實際上本田i-MMD屬于燃油增程領域的變種技術(shù)，只是在一些細節(jié)的處理上本田做的更好；本田的混動與豐田的混動在理念上有著明確的不同，豐田混動的理念在于從整體上限制成本、保證足夠的平順、降低油耗，這就是豐田的思路，豐田考慮是打造出的產(chǎn)品要便宜、開起來平順、做到更低的油耗，至于其它性能、動力方面豐田不會考慮，肯定夠用、但開著爽不爽豐田可不管。。。

至于本田的i-MMD在成本控制上絕對沒有豐田控制的那么理想，畢竟豐田做事更為理性，更喜歡從長遠角度上去審視問題；很對年前豐田把THS的路徑堵死，注定了其它的主機廠要玩混動就必須繞開THS的限制；所以本田實際上是走了一條別的車企所不敢走的路，從結(jié)構(gòu)上看本田的i-MMD并不復雜，屬于典型的P1+P3混動，優(yōu)勢在于可以在純電模式下行駛、可以在混動模式下行駛、也可以采用發(fā)動機直驅(qū)的方式進行行駛。。。性比較之下本田混動在駕駛感受上要更理想一些（這與雙方的技術(shù)關(guān)系不大，只是選擇的方向不同，畢竟THS領域被豐田給獨霸了，也僅僅是最近豐田才準備公開初代的THS技術(shù)），最大的差別在于本田混動在高速時的表現(xiàn)要比豐田要理想不少！

THS為了追求更低的油耗，而導致發(fā)動機與電機不能全負荷運轉(zhuǎn)，所以高負荷下的表現(xiàn)一般。。。

豐田對于THS的設計理念更為合理，不過萬事有利則有弊，基于THS系統(tǒng)下，發(fā)動機無法釋放全部的功率，最多釋放70%左右，剩余的功率要負責給電池充電，而雙電機為了保護行星齒輪機構(gòu)而不能產(chǎn)生過大的轉(zhuǎn)速差，所以導致電機也無法全負荷運行，所以THS下的動力表現(xiàn)不可能好，但畢竟由于行星齒輪的精妙結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了發(fā)動機與電機的雙輸入、而單輸出，這一點將混的含義詮釋的最為透徹，只不過THS在動力上的表現(xiàn)不理想，而相比較之下i-MMD駕駛起來更舒服！至于到底買雅閣還是凱美瑞還是要看您的實際需求、喜好，本田的混動與豐田的混動完全不是一種東西，但二者的目的其實都是為了保證發(fā)動機在高效率區(qū)間運轉(zhuǎn)，從這個角度去看二者是一致的，實際上二者油耗相差不大，貌似混動雅閣的油耗能更理想一些；這基本上不設計到什么技術(shù)性問題，可以單純的理解成重量不同導致的油耗差異，畢竟混動的雅閣在重量上比混動凱美瑞要低許多，車子的重量對油耗的影響往往比排量還要大；而從價格上看雅閣混動則更實惠一些，貌似賣的也不錯；從本質(zhì)上看豐田混動最像混動，因為它把發(fā)動機動力與電機動力真正的混到了一起，而其它的聯(lián)法終究有些牽強；對于THS感興趣的可以去選擇豐田，畢竟這是它獨一份；但鄙人覺得混動雅閣開起來更舒服、油耗也更低點，關(guān)鍵是混動的雅閣價格更低，入門版本雅閣混動要比凱美瑞混動低了快四萬元，這樣一比較混動雅閣的性價比更高，都知道THS好，但也得在價格上表現(xiàn)給力些啊；所以若選混動不如買混動版本的雅閣，如果買純油版可以選擇2.5L純油的凱美瑞。。。

我兩臺車都試駕過，也關(guān)注過一些車評的性能測試。我可以負責任地說，在動力方面，無論主觀感受還是客觀測試數(shù)據(jù)，10代雅閣混動都明顯比8代凱美瑞混動更勝一籌。在效率方面（也就是油耗），兩款車都采用了主打高熱效率的阿特金森循環(huán)發(fā)動機+雙電機的組合，雖然具體結(jié)構(gòu)和動力分配方式不同，但殊途同歸，都做到了發(fā)動機要么不工作，要么就在最高效的工況工作，并且不犧牲動力?？梢哉f是旗鼓相當，難分伯仲，都代表了當今50萬內(nèi)民用車領域的最高水準。根據(jù)季節(jié)和路況的不同，它們都能輕松跑出百公里3-6L的平均油耗而且不需要充電，是貨真價實的混合動力車。

