關(guān)于這個(gè)問題，我們可以用排除法一一盤點(diǎn)一下。

首先排除廣汽傳祺，雖然GS4，GS8以及GM8目前很成功，但是按照廣汽的尿性，最多能成為一方諸侯，作為地方國企，它本身的就沒有特別大的理想和抱負(fù)，守好自己的一畝三分地足矣~~

1.奇瑞，作為曾經(jīng)的自主一哥，曾經(jīng)手握多項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)專利，公認(rèn)的三大件質(zhì)量最可靠的自主車企，如今卻因股權(quán)錯(cuò)綜，管理混亂，銷量止步不前。艾瑞澤，瑞虎系列款款精品，和吉利形成鮮明反差，都是落個(gè)叫好不叫座的困窘。曾經(jīng)信奉“多生孩子好打架”，如今卻靠賣“孩子”過活，剛剛賣了觀致和凱翼，又推出了新品牌捷途，這是要鬧哪樣？不專心研究如何更好地賣車，只想著怎么把“孩子”賣高價(jià)，有點(diǎn)舍本逐末的趕腳，就目前的發(fā)展形勢，和福特有的一拼，烈士暮年~~

2.長城，SUV領(lǐng)域的王者，或者說常勝將軍，H6連續(xù)59個(gè)月穩(wěn)坐國內(nèi)SUV銷量排行榜冠軍寶座，新創(chuàng)豪華品牌魏派，一經(jīng)上市就大獲成功，風(fēng)駿皮卡也在國內(nèi)市場一騎絕塵，可是卻在轎車領(lǐng)域玩不轉(zhuǎn)，單腿走路的長城注定最多成為JEEP一樣的存在。

3.比亞迪，可以說是彎道超車的典型代表，國內(nèi)新能源汽車市場的絕對霸主，尤其是在艾格加盟比亞迪之后，一改之前顏值不在線的局面，全新的家族式“龍顏”設(shè)計(jì)，令人拍手叫絕：這還是比亞迪嗎？！新能源車的大賣反過來也帶動(dòng)了比亞迪傳統(tǒng)燃油車的銷量，宋MAX的持續(xù)熱銷，很有可能帶動(dòng)國內(nèi)MPV朝著精品路線發(fā)展。如果單說新能源技術(shù)的話，比亞迪最有可能成為全球唯一能超越特斯拉的種子選手。目前，比亞迪以和長安汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作，相信未來會(huì)超過長城。

4.長安汽車，國家隊(duì)里的種子選手，同時(shí)也是國內(nèi)首家產(chǎn)銷雙雙破百萬的自主車企，更是國內(nèi)最早轎車和SUV起步向前走的車企，不過目前MPV市場競爭力還需不斷增強(qiáng)，新能源技術(shù)方面發(fā)展還不錯(cuò)，秉承穩(wěn)扎穩(wěn)打的戰(zhàn)略方針，三大件技術(shù)越來越成熟，外觀設(shè)計(jì)還需不斷完善，雖說目前被吉利強(qiáng)行從自主一哥的位置上拽了下來，但是前途還是無可限量的，畢竟高端品牌還沒有出來呢。所以，長安汽車更具備成為豐田的可能！

5.吉利，做為新晉自主一哥，近段時(shí)間可謂是鴻運(yùn)當(dāng)頭，在上半年汽車銷量排行榜中，吉利當(dāng)之無愧地成了冠軍。自從收購了沃爾沃，自從換上水漣漪式的家族臉，吉利就跟開個(gè)掛一樣，飛速發(fā)展，新車一款接著一款，不斷地投放市場，消費(fèi)者需要什么車就可勁兒出什么車，而且款款必爆。但是說實(shí)話，吉利在汽車的研究上遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上在營銷上的投入，在網(wǎng)上幾乎看不到吉利汽車的負(fù)面新聞或者黑料。一般來說，這是很不科學(xué)的，但是沒辦法，這就是吉利。感覺吉利很有可能成為大眾，不僅僅是喜歡收購，更重要的是都喜歡研究人的喜好。

總體來看，長安有可能成為世界的豐田，而吉利，會(huì)成為世界的大眾?。。。。?/p>

豐田并不是國產(chǎn)車趕超的目標(biāo)，這幾個(gè)國內(nèi)一線品牌都有自己的特點(diǎn)和優(yōu)勢，以一些特點(diǎn)倒是和國外汽車品牌有點(diǎn)相似，這里簡單盤點(diǎn)一下。

