考駕照相對來說，車輛行駛環(huán)境比較簡單，一般在駕校里學習，由教練在旁邊指導，有安全保證，心里有安全感。

考駕照后家里沒有車，只是為買車做準備，長時間不開車，手生，一天不練，手生，兩天不練，就成門外漢。

真正駕車上路，，會有很多意外情況，有闖紅燈的行人，走機動車道的電動自行車，有逆行的車和人，所以要集中精力，及時處理意外情況，預防發(fā)生交通事故。所以有些人有駕照，也不敢開車上路。

我2003年考的駕照，2016年買的車，自動擋，十三年駕齡，但中途沒有開過車，4S店通知我提車，我懷著激動的心情，靠百度把車開回了家。第一年開車發(fā)生了六起交通事故，撞過人，撞過馬路牙子，撞過狗，被別人撞過，也追尾過?，F(xiàn)在處理交通事故，輕車熟路。所以人都是被逼出來的。沒有辦法只能硬著頭皮上了。

現(xiàn)在已是一名老司機，都是被逼出來的。

只要是新手，純粹從駕校學徒出身的，拿到駕照敢自己駕車上路的恐怕沒有幾個。這是為什么？貓眼看車以為，有以下幾個方面的原因。

第一，有教練在身邊心里有底。駕校學車、練車等上車環(huán)節(jié)，都會有教練陪同，教練固定坐在副駕駛位置，他們腳下都有增設的輔助剎車，當發(fā)現(xiàn)學員方向不對，他們可以第一時間協(xié)助打方向；當發(fā)現(xiàn)前方有危險，教練可以在學員慌亂不知道踩剎車情況下，利用輔助剎車剎停車輛。雖然學員學車期間老是被教練罵，但是身邊有一個老司機坐著，心態(tài)就不一樣了。

第二，駕校學習技術針對考試。駕校所學內(nèi)容針對性很強，目的就是盡快讓學員拿到駕照，絕大部分駕校的宣傳點都放在“包過駕考”上了，卻忽視了日常駕駛的學習。一旦自己駕車上路，面對復雜突發(fā)的各種狀況，駕校那一套根本用不上，實用性太低了。

第三，心理素質(zhì)太低。做任何工作，有經(jīng)驗的老手和初出茅廬的新手，兩者最大區(qū)別就在于心理素質(zhì)。老手見多識廣，駕駛技術經(jīng)歷長時間磨煉，非常嫻熟；反觀新手司機，完全沒有獨自駕車經(jīng)驗，對于道路上各種情況更是沒有應對策略，百分百慌亂、不知所措，什么看后視鏡、側(cè)方停車、保持車距的早就忘得一干二凈了，所以脆弱的心理素質(zhì)無法承受異常擁擠的道路，而這一方面唯有多加練習才可以徹底打消。

綜上所述，駕校只是幫助我們拿到駕車的準入證，下一步能不能嫻熟的駕車上路，關鍵在平時的練習和經(jīng)驗積累。

駕照拿到幾個月了，再也沒摸過車子了，你現(xiàn)在給我車子開我也不敢開

從一個小白到拿到駕照快的一個月，慢的幾個月，沒有時間學的更久，本人色弱，不是紅綠色弱，紅綠燈還是可以分得清的，對于學駕照，我的觀點并不是一定為了開車，只是一個技能，社會在變革，脫軌太多很難趕上。

駕校教的也只是眾多技術中的一部分，上路也是一個過程，猶如從剛出世的嬰兒一樣，學會走路也有過程，父母扶著你走，再到后來無障礙可以自己任意行走，教練就猶如這個父母。

科二是基本上車操作，科三是上路操作，我們上路差不多練了十天左右，每天一個路線跑完三公里，正常的時間有20分鐘左右能跑完，每天練基本三次，或者四次，考點也是公共路段，只不過私家車少，有條主道還有不少渣土車貨車經(jīng)過(有人考試就被渣土車搶道掛了)，但教練車多，能達到上百輛，從開始不斷錯誤到后來慢慢錯誤變少，也是技術提升，教練只是開始幾天很認真的指導，后面基本一個學員練完一趟，其他學員接著少，不需要教練指導，十多天練習，教練主動采剎車很少很少，基本都是前期不熟練時候，什么掛錯檔、檔位與速度不匹配、以及連續(xù)變道，后面基本都沒有。