參數(shù)上，雅閣混動是大電機為驅(qū)動主力，驅(qū)動電機功率135kW，扭矩315Nm，2.0L發(fā)動機功率107kW，扭矩175Nm，動力總成綜合功率158kW。凱美瑞混動的驅(qū)動力則以發(fā)動機為主，電機為輔，其中2.5L發(fā)動機功率131kW，扭矩221Nm，電動機功率88kW，扭矩202Nm，綜合功率160kW。

雖然賬面動力數(shù)據(jù)幾乎一樣，但實際動力性上，雅閣混動的主觀加速感受要明顯強于凱美瑞混動，而且我也試駕過上一代凱美瑞混動，也明顯感覺比這一代車好。我?guī)е鴳岩梢豢粗液?8號對兩臺車0-100km/h加速的同場對比實測，果然也是如此。

之家：在氣溫26度、電量充足狀態(tài)下，10代雅閣混動7.55s破百，大幅領先8代凱美瑞混動的8.31秒（下圖一）；而各自上一代車型的PK中，9.5代雅閣混動以8.13s的成績敗給了7.5代凱美瑞混動的7.74s（下圖二）。同為換代車型，雅閣的進步是應該的，凱美瑞不進反退就有點兒說不過去了。

38號：如下圖

除了動力，我認為作為一臺家用車本身，10代雅閣也比8代凱美瑞優(yōu)點更多。

1.雅閣的動力切換和銜接更平順，這可能跟發(fā)動機中低速區(qū)間不直接驅(qū)動車輪，全靠電傳動有關(guān)，相當于一臺增程式純電動。

2.雅閣的發(fā)動機NVH比凱美瑞更好，運轉(zhuǎn)噪音和顆粒度更是比老款雅閣混動強多了。（補圖）

3.混動車的剎車往往有電制動（動能回收）和機械制動兩股力量，雅閣在二者的協(xié)同標定方面做得更完善，剎車腳感和制動力輸出更均勻。

4.雅閣的轉(zhuǎn)向手感處理得更自然，阻尼和回正力的隨速度、隨角度的變化都比較線性。這代凱美瑞可能是為了迎合年輕運動的外觀，方向盤的調(diào)教有點矯枉過正了，阻尼感增加得特別刻意，像是為了運動而運動似的。

5.雅閣的后排空間和舒適性更好，坐墊更長、填充物更軟、靠背角度更緩、腿部空間更大、頭部余量更多……而凱美瑞的空間比老款也有退步，目測這一代TNGA架構(gòu)的車型都存在一個通?。簩嵱眯詫υO計感有所妥協(xié)，8代凱美瑞、CHR、全新雷克薩斯ES都屬于從內(nèi)部空間對不起其外形尺寸的問題。

6.雅閣的起步價和最高價比凱美瑞便宜2-4萬元，每年車船稅（以北京為例）便宜350元。

當然，凱美瑞也有它的優(yōu)勢。

1.除了發(fā)動機NVH不如雅閣，其他噪音的抑制都比雅閣好，尤其是胎噪。雅閣的胎噪不僅響度大，而且音色還刺耳。

2.雅閣的屏幕仰角過大，正常坐姿的話目光無法正視屏幕（恨不得把頭伸出車頂才行），而且反光比較厲害。凱美瑞的屏幕就沒有這些問題。

3.本田做高效混動車的資歷沒有豐田老，還沒有積累大量的車主樣本形成廣泛口碑。所以在動力總成的先進性和可靠性方面，消費者主觀上相對更愿意認同豐田混動。

4.雅閣的大燈高度過低，照射距離太近。凱美瑞燈光正常。

這幾個地方兩車做得都不錯：

1.油耗。我對兩車的試駕是在北京的冬天，冷啟動、超短途、兩次急加速、全程最大暖風、低溫下電池性能下降的這么多不利工況之下，最后凱美瑞混動熄火的時候行車電腦顯示，試駕共行駛了4.7公里，本次油耗百公里7.7升。雅閣混動跑了4.2公里，單次油耗百公里7.8升。別覺得這個油耗高，同等動力水平的汽油車在同樣的工況下，表顯油耗一般都能翻倍了。