傳祺，你沒資格站在這里

說國內(nèi)一線品牌，傳祺只能算是二線。SUV車型里就一款GS4銷量火爆過一陣子，現(xiàn)在則是口碑直線下降，國產(chǎn)自主品牌里，投訴量高居第一，GM8作為MPV車型倒是填補(bǔ)了市場空白，個(gè)人認(rèn)為作為家用MPV還是很有競爭力的。然而其余產(chǎn)品都沒有什么競爭力，銷量也很一般。

畢竟這只是廣汽下面的一個(gè)子品牌，其實(shí)這樣比也不太公平，廣汽下面有廣汽新能源、傳祺、甚至還和比亞迪搞出一個(gè)廣汽比亞迪。缺少核心技術(shù)和拳頭產(chǎn)品。目前也只是靠著合資吃飯。

長城，銷量一線，技術(shù)實(shí)力二線

一款H6打天下，在硬派越野領(lǐng)域，還有一款H9算是拿得出手，再就乏善可陳了。長城很會(huì)做營銷，為了保持銷量優(yōu)勢，一款H6弄出幾十個(gè)版本。新出的哈弗大狗、坦克也都賺足了媒體的眼球。

目前長城旗下大致四個(gè)分支：哈弗穩(wěn)住在SUV領(lǐng)域的優(yōu)勢地位，長城主攻皮卡，歐拉要在新能源領(lǐng)域分一杯羹，而WEY系列則假充高端。

哈弗的銷量好不代表車好，就是趕上好時(shí)候了，外觀不錯(cuò)，質(zhì)量又沒什么大毛病。消費(fèi)者不懂車，那隨大流總沒錯(cuò)吧。也就是這種盲從心理成就了哈弗。真說產(chǎn)品力，H6拿出來并不比同級(jí)別的SUV強(qiáng)在哪，當(dāng)然，也不算差。我們可以這樣說，銷量并不是其產(chǎn)品力的體現(xiàn)。

長城在皮卡領(lǐng)域還真就是大佬級(jí)別的，幾乎是壟斷地位。你想買皮卡，首選就是長城，夸張點(diǎn)說，你甚至沒有別的可選。日后長城可能會(huì)繼續(xù)專注于這一領(lǐng)域。

新能源的歐拉系列別說還挺不錯(cuò)的，最起碼很好看，很適合女孩子開。長城在這方面很懂消費(fèi)者。它甚至無需在這一領(lǐng)域有什么技術(shù)優(yōu)勢，像哈弗一樣，好看，質(zhì)量靠得住就夠了。

最后說WEY系列，之前說是奔著豪華品牌去的，P8直接殺向20萬元市場，結(jié)果自己偷偷摸摸開始一步步降價(jià)，現(xiàn)在基本上已經(jīng)和自己的H6重合了。

長城的風(fēng)格有點(diǎn)像美系車，相對硬派，不在乎油耗。個(gè)人感覺和福特比較相像。

吉利，營銷高手

如果說最像豐田的話，可能吉利最像。每個(gè)領(lǐng)域都有能拿得出手的產(chǎn)品，而且在海外市場，尤其是東南亞，都有不錯(cuò)的品牌認(rèn)知度。

像是低端轎車中，帝豪基本上穩(wěn)坐國產(chǎn)轎車銷量的前三，遠(yuǎn)景、博越在SUV領(lǐng)域也是風(fēng)生水起。新推出的星瑞，未賣先火。包括新能源領(lǐng)域，吉利也及時(shí)跟進(jìn)，總銷量在國產(chǎn)品牌中連年第一。

說吉利像豐田大概就是這兩點(diǎn)，第一是國際市場，第二是銷量。再有就是風(fēng)格，和豐田一樣，吉利也走物美價(jià)廉的路線，旗下大多數(shù)品牌暢銷都和售價(jià)有關(guān)。

然而這也是吉利的問題所在，在高端市場，吉利的產(chǎn)品缺乏競爭力，也沒有太過拿得出手的技術(shù)。它的確收購了沃爾沃，但是它收購的是沃爾沃轎車業(yè)務(wù)，不是技術(shù)。吉利是在福特手里收購的沃爾沃，18億美金可能把發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和平臺(tái)技術(shù)給你嗎？

