惡毒的調(diào)侃，而如今呢？貌似除了咱們之中的一些朋友不認(rèn)可韓系車，全世界都承認(rèn)了韓系這個(gè)第五大車系的存在！想要超越對(duì)手，首先就是要學(xué)會(huì)尊重對(duì)手、客觀的看待對(duì)手，盲目的妄自尊大只會(huì)讓自己輸?shù)母鼞K。。。晚清看不起日本，結(jié)果打輸了甲午海戰(zhàn)，這個(gè)道理都該明白吧？妄自尊大絕對(duì)會(huì)毀了咱們的自主工業(yè)！韓系車到底擁有什么？韓系發(fā)動(dòng)機(jī)多次上過(guò)沃德十佳排行榜；現(xiàn)代旗下的精工魔比斯、派沃泰可以打造底盤、四驅(qū)系統(tǒng)、電控等各種車用配件，貌似除了車玻璃之外，沒(méi)有魔比斯不產(chǎn)的東西。而派沃泰可以打造6AT，以及縱置的8AT。要知道現(xiàn)代的6AT無(wú)論是性能還是耐用程度都不輸愛信的6AT，而縱置的8AT是否能媲美采埃孚的8AT鄙人并不清楚，但那畢竟是款8AT，我們能打造出來(lái)么？提到日系車、歐系車、美系車時(shí)，很多人會(huì)以人家發(fā)展周期長(zhǎng)來(lái)自我安慰，可韓系車發(fā)展周期要比我們自主車短的多，而人家有了8AT，是不是令人很無(wú)語(yǔ)？魔比斯可以供應(yīng)世界多個(gè)汽車品牌的各種配件，是一個(gè)世界性的供應(yīng)商！寫到這道理、數(shù)據(jù)也羅列的很清楚了，所以想要證明自主車比韓系車強(qiáng)很簡(jiǎn)單，但凡韓系車企所取得的成績(jī)，我們也取得、甚至超越就可以了！所以我們自主的發(fā)動(dòng)機(jī)是不是也應(yīng)該上一次沃德十佳？我們是不是也該打造出自主的6AT、8AT并進(jìn)行量產(chǎn)？我們是不是也應(yīng)該放棄伯格華納·翰德的四驅(qū)而選擇自主？我們的自主車企是不是也可以供應(yīng)外國(guó)車企零件，而不是此刻的大量采購(gòu)？將上述這些做到，就能證明咱們自主車至少不比韓系車差了，但真的做到了么？相信很多朋友心中都會(huì)有答案，還是那句話想超越對(duì)手，必先尊重對(duì)手！想造好汽車拼的是基礎(chǔ)工業(yè)，而大工匠是基礎(chǔ)工業(yè)的魂魄，意義遠(yuǎn)大于專家，而咱們國(guó)內(nèi)的工匠們過(guò)的并不怎么好，現(xiàn)在又有幾個(gè)朋友愿意做一輩子工人呢？所以鄙人還是建議提高工人們的生活質(zhì)量，只有工人們過(guò)的好，才能沉下心來(lái)工作，咱們的基礎(chǔ)工業(yè)才能崛起；而基礎(chǔ)工業(yè)崛起了，汽車工業(yè)自然也會(huì)跟著崛起！
謝邀！
這個(gè)言論太扯淡了，其實(shí)我們講國(guó)家的崛起，不是靠這些意淫來(lái)崛起的，整個(gè)國(guó)家的科學(xué)技術(shù)也不是夸夸而談就來(lái)了。整個(gè)汽車工業(yè)，我們起步本來(lái)就晚，差距本來(lái)就很大，如今能夠與韓系車縮小差距，就已經(jīng)很不容易了，何談超過(guò)。
韓系車在中國(guó)市場(chǎng)遇冷，但并不代表在全球市場(chǎng)上不行
就好比目前的三星手機(jī)在中國(guó)市場(chǎng)銷量非常非常差，整個(gè)市場(chǎng)份額幾乎占到1%左右，但并不代表3星手機(jī)在國(guó)際市場(chǎng)不好，要知道如今三星手機(jī)依然是國(guó)際市場(chǎng)的老大，全球銷售量的第一。
而韓系車跟三星公司的情況差不多，那么在這兩年韓系車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)遇冷，銷量大幅度下跌，但并不代表韓系車在國(guó)際市場(chǎng)上也是如此！
毛主席曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，沒(méi)有調(diào)查就沒(méi)有發(fā)言權(quán)！很多人只是靠臆測(cè)，或者說(shuō)表面現(xiàn)象，或者說(shuō)局部現(xiàn)象來(lái)判斷韓系車被中國(guó)汽車所超越，這實(shí)在是無(wú)稽之談。
我們就以2017年為例，韓系車也就是起亞和現(xiàn)代在全球的銷量超過(guò)了700萬(wàn)部，那么在和國(guó)產(chǎn)廠商對(duì)比來(lái)說(shuō)，這個(gè)成績(jī)你覺(jué)得如何呢？
汽車工業(yè)技術(shù)的提升，任重而道遠(yuǎn)
其實(shí)韓國(guó)跟中國(guó)的汽車工業(yè)起步大概是差不多的，兩家都是靠合資和代工來(lái)起步的，比如韓國(guó)汽車也干過(guò)貼牌的事情，也干過(guò)逆向復(fù)制三菱汽車的這些行為。