2.兩車都優(yōu)化了電池布局，從原來的后備箱下方改為后座下方，雖然犧牲了10L油箱容積，但換來了正常尺寸的后背廂，并且支持后座放倒，實用性大大提升。3.兩車的底盤調(diào)教屬于同級別第一梯隊水平，能給人一定的高檔感。不過它們路數(shù)不同，雅閣對運動性和舒適性的兼顧更到位，車身跟隨性更好，避震既柔韌又干脆。凱美瑞的避震則更軟，變線過彎犧牲一定的“銳”，但更偏佛系舒適取向。

所以總體上，我認為這一代雅閣混動作為一臺車的綜合產(chǎn)品力要明顯強于凱美瑞混動，最大的爭議可能就是外形了，尤其是C駐后面的部分。畢竟人都是感性動物，不管車再怎么好，首先要外觀能入眼才有后面其他方面的比較。

這兩款車雖然都是中級車混動做的不錯的。

但是論技術(shù)先進度，豐田還是龍頭老大。

本田這么做實質(zhì)上只是繞開豐田的專利而已，無奈之舉。

雅閣混動：

首先不建議現(xiàn)在入手，本田四兒子店上市就加價是一貫傳統(tǒng)。

加價提車可不會計算在保值率里面。畢竟混動還算比較冷門的。

本田的機靈還是值得點贊的，當然我說這個車啊也不是缺點沒有。雖然2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機比上一代有了更大的提升。但是說這個按鍵式檔位，雖然對逼格有一定提升。實際上優(yōu)化空間還是存在的。

20萬的丐版配置實在是太寒酸了。

值得點贊的是IPU單元位置的優(yōu)化，讓本田混動比老款后備廂容積增加了170多升。

雅閣混動的行駛模式是EV純電 發(fā)動機直接驅(qū)動，發(fā)動機給發(fā)動機供電模式。

高速行駛的時候電機介入的聲音還是有些大。不過能量回收還是值得給好評。

凱美瑞混動：

41%的熱效率本田還是得憋著的。這臺2.5L發(fā)動機是TNGA下首發(fā)的。足見對中國市場的重視度。凱美瑞全系無優(yōu)惠，不加價就不錯了。當然四兒子店表示可以送東西。全系標配LED大燈 電子駐車，10安全氣囊。這個就比本田良心了。本田低配混動車型，你看車的喇叭都少得可憐。

比如說車身剛性提高30%我覺得是很值得贊揚一波的。發(fā)動機高達14:1的壓縮比居然還能吃92號油。這輛車的技術(shù)儲備完全是世界領先的。包括說這次為了迎合年輕人的審美。還有老板豐田章男的運動化策略。事實證明豐田這一舉措很成功。

榛名總結(jié)：

如果說購買雅閣混動次低配，算是物有所值的。再向上的話，豐田和本田重疊區(qū)間建議選凱美瑞混動。無論從產(chǎn)品力和技術(shù)儲備，都是吊打本田的。但是說這倆誰都算不上運動，這個價買一臺ATS-L你會享受買發(fā)動機送車的真正意義。還是后驅(qū)啊。

只看性價比的話，那么是雅閣更高。定價21.98萬的銳領版混動雅閣，配置跟豪華版的混動凱美瑞接近，后者的定價可是23.98萬，定價上足有兩萬的差距了。

不過要是說哪輛車更好，這要看個人喜好，我個人的話更喜歡凱美瑞多一點、

這倆車各自的優(yōu)勢是什么？先說雅閣的吧，一是后排空間更好一些，這代凱美瑞的空間表現(xiàn)一般吧。二是這代雅閣的底盤更出色，雖然TNGA架構(gòu)的凱美瑞操控提升不小，但是我個人感覺雅閣的操控更好一些。最重要的，是混動雅閣的駕駛感受更出色一些。這倆車開起來的感覺都跟普通的自然吸氣車差不多，但是雅閣的駕駛感受跟大排量發(fā)動機像一些。注重動力、操控的朋友，雅閣應該是更好的選擇。

凱美瑞的優(yōu)點呢，第一是安全性更好，不但安全的配置全，看不到摸不著的地方硬度也夠，在安全這塊凱美瑞可說是同級第一檔了。第二是凱美瑞這套混動系統(tǒng)，它在油耗方面的表現(xiàn)更加穩(wěn)定，不像雅閣那樣因為工況不同變化較大。