像是帝豪、博越這些暢銷車型，和技術(shù)沒什么直接關(guān)系，大多是靠營銷。從裝配工藝角度來說，近些年是有很大提升，包括NVH也從沃爾沃身上學(xué)了不少。但是動(dòng)力弱，油耗高，并沒有哪里特別出眾。

不過話說回來，作為民營車企，其企業(yè)活力還是值得點(diǎn)贊的。像是旗下領(lǐng)克03，很符合年輕人的個(gè)性需求，敢于嘗試，最起碼不像其他車企同質(zhì)化嚴(yán)重。

長安，最不像國企的國企

長安是重慶的，以前我一直以為是西安的。長安的藍(lán)鯨動(dòng)力系統(tǒng)還是不錯(cuò)的，可是有自主產(chǎn)權(quán)，卻沒有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，英國人幫著給弄的。旗下產(chǎn)品也很過硬，轎車領(lǐng)域里的長安逸動(dòng)，SUV中的CS75Plus，都極具市場競爭力，從15到95，產(chǎn)品線給弄全了。包括旗下的UNIT，極富科技感，有弄了歐尚科賽等子品牌，物美價(jià)廉。還有奔奔，別看是微型車，市場定位很準(zhǔn)確，也搶占了一部分市場。

作為國企，長安是目前五大汽車集團(tuán)中，唯一一個(gè)不指著合資吃飯的品牌，而且比旗下合資品牌賣得還好。百年福特毀于長安，百年鈴木毀于長安，馬自達(dá)一樣毀于長安，基本上都淪為了打醬油的角色。

我個(gè)人本來對長安還是很有好感的，可是后來曝出藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力虛標(biāo)的事情，實(shí)在讓人有點(diǎn)惡心，動(dòng)力沒強(qiáng)多少，油耗也不見低，讓我對其觀感大幅下降。這不是欺騙消費(fèi)者嗎？

如果類比的話，我把長安類比成大眾，沒有什么太多相似之處，只是給我的觀感。

奇瑞，悶頭研發(fā)的理工男

類比的話，我感覺奇瑞有點(diǎn)像馬自達(dá)，雖然沒有買發(fā)動(dòng)機(jī)送車的那種感覺，但是奇瑞算是國產(chǎn)汽車品牌里的優(yōu)等生了，一樣執(zhí)著于技術(shù)研發(fā)，一樣不善言辭。

奇瑞應(yīng)該是國內(nèi)第一個(gè)正向研發(fā)的車企。知道什么是逆向研發(fā)吧？簡單說就是拆人家發(fā)動(dòng)機(jī)，然后仿制，山寨。因?yàn)檠b配工藝落后，沒有核心技術(shù)，那時(shí)候國產(chǎn)車是真不行。而正向研發(fā)是自己設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)，最近奇瑞新出的兩款中國芯發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率37.1%，代表了國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的頂尖水平，不過有自主產(chǎn)權(quán)，卻沒有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，人家奧地利人幫著研發(fā)的。包括底盤調(diào)校、裝配工藝，奇瑞造車已經(jīng)完全不輸合資了，要不是變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校匹配差，動(dòng)力油耗表現(xiàn)還能上一個(gè)臺(tái)階。個(gè)人認(rèn)為奇瑞是目前燃油車最好的國產(chǎn)品牌。

旗下瑞虎8P，捷途（保十年），都有過硬的產(chǎn)品力。

我對奇瑞的推崇在于他的售后服務(wù)，捷途保10年20萬公里，奇瑞螞蟻整車終身保。這一點(diǎn)目前就只有紅旗能做到吧？你豐田質(zhì)量好，開不壞，它為啥不給你終身保？

比亞迪，顛覆汽車行業(yè)

類比奔馳——是梅賽德斯奔馳，而且是一百多年前，發(fā)明汽油機(jī)的梅賽德斯奔馳。

你們外行不懂比亞迪多可怕，其實(shí)國際汽車廠商早就已經(jīng)瑟瑟發(fā)抖了！

比亞迪唐二代出來的時(shí)候，大眾總裁特意跑到上海來試駕，為什么？

五年前插電式混動(dòng)就只有比亞迪一家，也就只要唐、秦，F(xiàn)3兩個(gè)產(chǎn)品而已?，F(xiàn)在呢？你看看，上到賓利保時(shí)捷，中到BBA，下到豐田本田大眾，從國外到國內(nèi)，還有幾個(gè)一線車企沒有插混車？

說插混車新能源，是國家政策扶植，是未來的趨勢，其實(shí)這都是表象，其實(shí)只是各大車企在自救！再不改變他們就要被淘汰了，就像是柯達(dá)，就像是諾基亞一樣！