個人認為上路還是可以上，但是也有很多顧忌的地方:1.訓練時候車速低，正常車速也就30不到，加減檔達到40，這跟正常路上行駛車速相比低很多，既怕車速慢了被人追尾，又怕車速快了自己反應不過來，這是其一2.路上車輛多，尤其上下班或者聊天堵塞的路段，遇到緊急事件處理能力肯定不足，這是其二。3.教練車和自己車有個熟悉過程，有個磨合期，這是其三。這些我個人不敢上路的直接主要原因。我們教練有時候也是讓我們直接把車從訓練地開回駕校，他在副駕駛給我們看著，小心翼翼的看著，精神高度集中，完全適應路上行駛這需要時間和經(jīng)驗。

我們身邊確實有個別新手獲駕照后對直接上路畏首畏尾，對新手而言，是非常正常的。只有那些愣頭青才不知死活，開車就走，不管不顧的樣子，因為他們什么都不懂。

獲取了駕照，意味著已經(jīng)具備駕駛員資格，可以駕車上路了。

新手司機駕車上路，與教練場上練習駕駛是完全不同的事，教練場就那樣幾條規(guī)定路線，練車進行中有教練指點，科目二就五個項目，全部學員都在教練車里朝固定的線路來來回回操練，除了練習還是練習。

但駕車在公路上，性質(zhì)已完全不同。感受不同，心情不同，視覺不同，許多在教練場看不到學不到想不到的東西直接出現(xiàn)在眼前，眼花繚亂，作為一名新手，不慌張才怪。

停車、會車、轉(zhuǎn)向燈、超車跟車、調(diào)頭轉(zhuǎn)彎、過路口、等紅綠燈等等等等，科目一科目四考試題目中的內(nèi)容會不斷在眼前身邊上演，許許多多只有在網(wǎng)上電視看到的觸目驚心視頻竟然現(xiàn)場直播，此時此刻，每一個新手才發(fā)覺，司機，真不容易啊！

司機這一行，沒有誰是真正的師傅，因為，生命在他們手里攥著，生命屬于他們也只有一次。

新手司機，出門會心慌，每個人都一樣，程序程度不同而已。任何行業(yè)，都離不開第一次嘗試，熟則生巧。

平安出門，平安回家。

膽量問題，我一個朋友一拿到駕照就上路，那時還不講究什么新手需要人陪同的情況，所以都是自己一個人開的。

剛開始開的時候，我坐了好幾次她的車，碰到過3次異常情況。

第一次，遇到一個停車場的小坡，怎么也爬不上去，旁邊站著好幾個男的，說怎么開怎么開，可朋友就是不行。沒辦法只好下車叫他們其中一個男的幫忙開上去。

之所以開不上去，估計是因為車是手動擋的，還沒摸不清楚。

第二次，去逛超市，在回來的路上，結(jié)果沒看清路，差點撞到一棵樹。哇，當時嚇得，就想以后我還是少做為妙。

第三次，紅綠燈路口，等啊等，紅燈變綠燈了，馬上可以左轉(zhuǎn)彎了，車子卻怎么也發(fā)動不了，這下急的，但朋友好像沒什么，還笑起來。斜對面的那個小貨車司機用手示意我們先走。可能他還不知道我們的車罷工了，不走了。后來怎么走的，我也忘了，時間太久。