最重要的一點，是凱美瑞這套混動系統(tǒng)，在理論上對電池的消耗很小。在混動雅閣的工作模式里，電池更多的參與充放電，可能沒有凱美瑞的耐用。加上最近本田汽油機不斷出現(xiàn)問題，讓人對他其他的產(chǎn)品也不大放心。

當然不管什么好都比不過錢，雖然我比較下來心里對凱美瑞更滿意，但是真要買車了可能還是會選雅閣。畢竟車價就便宜了兩萬，加上排量差距帶來的費用差，這對預算20萬左右的消費者來說太重要了。

十代雅閣主要以電機驅(qū)動，發(fā)動機作為最主要是帶動發(fā)電機發(fā)電。噪音大，隔音差。 八代凱美瑞混動主要以發(fā)動機為主，電機為輔，40公里時速以內(nèi)主要靠電機驅(qū)動，超過則由發(fā)動機為主。特點是噪音小，隔音比雅閣要好。加之豐田名聲在外的混動技術(shù)，可靠性要優(yōu)于本田。喜歡駕駛，對乘坐舒適性有要求，推薦凱美瑞。擁有本田情關(guān)，喜歡雅閣也可以選擇雅閣，畢竟這兩款車在全球購買的人群數(shù)量還是很大，非要分個勝負，我覺得凱美瑞略勝！

買第十代雅閣混合動力好還是第八代凱美瑞混合動力好？這就涉及到兩套混動系統(tǒng)，豐田凱美瑞搭載的全新一代THS II混動系統(tǒng)和十代雅閣上搭載的本田新一代的i-MMD系統(tǒng)。

汽車圈曾經(jīng)有這樣一個說法，世界上只有兩種混動系統(tǒng)，那就是豐田和其他，來體現(xiàn)豐田混動系統(tǒng)的超然地位，但是這句話很可能要失效了，因為本田的i-MMD系統(tǒng)大有青出于藍而勝于藍之勢頭，先別急著反駁，對比之后你就明白了。

結(jié)構(gòu)對比

豐田采用的是雙電機混聯(lián)的結(jié)構(gòu)，通過一套行星齒輪機構(gòu)把發(fā)動機和兩個電機的動力進行整合，讓這套系統(tǒng)盡量始終處在最佳的效率區(qū)間，以達到提高燃油經(jīng)濟性的目的。

而本田的i-MMD是雙電機混聯(lián)結(jié)構(gòu)，通過電動耦合CVT技術(shù)可以使系統(tǒng)在串聯(lián)和并聯(lián)之間轉(zhuǎn)換，以達到較好的燃油經(jīng)濟性。

這兩套結(jié)構(gòu)對比來看，豐田的要更精密復雜，主要是行星齒輪機構(gòu)非常復雜，也是豐田混動最重要的的技術(shù)壁壘，而本田的混動相對要簡單一些。

驅(qū)動方式

本田混動和豐田混動最重要的區(qū)別就是驅(qū)動方式的差異，豐田的混動可以說是真正的混動，因為除了低速行駛時候，由電動機直接驅(qū)動以外，大部分時間，電動系統(tǒng)和發(fā)動機系統(tǒng)都是協(xié)同工作的。電機驅(qū)動的極限速度是50-60km/h。

相比而言，本田混動只有兩種工作模式，電機驅(qū)動和發(fā)動機驅(qū)動，只靠電機驅(qū)動可以跑到90多km/h，發(fā)動機則主要用于驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電，只有在高速的情況下才會直接驅(qū)動車輛，所以大多數(shù)時間發(fā)動機運轉(zhuǎn)只是給電動機提供電力而已，這樣一來對電機的功率和電池的容量都提出了更高的要求。

效率對比

本田混動號稱是世界上最高效的系統(tǒng)，這并非名不副實，因為豐田混動的發(fā)動機系統(tǒng)雖然高達41%的熱效率，但是本田混動的發(fā)動機系統(tǒng)熱效率也高達40.6%，不過是差之毫厘。并且再高效的發(fā)動機系統(tǒng)都沒有電機的效率高，而本田的這套系統(tǒng)就是充分發(fā)揮了電動機的動能能效。

具體到數(shù)據(jù)來看，根據(jù)日本能源部門的測試，搭載最新i-MMD混動的十代雅閣，燃油效率達到了30km/L,而豐田的THS II混動系統(tǒng)燃油效率為23km/L,差距顯而易見。實際駕駛中，本田混動在低速情況下的效率明顯領先，而豐田在高速的效率要稍好。