別把汽車分成燃油車和新能源，或許現(xiàn)在純電車還有一定局限性，但是插電式混動(dòng)已經(jīng)可以完美取代燃油車了！

說句狂話，如果所有人都了解插混，那么幾乎沒人會(huì)再選擇燃油車。

拿出一款漢DM，燃油車它能比他快嗎？能！你能比它省油嗎？能！你能既比它快又比它省油嗎？不能！你能既比它快又比它省油，而且把成本控制在20萬嗎？不可能！

我一直在頭條上推崇插混車，誰說買車我都推薦比亞迪，我不是比亞迪的托，是因?yàn)椴寤燔囌娴谋热加蛙嚭?，而且在插混車領(lǐng)域里，還沒有任何一個(gè)品牌趕得上比亞迪。

說奔馳，奔馳早就和比亞迪合作，成立騰勢了。說豐田，豐田也和比亞迪合資建廠，新車貼豐田的牌子。刀片電池出來，現(xiàn)在全世界車企都尋求合作。咱不是趕超國際品牌了，比亞迪人家已經(jīng)做到了領(lǐng)先國際品牌。

汽車產(chǎn)業(yè)革命只是時(shí)間問題，各大車企都在默默轉(zhuǎn)型，而引起這次革命的就是比亞迪。

最后說說豐田以及日系，以及合資品牌

用豐田來作比較，似乎這就是汽車行業(yè)的頂峰了一樣。然而事實(shí)是這樣嗎？20年前，在各大車企都和發(fā)動(dòng)機(jī)較勁的時(shí)候，豐田很聰明，搞出了油電混，一下子把油耗降了下來。加上皮實(shí)耐用，瞬間打開了歐美汽車市場，站穩(wěn)了腳跟。你說豐田的特點(diǎn)，給人的影響就是省油，不愛壞。

可是它的耐用是以什么為代價(jià)的？技術(shù)老舊——豐田可以說是最保守的車企，其實(shí)日系車大多都是這樣的風(fēng)格，相對保守，很少有新鮮事物。因?yàn)槭裁?？越是新的東西，他越不可控，他就給你汽車最基本最原始的功能，技術(shù)最成熟，故障率也低。然而日產(chǎn)車質(zhì)量真的就沒問題嗎？

馬自達(dá)渾身異響，兩田機(jī)油乳化，機(jī)油增多，日產(chǎn)就更不用說了，奇駿的投訴量比國產(chǎn)品牌只多不少。其實(shí)嚴(yán)格來說奇駿已經(jīng)不能算日系了，早就賣給法國雷諾了。

我說日系車皮實(shí)耐用只是一種臆想，可能有失偏頗，但是說質(zhì)量，真的沒有差距那么大。

國產(chǎn)車和手機(jī)一樣，現(xiàn)在已經(jīng)和十年前不同了，一些“合資信仰”，也是時(shí)候該破除了。

國產(chǎn)買過長城，吉利和奇瑞，準(zhǔn)備年底再購入一臺(tái)比亞迪，以前都是買合資車的，近幾年買的都是國產(chǎn)車，覺得國產(chǎn)車不比合資的差，同價(jià)位的比更是要比進(jìn)口車強(qiáng)很多，質(zhì)量現(xiàn)在也慢慢上來了，我買的這幾臺(tái)還都沒有出現(xiàn)過問題，反倒是有一輛大眾桑塔納和奇瑞一起買的開始燒機(jī)油了，我覺得國內(nèi)吉利，比亞迪，長城都有成為國際大公司的可能性。

吉利，主要是財(cái)力雄厚有volvo，戴姆勒，蓮花等公司的股份，車型比較全面，研發(fā)實(shí)力也比較強(qiáng)，發(fā)動(dòng)機(jī)品類也比較多

長城，suv和皮卡為主，雖然很多人說換殼，但是發(fā)動(dòng)機(jī)1.3 1.5 2.0 3.0都比較全，而且數(shù)據(jù)也比較好看，新的1.5t和2.0t的調(diào)教也不錯(cuò)，而且品控全是比較好，這么多銷量沒有過很重大的問題和投訴，wey在最近的質(zhì)量排行榜上排第二也能說明問題，現(xiàn)在跟寶馬合資了，將來把轎車補(bǔ)齊了，也能有一番作為。