現(xiàn)在這個朋友是老司機了，開車就像開玩具車。

可見技術就是慢慢練出來的，如果不敢上路，越往后就越不敢。

記得以前，我還坐過這個朋友開的電動摩托車，摔跤了，后來問她會不會開，她說第一次騎。天啦，膽子有多大，還說這跟騎單車一樣，所以沒事。

我很服氣的她的膽量！

像我這樣，報名考了科一就預定新車。

考科二科三時努力考滿分，即使補考都不要緊。得駕照后，我是讓一個三年駕齡的女司機，陪我開過國道省道縣道鄉(xiāng)道村道幾次。兩個月后，我就單獨上高速了，而且還是一次性近800公里?，F(xiàn)在我還在實習期，可是這個女司機都得叫我?guī)煾盗?。開車，一定要膽大心細，記得各種道路標志牌。

連續(xù)答題197天

為什么駕校學車出來很多人不敢開車上路？

學習目標跑偏

在去駕校學車的時候，拿到駕照是唯一需求，至于能不能具備開車的能力，考慮過的人少之又少！而拿到駕照后，對自己的能力心知肚明，怎敢冒險上路開車！這是原因之一。

練習時間過短

總共62學時的練習時間，真正接觸實車僅僅是40學時，大部分駕校還會用“模擬機”吞”掉你6學時……模擬機，對于有實際駕駛經(jīng)歷老司機來說有一定意義，對于“小白”學員會形成不少的操作誤區(qū)……實車教練能夠帶學員練車的時間還剩下多少學時？！在可憐的實車訓練時間內(nèi)，能夠掌握實車上路開車本領的又有幾個……

訓練內(nèi)容僵化

為了在有限的訓練時間內(nèi)，幫助學員達到“拿駕照”的學習目標，為了完成駕校的考核指標，教練會用各種點位指導學員進行科目練習，等學員拿到駕照上路開車時，無點無位的實際駕駛環(huán)境下，又有幾個新手敢冒生命危險開車上路！

考試科目教條

在固定的場地、固定尺寸的科目設施，通過固定的視線、在固定的位置、相對固定的速度、絕對固定的方向盤操作量呆板的操作下，去完成考核標準并不合理的“學究”科目……

以倒庫為例，庫外雙車道7米寬度，倒車起點霸占兩條車道……中途停車扣分，實際倒車時又有幾個老司機中途能夠做到不停車？中途停車與倒車發(fā)生危險孰重孰輕……

而駕考的這些內(nèi)容在開車上路時通通沒有實用價值，拿到駕照不敢上路太正常不過了！

這就好比結(jié)了婚領了結(jié)婚證，有了準生證，但卻不敢生孩子。駕照只是一個憑證，但開不開、敢不敢開在個人。

很多學員報名學車，就是為了拿個證，整個學車過程，其實是在應付考試。科二科三沒練好就去考，雖然僥幸通過，但是也不會靈活運用。導致很多學員及時拿到了駕照，也不敢上路開車。有證了，也買車了，總不能一直怯懦不去開吧。新手上路，應該注意些什么呢？跟著小編來看看吧！

1. 熟悉車輛的基本操作

開車前，一定要將車的各項基本操作了解透，記準記牢，比如車上各個按鈕的作用，燈光的操作……基本操作掌握好了，才不至于在關鍵時刻手忙腳亂。

2. 平穩(wěn)慢行

新手開車，穩(wěn)是最重要的，速度要稍微慢一點，給自己足夠的觀察和反應時間。不要猛加油門，剎車和油門一定要分清。多從后視鏡觀察后方情況，遇到問題不要慌，冷靜應對，靈活應變。不逞能，不尬車。

3. 注意力集中

新手開車更要集中一百分的注意力，不疲勞駕駛，不胡思亂想，不要受周圍車輛影響，開車時不接打電話玩手機。安全駕駛才是第一位的。

4. 開自己熟悉的路線

盡量在自己熟悉的路線上行駛，在車技不過關的情況下，不要隨意嘗新。陌生的路線對新手來說危險性加大。會導致心理緊張，增加自己行車壓力，容易出事故。開車初期盡量走自己習慣的路線，等練成老司機了，再去嘗試新鮮陌生的路線。