穩(wěn)定性對比

穩(wěn)定性方面，豐田始終都是爸爸。主要區(qū)別就是在低溫天氣下的效率，混動雅閣在冬季的油耗上升幅度明顯大于第八代凱美瑞雙擎，而豐田這套系統(tǒng)的差別不大。主要是因為本田采用的是大功率的鋰離子電池，而不是豐田THS-II上的鎳氫電池。

除此之外，豐田的可變冷卻系統(tǒng)能夠讓汽車最短的時間里快速熱機；豐田的VVT-iE讓電動機來控制可變氣門，降低了低溫對發(fā)動機的影響；自動切換的PTC電加熱能夠讓發(fā)動機水溫很快熱起來。這幾個原因讓豐田混動的低溫可靠性更佳。

購買建議

最后就是購買建議的環(huán)節(jié)，考慮到本田混動的終端售價更低，我們更推薦南方地區(qū)的用戶選購雅閣混動，從目前來看這套系統(tǒng)的可靠性和經(jīng)濟性俱佳，綜合實力非常強；如果是北方的用戶，還是建議選購凱美瑞混動，以保證低溫情況下的可靠性和燃油經(jīng)濟性。

由于電機的加入，在市區(qū)無論哪款車都能感覺動力充足。但凱美瑞雙擎是2.5的機器，雅閣是2.0的機器，論高速巡航的話還是凱美瑞來的輕松些?？磦€人喜好和預算了吧，雅閣便宜一些，凱美瑞貴一些。在混動領域目前來說豐田還是龍頭老大

如果你要說性價比的話，肯定是十代雅閣混動更高，20萬以下的起售價已經(jīng)滿足性價比中“價”的要素，而要說“性”，雅閣混動搭載的第三地i-MMD混動系統(tǒng)在動力表現(xiàn)上也是明顯比凱美瑞混動要好。

但光憑性價比一點，不能決定兩車誰更好。因為這里的好實在有太多定義了，對一般消費者來說，一款B級車的好，體現(xiàn)在造型好看、空間大、省油，而性能、操控反而不是最著重的一點。

這么看來，對于大部分消費者來說，凱美瑞混動無疑比雅閣混動“更好”，起碼在內(nèi)飾工藝、造型大氣程度方面都比雅閣混動好。所謂的品質(zhì)感，就是體現(xiàn)在這些基礎的東西上。但對于購買雅閣混動的人來說，可能更看重的是更強的動力系統(tǒng)以及更好的操控。

所以，這兩款車都有各自的好處，哪款更好，得先看你自己的購車需求。（文西）

花費將近30萬買臺所謂的混動車，比燃油版貴出七八萬左右，混動車每年節(jié)省2000元的油錢，這貴出的七八萬元需要50年才能省出來，問題的關(guān)鍵還不在這里，重點是30萬的混動車要操控沒操控，要性能沒性能，電動機用的電還是油發(fā)電跟環(huán)保不沾邊，20萬落地買個油車省出的七八萬加油七八年不劃算嗎？其實混動車價里一次性收取了幾十年來省出的油錢，所以買這種所謂混動車的人群大多是生活中非常摳門之人，買車的主要動機是圖個歡樂表里的油耗顯示！

單看百公里加速這些數(shù)據(jù)沒有參考性。我自己有臺銳志2.5。昨天陪人去試駕了這兩臺車，凱美瑞操控性和整體行駛安靜明顯在雅閣之上。高速過彎調(diào)頭，側(cè)傾很小，就是猛加速的時候發(fā)動機聲音大。油電混合版本有頓挫，反而汽油版沒有。雅閣就只有低油耗是賣點。行駛質(zhì)感很廉價，后排座椅和尾箱之間是一塊塑料板隔開，后排能聽到尾箱里面的聲音，試駕車懸掛有異響，尾箱頂部沒有隔音板包裹，喇叭電線直接裸露在外，尾箱如果搬運年吉等植物分分鐘將電線勾斷。雅閣沒有驚喜之處，開起來普通B級車一輛。兩車都選頂配，價錢相當，但凱美瑞配置更高。車輛偏離警示凱美瑞任何時間都開啟的，偏離時方向盤還有回饋，雅閣只會在高速開啟，試駕試不了。雅閣油箱只有40多升，凱美瑞60多升，大了20升。我會選凱美瑞。