比亞迪，新的還沒有開過，不過買了第一批的f3，準(zhǔn)備年底買一部宋max代替公司的老款gl8，主要是新能源部分非常加分新能源是以后的趨勢，以后國家政策各方面的傾斜，比亞迪會(huì)有很大的發(fā)展，2030年以后新能源普及后估計(jì)比亞迪會(huì)有很大的發(fā)展?jié)摿?，另外一點(diǎn)開過以前的唐，秦，nvh還有很大的提升空間，比亞迪要想進(jìn)步這一點(diǎn)還要做好。

奇瑞車不錯(cuò)，營銷不行，設(shè)計(jì)不行，不好說，別的國產(chǎn)車沒開過不評(píng)論了。

明年年中希望再購入一部紅旗，希望各個(gè)自媒體有比較靠譜的評(píng)測。

我覺得吉利最有可能。長安也具備一定潛力。

長城單打一，只搞SUV，難以發(fā)展成世界級(jí)規(guī)模的車企

比亞迪不穩(wěn)定

奇瑞漠視消費(fèi)者需求，閉門造車太久了。

下面重點(diǎn)說吉利：

一、首先說銷量：

2017年，吉利在國內(nèi)市場銷售了120萬輛。豐田是70萬輛。在直接的市場對弈中，吉利銷量是可以超過豐田的。差別在于豐田已經(jīng)在全球鋪開市場，吉利還沒有大規(guī)模走出國門，這只是時(shí)間問題。當(dāng)吉利大規(guī)模走出國門，在全球都鋪開市場時(shí)，豐田的年銷售1000萬輛就不是神話了。

二、其次說質(zhì)量和技術(shù)：

我們常常誤以為吉利就是低價(jià)車。其實(shí)吉利目前控股了6個(gè)品牌。包括沃爾沃、蓮花、倫敦出租車、寶騰、領(lǐng)克、Polestar、遠(yuǎn)程新能源商用車等。

吉利產(chǎn)品高中低檔次都有產(chǎn)品，新能源也有技術(shù)儲(chǔ)備，技術(shù)實(shí)力不容小覷。沃爾沃目前是百分百控股，即使未來沃爾沃上市，吉利仍然是控股股東。領(lǐng)克定位是中檔品牌，目前發(fā)展勢頭不錯(cuò)。

“01”前3個(gè)半月累計(jì)銷售約2.5萬輛，3月份單月8500輛。今年銷量目標(biāo)15萬輛。作為中檔車型，已經(jīng)被消費(fèi)者認(rèn)可。

三、說設(shè)計(jì)研發(fā)和產(chǎn)能：

吉利旗下在中國上海、杭州、寧波、瑞典哥德堡、英國考文垂、西班牙巴塞羅那、美國加州建有設(shè)計(jì)、研發(fā)中心，研發(fā)設(shè)計(jì)、工程技術(shù)人員超過2萬人，擁有大量發(fā)明創(chuàng)新專利，全部產(chǎn)品擁有完整知識(shí)產(chǎn)權(quán)。在中國、美國、英國、瑞典、比利時(shí)、白俄羅斯、馬來西亞建有世界一流的現(xiàn)代化整車工廠，產(chǎn)品銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布世界各地。

吉利在國內(nèi)的臨海、路橋、春曉、上海、蘭州、湘潭，寶雞、桂林，晉中，張家口，成都、濟(jì)南、慈溪都設(shè)有工廠

四、國際市場開拓

吉利國際市場開拓的思路靈活，既有直接出口，也有海外設(shè)廠。其中收購寶騰是吉利邁向國際市場的重要一步。東南亞市場是很大、很有潛力的市場。東盟有人口6億多，生活消費(fèi)能力也比較高。日本汽車在東盟占有很大市場份額。吉利通過寶騰，直接與日系車競爭，必將延續(xù)國內(nèi)市場的輝煌。

目前吉利的銷量水平：吉利汽車120萬輛，沃爾沃57萬輛。合并的寶騰目前是年銷售20萬輛能力，領(lǐng)克是年10萬輛能力。合計(jì)210萬輛。未來增長：2020年預(yù)計(jì)吉利汽車200萬輛，沃爾沃60萬輛。寶騰30萬輛。領(lǐng)克100萬輛。達(dá)到390萬輛的水平。預(yù)計(jì)到2030年，吉利具備和豐田相近的規(guī)模。