不過(guò)韓國(guó)汽車正式的崛起，是在2000年左右，韓國(guó)與三菱，克萊斯勒組成了發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)盟，其實(shí)也就是韓國(guó)交學(xué)費(fèi)，向這兩位老大哥學(xué)習(xí)發(fā)動(dòng)機(jī)的制造技術(shù)，也正是從這次聯(lián)盟之后，韓國(guó)的汽車工業(yè)水平得到了大幅度的提升，也就是說(shuō)，真正學(xué)到了東西。
除此之外，韓國(guó)在汽車代工時(shí)期，由于當(dāng)時(shí)國(guó)際上的巨頭開放程度比較高，對(duì)于韓國(guó)來(lái)說(shuō)幾乎是無(wú)保留的學(xué)習(xí)，這相比于如今中國(guó)的合資車來(lái)說(shuō)，待遇幾乎是天壤之別，而韓國(guó)人也是抓住了那個(gè)機(jī)遇，進(jìn)行了技術(shù)沉淀。
當(dāng)然目前中國(guó)的合資車來(lái)說(shuō)，其實(shí)能學(xué)到的技術(shù)實(shí)在是有限，即便是收購(gòu)了某些國(guó)際大廠，相當(dāng)多的技術(shù)也不是說(shuō)用就能用的，這涉及到很多問(wèn)題。
所以無(wú)論是國(guó)產(chǎn)的汽車工業(yè)，還是航空工業(yè)，都需要極大的努力，所謂任重而道遠(yuǎn)，絕非一兩句大言不慚的話，就能夠讓整個(gè)中國(guó)的工業(yè)水平大幅度提升。
拿事實(shí)來(lái)給你們說(shuō)，開了2個(gè)現(xiàn)代，沒(méi)有一個(gè)進(jìn)修理廠，索納塔八8萬(wàn)公里，5年，輪胎換4個(gè)，電瓶都沒(méi)有換過(guò)，問(wèn)修理的人電瓶要換不？他說(shuō)你這電瓶還早，不換，瑞納就更不用說(shuō)，只保養(yǎng)，想壞都不壞，韓國(guó)車唯一缺點(diǎn)，底盤散的一塌糊涂，可以說(shuō)垃圾，我索八那地盤，7萬(wàn)公里后感覺(jué)一點(diǎn)都不整。還有現(xiàn)代車不如日本車的原因我覺(jué)得油耗高了。還有以前在東北長(zhǎng)白山工作，公司有個(gè)配車索納塔八，2萬(wàn)公里駕駛，沒(méi)有哪次不是地板油，起步地板油，超車地板油，開了2萬(wàn)公里，我了解到現(xiàn)在這車還在正常服役。
近年來(lái)韓系車國(guó)內(nèi)遇冷，銷量大跌；自主品牌汽車蒸蒸日上，銷量大好。巨大的反差之下，很多朋友會(huì)覺(jué)得自主品牌汽車已經(jīng)完全超越韓系車？事實(shí)如此嗎？韓系車究竟是什么樣的水平？
如果說(shuō)自主品牌汽車完全超越韓系車，這可真有些夜郎自大了。放眼全球，自主品牌汽車有多少走出國(guó)門呢？而韓系車在消費(fèi)觀念成熟的歐美地區(qū)依然會(huì)有不錯(cuò)的銷量，能夠受到汽車大國(guó)的認(rèn)可，也絕非等閑之輩。雖然韓系車在國(guó)內(nèi)銷量下滑，但是世界范圍來(lái)看依舊強(qiáng)勢(shì)，年銷量超過(guò)八百萬(wàn)臺(tái)，成績(jī)斐然。
韓系車起步比我們自主品牌汽車還要晚，但是目前已經(jīng)能夠獨(dú)立研發(fā)汽車了，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤、零部件等已經(jīng)高度自主了。沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)韓系車是?？停灾髌放破嚹?？變速箱方面自主品牌汽車能夠拿出一款像樣的AT變速箱嗎？我們自主品牌汽車一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件需要外企的供應(yīng)，核心配件依然依賴外企。與韓系車相比，差距不言而喻。
目前韓系車已經(jīng)躋身世界五大車系之一，作為后起之秀可謂一鳴驚人。雖然也是經(jīng)歷了模仿，逆向開發(fā)等階段，但是目前已經(jīng)擺脫了受制于人的窘境。而起步更早點(diǎn)自主品牌汽車只是剛剛擺脫了三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，目前出于逆向開發(fā)的階段。如果沒(méi)有稅費(fèi)的保護(hù)，合資車大面積進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，又有幾家自主品牌汽車承受的住沖擊？
誠(chéng)然我們自主品牌汽車近年來(lái)有了不錯(cuò)的發(fā)展，但是把成績(jī)放在世界舞臺(tái)上來(lái)看，還是很微不足道的。與韓系車相比差距非常明顯，什么自主品牌汽車完全超越韓系車等說(shuō)法，也是太過(guò)自大。什么時(shí)候我們自主品牌汽車能夠在歐美國(guó)家站住腳，再說(shuō)強(qiáng)大一點(diǎn)都不遲。
說(shuō)國(guó)產(chǎn)超韓系的純屬坑騙，基本是自主車企和所屬4s店叫喊出來(lái)的，核心技術(shù)三大件差人家?guī)讞l街，還是老老實(shí)實(shí)提高質(zhì)量吧