5. 習慣把腳放在剎車上

在不用踩油門的時候，右腳就放在剎車踏板上，養(yǎng)成習慣，必要時刻能及時踩剎車保護自己，還能避免油門當剎車踩。

看一個人他是新司機還是老司機？其實從他平時開車的習慣上就能看出。因為一般的新手在開車時，肯定都會有下面這4個習慣，說到這兒很多人會不服氣，我們不妨一起來看一看，如果你是新手司機的話，對比一下，看自己有沒有中槍呢？

第一新手開車的時候，他們往往會有這樣一個習慣，那就是兩只手緊緊的抱著方向盤，手臂僵硬，怎么都不放？當然這些也都是能夠理解的，因為他們畢竟是新手，開車上路自然緊張感是避免不了，因為過于緊張會讓自己的四肢僵硬。所以往往就會出現(xiàn)這種開車時身體坐得筆直，所有的精力全部都集中在方向盤上的現(xiàn)象。明眼人一下就能分辨出來，有了這個表現(xiàn)，自然就是一個新手司機了。

第二新手司機他們往往在一些緊急的情況下，會表現(xiàn)出特別慌張的特點。因此在一些細節(jié)的操作上也經(jīng)常會忽略掉，比如說在開車啟動的時候，往往會忘記松開手剎，或者是在停好車以后，忘了拉上手剎等等。

第三新手司機在他們的概念中，對于換擋比較的模糊。在剛剛開車上路時，自己的一些基本開車知識還沒有完全的熟悉，所以在開車的過程中要求也是比較低，只要能夠?qū)④囬_得比較平穩(wěn)，速度夠快，在他來說那就是非常滿意的狀態(tài)。而對于一些合理的換擋，還有檔位和速度的匹配，以及換擋對汽車壽命的影響，他們并不是十分了解。

第四新手上路時我們別指望著，他們能在腦海中回憶起科一和科四學到的那些知識。所以在開車的過程中避免不了的，就會出現(xiàn)一些違規(guī)的現(xiàn)象，比如說開錯道或者是超車壓線，這些情況是經(jīng)常會發(fā)生的，或者一些開車的時候?qū)n位掛錯，按錯按鍵等等，這些小失誤也是避免不了的。其實歸根結(jié)底都是因為對于汽車的功能和操作還是不夠熟悉，從這一點我們就很容易的看出來，車主是一個新手的司機了。

老司機他們都是從新手走過來的，對于剛剛開車上路的人來說，大家不能過于苛求，因為他們的經(jīng)驗不足，因而會引起自己緊張，導致出現(xiàn)手抖的現(xiàn)象。雖然表現(xiàn)非常的讓人奇怪，但是大家只要將安全放在第一位，讓老司機多帶一帶，那么慢慢的隨著車齡的增長，自己的技術也就會更加嫻熟了。

隨著社會的發(fā)展，會駕駛已經(jīng)不單純的是為了開車，職場上一些用人單位甚至把駕駛設置成為一個硬性的指標，可見會駕駛已經(jīng)成為了一門必備的技能，所以很多人不管有沒有條件買車，都會去考駕照，于是就出現(xiàn)了有駕照卻不敢開車，甚至不會開車的情況！

第一種情況：

我身邊有朋友學校沒畢業(yè)就考了駕照，但是一直沒有買車，6年后駕駛證已經(jīng)更換了還沒有開車，這樣的人上路肯定是馬路殺手無疑的，這是第一種情況。

第二種情況：

很多人考完駕照長時間沒有開車，很多交通法規(guī)規(guī)則都是在變化的，但他們考試的理論因為基本沒有實踐已經(jīng)都忘記了，所以一旦開車會手足無措，尤其是十字路口，開車的朋友會經(jīng)常遇到遇轉(zhuǎn)彎不打轉(zhuǎn)向燈的，待轉(zhuǎn)彎線停滯不前的等等，都是這些人。

第三種情況：

其實經(jīng)常開車的人都明白，不管是在高速上還是城市道路上，導致車禍的罪魁禍首不是那些車速快的，而是車速很慢的（這里的慢是那些很慢的情況，經(jīng)常能遇到）。