我也不上圖列數(shù)據(jù)洋洋灑灑分析了，那樣會(huì)顯得多余且底氣不足。

偉大的豐田什么標(biāo)準(zhǔn)？匠人精神，敬畏之心，科技實(shí)力。按這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來看，以下品牌成敗已定：

吉利不會(huì)，四個(gè)輪子加沙發(fā)以及眾所周知的公關(guān)部門終歸會(huì)被消費(fèi)者拋棄。

長城不會(huì)，偏科嚴(yán)重，專業(yè)課分高但文化課不行，君不見摩托羅拉成也V3敗也V3。

BYD不會(huì)，BYD最核心的是新能源技術(shù)，造車是副業(yè)。

長安不會(huì)，百年福特毀于長安，東瀛馬自達(dá)毀于長安，百年鈴木毀于長安，論毀掉品牌的實(shí)力，放眼世界，無人敢叫板長安。

傳祺不會(huì)，出身名門，王室貴族之后，按說應(yīng)該繼承太子之位，擇日登基，卻沾染了一身公主病，過多關(guān)注顏值，像極了溫室里的花朵，沒了后臺(tái)，后果不堪設(shè)想。

奇瑞有可能，但是離偉大企業(yè)之間還隔著一座喜馬拉雅山和一個(gè)太平洋，想跨過山和大海，那只有一往無前，奔跑吧，皮卡丘，寡人看好你。

沒有?？梢灶A(yù)見未來很難再有像豐田這樣的企業(yè)了，看看越來越多的聯(lián)盟，即便是豐田自己想維持輝煌都步履維艱。

不過我還是想討論下是不是還有這個(gè)可能。

1. 就產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)看

豐田有著豐富的產(chǎn)品線。雖然它不像本田那樣，摩托車、割草機(jī)甚至是噴氣式飛機(jī)等等啥都干，但就一家汽車企業(yè)而言，豐田已經(jīng)在全汽車領(lǐng)域有過涉獵了。比如以下是豐田中國的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

就這個(gè)表現(xiàn)看，能與之匹敵的應(yīng)該只有比亞迪了。 畢竟做電池起家的他們還在商用車上有涉獵（比如他們的電動(dòng)公交車就在國外很受歡迎）。至于其他家，比如長城明顯跛腿，如果算上商用車，那絕對不是一個(gè)量級(jí)的。

2. 就銷量和利潤率看

從美國《財(cái)富》雜志“2017世界500強(qiáng)企業(yè)”排名看，豐田汽車2546.94億美元營收高居第一?？偯紊希麄兣旁谒袕S家的第五名。進(jìn)入榜單的21家車企中，豐田汽車全年全球累計(jì)銷量1017.5萬輛，營收2546.94億美元，利潤168.993億美元（6.6%的凈利率）。

中國有6家車企進(jìn)入榜單，但總利潤僅為117.227億美元，還比豐田一家。中國車企中利潤率最高的上汽集團(tuán)也不過4.2%，處于中游水平。吉利、長城、BYD、長安、傳祺中，僅吉利上榜，與豐田還差距甚遠(yuǎn)。

3. 就技術(shù)積累看

雖然擺資歷并不是科學(xué)，但對于汽車這種密集型產(chǎn)業(yè)來說，想要提升技術(shù)的深度和廣度絕非易事（密集型的意思是涉及到的領(lǐng)域很多，比如我們偏文方向的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和品質(zhì)管理、偏工方向的制造生產(chǎn)、偏理方向的技術(shù)研發(fā)等）。 豐田的成立最早可以追溯至1896年，那一年29歲的豐田佐吉（豐田喜一郎的父親）發(fā)明了“豐田式汽動(dòng)織機(jī)”。

1933年，在“豐田自動(dòng)織布機(jī)制造所”設(shè)立了汽車部，并在1935年8月造出了一輛GI牌汽車。該車是二沖程雙缸，木制車身，車頂用皮革縫制。而至今，豐田可以說是現(xiàn)今技術(shù)儲(chǔ)備最多的汽車企業(yè)之一。

中國這幾家企業(yè)顯然是不能和他硬杠的。不過好在現(xiàn)在汽車市場開始有了轉(zhuǎn)變，在新能源這個(gè)方向上還有太多可能，所以還尚存一線生機(jī)吧。

4. 就發(fā)展意愿看

挺有意思的是，雖然全世界范圍內(nèi)都在學(xué)習(xí)豐田的精益生產(chǎn)，但其實(shí)吉利，長城，BYD，長安，傳祺這幾家很少有主動(dòng)宣傳自己想向豐田看齊，做成第二家豐田，倒是有傳吉利要做成中國的大眾。