汽車除了研發(fā)實(shí)力，還得看對(duì)零部件商的整合能力。國(guó)內(nèi)沒(méi)有一家出名的汽車零部件商吧？韓系車就有。
而且韓系車企中的現(xiàn)代和起亞可是國(guó)際品牌，已在北美和歐盟扎下根。目前現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)是世界產(chǎn)量第五大的汽車生產(chǎn)商，年產(chǎn)銷汽車達(dá)到800萬(wàn)輛。
而中國(guó)目前還沒(méi)有一個(gè)自主品牌能走向世界最發(fā)達(dá)的地區(qū)，國(guó)際化道路任重而道遠(yuǎn)。
自主品牌眾多車型中，我們能看到許多曇花一現(xiàn)的東西，持續(xù)性的東西暫時(shí)還看不到。
譬如面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)多數(shù)自主品牌放棄深耕轎車這個(gè)主流市場(chǎng)，為謀求銷量增長(zhǎng)將企業(yè)重心轉(zhuǎn)向SUV。
相比競(jìng)爭(zhēng)激烈的轎車市場(chǎng)，SUV在國(guó)內(nèi)屬于一個(gè)新興細(xì)分市場(chǎng)，多數(shù)合資車企對(duì)于15萬(wàn)元以下的SUV市場(chǎng)暫未涉及，況且SUV車型的單車?yán)麧?rùn)較高，這給很多自主品牌“可乘之機(jī)”，出現(xiàn)了很多一款“爆款”SUV車型救活一家車企的情況。
陸小鳳
韓系車現(xiàn)代和起亞車型都屬于韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)，所有的零部件自產(chǎn)自銷，在匹配度方面可以說(shuō)是最好的，維修便宜好開是他的特點(diǎn)，整車來(lái)看外觀設(shè)計(jì)確實(shí)走在前列，三大件沒(méi)有什么優(yōu)點(diǎn)也沒(méi)有什么缺點(diǎn)，國(guó)產(chǎn)車外觀上來(lái)了，可能三大件的某一件也厲害了，就說(shuō)趕超韓系車了，真正做到省心省事還有很長(zhǎng)路要走，
如果說(shuō)我們的國(guó)產(chǎn)車完全超過(guò)韓系車那也只是空談，但是有一些方面是超過(guò)韓系汽車的。韓系車也是公認(rèn)的全球五大車系之一，并且韓系汽車的現(xiàn)代和起亞在全球汽車市場(chǎng)上賣的也是非常好。在最近幾年，我們國(guó)內(nèi)自主品牌的汽車也逐步成熟，更是得到了國(guó)人的認(rèn)可。國(guó)產(chǎn)汽車不管是在國(guó)內(nèi)還是國(guó)外賣的好的有吉利、長(zhǎng)城、上汽等。
韓系汽車在早些時(shí)期，依靠著高顏值和高性價(jià)比得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。曾經(jīng)也有一段時(shí)間，國(guó)內(nèi)對(duì)韓的抵觸，讓韓國(guó)的所有產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)受到影響，韓系汽車銷量也是直線下降。韓系汽車在很多技術(shù)方面領(lǐng)先我們，比如發(fā)動(dòng)機(jī)。韓系汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)日系汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的借鑒和再開發(fā)，他們的發(fā)動(dòng)機(jī)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于我們國(guó)產(chǎn)車的發(fā)動(dòng)機(jī)。
國(guó)產(chǎn)車和韓系車最大的區(qū)別就是國(guó)產(chǎn)汽車的核心技術(shù)主要是依靠模仿，而韓系汽車的核心技術(shù)都是自主研發(fā)，并且現(xiàn)在的技術(shù)已經(jīng)非常成熟。我們國(guó)產(chǎn)品牌熱衷于收購(gòu)別人的技術(shù)，但是收購(gòu)來(lái)的技術(shù)并不能很好的充分利用，達(dá)不到理想的效果。
在技術(shù)方面，國(guó)產(chǎn)車比不上韓系汽車，雖然現(xiàn)在我們的國(guó)產(chǎn)車已經(jīng)是有了銷量，但是我們的水平還是比較低。銷量高也不能說(shuō)明一切，在汽車性能方面還是經(jīng)不住市場(chǎng)的嚴(yán)格考驗(yàn)。現(xiàn)在都在提倡新能源汽車，韓系汽車在評(píng)十佳發(fā)動(dòng)機(jī)上，韓系汽車的新能源動(dòng)力被入選。我們國(guó)產(chǎn)汽車還是仍需努力的，希望在不久的將來(lái)可以完全超過(guò)韓系汽車。