為什么會(huì)出現(xiàn)這種怪異的現(xiàn)象呢？我想原因之一是豐田是一家家族企業(yè)，雖然大眾也有這個(gè)問題，但已經(jīng)被淡化很多了。想想看日本嚴(yán)重的家族等級(jí)觀念，我想這個(gè)宣傳點(diǎn)在中國是不太適用的。

我是車無定論，歡迎加關(guān)注一起聊車！

從目前的發(fā)展趨勢來看，國內(nèi)唯一有可能發(fā)展成為像豐田那樣世界級(jí)的汽車品牌就是比亞迪，至于現(xiàn)如今如日中天的吉利，以及表現(xiàn)不俗的長城和長安，以及老牌自主品牌的奇瑞都沒戲！原因很簡單，豐田成長為豐田，不僅僅是因?yàn)樨S田在日本本土賣的多，而是因?yàn)橐粋€(gè)幾乎遍布全球的國際性汽車品牌。支撐這個(gè)現(xiàn)狀的是豐田的技術(shù)，而不是營銷。

放眼看去，自主品牌里無論是目前的龍頭企業(yè)吉利，還是老牌的龍頭企業(yè)奇瑞，或者是長城、長安，在技術(shù)儲(chǔ)備根本不可能跨出國門去競爭。雖然奇瑞現(xiàn)如今每年的出口有10萬輛以上，但是大多是亞非拉美等地方，像歐洲、北美以及日韓這些汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的地方，目前自主品牌根本沒有任何能夠滲透進(jìn)去的可能。

但是留給自主品牌的時(shí)間已經(jīng)不多了！目前來看最多十年，可能都要不到，包括中國在內(nèi)的很多經(jīng)濟(jì)比較好的國家地區(qū)就要開始禁售燃油車了。也就是說，自主品牌在燃油車尚沒有整明白的時(shí)候，賽道就換成新能源汽車了。所以無論是吉利還是長城、長安都沒有時(shí)間去慢慢發(fā)展，然后再輻射全世界的市場。

這時(shí)候就不得不說唯一有可能快速逆襲的比亞迪了。目前比亞迪在全球很多地方的新能源汽車已經(jīng)頗具影響力，可以說這才是目前國內(nèi)已經(jīng)真正的走出國門的、有技術(shù)含量的汽車品牌。無論是美國還是歐洲，比亞迪已經(jīng)在積累品牌口碑。一旦燃油車禁售提上日程之后，比亞迪才是唯一一個(gè)有可能走向全世界，成為像豐田那樣世界級(jí)的汽車品牌！

我認(rèn)為BYD和吉利最有希望，首先長城汽車可以說毫無研發(fā)能力，只會(huì)換殼，一個(gè)1.5t發(fā)動(dòng)機(jī)用在所有車上，注定了其走不遠(yuǎn)。傳奇是廣汽的，既然是合資場上的，肯定不會(huì)把大把精力花在自主品牌上。長安和奇瑞并沒有什么突出的亮點(diǎn)。反觀吉利和比亞迪，吉利完成的對沃爾沃技術(shù)的吸收，運(yùn)用在了自己的品牌上，同事在大刀闊斧的收購?fù)鈬放?，如馬來西亞的寶騰，蓮花。入股梅賽德斯奔馳等，這是吉利走出國門的重要舉措。比亞迪在新能源領(lǐng)悟遙遙領(lǐng)先，電動(dòng)公交已經(jīng)占領(lǐng)歐洲和美國市場，現(xiàn)在隨著前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)的加盟，汽車設(shè)計(jì)能力提升了一個(gè)檔次，比亞迪宋MAX就是一個(gè)例子。

因此相比較而言，比亞迪和吉利的機(jī)會(huì)是最大的

吉利、長城、BYD都有可能

吉利不再多說，收購 了沃 爾沃 之后，如虎添翼，日行三萬里，扶搖直上，還入股了奔馳，收購 了蓮花，只要后續(xù)不亂來，不驕傲 ，不自滿，注重 質(zhì)量，完全有可能成為世界級(jí)的豐田。

BYD，技術(shù)實(shí)力在，然后又換了個(gè)靠譜的設(shè)計(jì)師，在新能源方面的技術(shù)積累，再加上造型設(shè)計(jì) 契合了大眾審美，前途不可限量。

長城，也有可能 。

至于傳奇，還是歇歇吧，一款傳祺GS4打天下，跑到美 國市場給美 國人花錢，還吹把車賣到美國，先把吹牛的毛病改了吧。

奇瑞，已經(jīng)病倒了，要恢復(fù) 健康還得時(shí)日 ，且看著吧

伴隨著國內(nèi)汽車制造業(yè)的發(fā)展和突破，相關(guān)企業(yè)自主研發(fā)品牌的成長與崛起也代表了中國創(chuàng)造下的汽車制造實(shí)力，從最初國產(chǎn)汽車品牌的低價(jià)位銷售、低端定位格局到現(xiàn)在的價(jià)格突破、高端豪華款式汽車的問世，國產(chǎn)汽車技術(shù)和地位的占據(jù)，不僅讓中國的汽車產(chǎn)業(yè)走向世界，還進(jìn)一步提高了國產(chǎn)汽車品牌的影響力，那么在國產(chǎn)汽車的制造領(lǐng)域，哪款汽車品牌更有可能成就下一個(gè)世界級(jí)的豐田呢？

回答這個(gè)問題之前首先需要拆分領(lǐng)域，想要成為世界影響力之上的中國代表產(chǎn)業(yè)，那一蹴而就的發(fā)展定律是不可能的，這個(gè)道理也同樣適用于汽車的品類，根據(jù)車企所擁有的技術(shù)核心以及精通領(lǐng)域來看，當(dāng)下汽車市場可以分為SUV汽車市場、新能源汽車市場和綜合汽車領(lǐng)域市場。

針對SUV汽車市場，長城品牌旗下的哈弗絕對有很高的市場呼聲，從價(jià)格到品牌定位，哈弗旗下的產(chǎn)品一直都可以滿足不同消費(fèi)區(qū)間的車主選購，再從相關(guān)設(shè)計(jì)技術(shù)自己理念來看，哈弗已經(jīng)在長期發(fā)展下有了不依附于長城的品牌定位、后期配套以及一系列的銷售理念，旗下代表車型H6的市場銷售數(shù)量更是可以直接蟬聯(lián)一位，所以在這樣的背景之下，哈弗所代表的SUV汽車市場所擁有的優(yōu)勢一定會(huì)在世界上有所地位突破。

在新能源汽車的汽車領(lǐng)域，堅(jiān)持自主研發(fā)的比亞迪首當(dāng)其沖，盡管比亞迪自身的發(fā)展定位一直都是中檔汽車上下浮動(dòng)，可因?yàn)樾履茉雌囅嚓P(guān)技術(shù)的突破，比亞迪直接將品牌突圍到中高檔的范疇之內(nèi)，可以說在國產(chǎn)新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪所擁有的技術(shù)突破核心，是很多車企過猶不及的存在。

并且比亞迪針對新能源汽車市場做了整體的規(guī)劃，不僅僅止步于純電動(dòng)汽車的分支，在插電式混合動(dòng)力之列，比亞迪的能力和技術(shù)突破更是能占據(jù)榜首，在銷售數(shù)量和車身質(zhì)量的保證下，比亞迪想要借新能源汽車的東風(fēng)實(shí)現(xiàn)世界化范圍的推廣也并不是不可能。

最后來看一下綜合領(lǐng)域，這個(gè)細(xì)化領(lǐng)域所需要的核心技術(shù)以及后期儲(chǔ)備資金鏈都非常強(qiáng)大，而吉利剛好可以滿足這兩大需求，基于吉利對于沃爾沃的收購，兩方結(jié)合技術(shù)之下的領(lǐng)克便是代表，外加吉利本身所占有的汽車市場銷售份額，沃爾沃助攻下的吉利品牌所擁有的市場影響力也變得越來越高，基于這樣的市場背景，吉利能夠突破自我走向世界的可能性也非常高。

綜合來看，在細(xì)分領(lǐng)域之后不難發(fā)現(xiàn)，想要成就一個(gè)世界級(jí)的豐田企業(yè)，所需要的不僅僅是背后強(qiáng)大的研發(fā)人員，還需要與之相匹配的資金鏈條，只有在這兩點(diǎn)得到保障之后，相關(guān)的技術(shù)以及領(lǐng)域才能夠全面呈現(xiàn)，而在這之下的長城、比亞迪和吉利都有能力也有優(yōu)勢走出中國，走向世界。