這是一個普遍性的問題，細細回想，會發(fā)現(xiàn)這兩年不僅是韓系汽車，韓系手機、造船、機械，在中國都節(jié)節(jié)敗退。當然，瘦死的駱駝比馬大，韓國產(chǎn)品仍然有很高的性價比，比如韓系手機雖然不行，但是國內(nèi)好多手機企業(yè)還是采購三星的零件， 人家錢并不少掙。造船雖然在中國不行了，但是韓國造船業(yè)還是有技術(shù)底蘊的，高附加值船舶訂單并不少，而且全球化程度比較高。機械行業(yè)雖然市場也在不斷縮小，但是斗山機床、現(xiàn)代挖機等在中國還是有相當多的用戶和很高的占有率。一種高端產(chǎn)品，可能最早技術(shù)源自歐美，日韓會迅速模仿，把這種產(chǎn)品做的質(zhì)優(yōu)價廉，當這種產(chǎn)品的技術(shù)壁壘在中國被攻克之后，利潤會大幅降低，直至把日韓歐美品牌全部逐出市場，因為我們中國企業(yè)內(nèi)卷太嚴重了，有的時候甚至說毫無底線也不為過。汽車行業(yè)這兩年已經(jīng)非常成熟了，雖然有個別零件仍然依賴進口，而且短期內(nèi)不會國產(chǎn)化，但是中國的汽車企業(yè)依托于中國龐大的汽車市場，可以統(tǒng)籌全球資源。韓系品牌技術(shù)上還是稍遜于歐美和日本，但是比中國占優(yōu)，中國以全球資源作為依托，韓系品牌優(yōu)勢已經(jīng)漸漸喪失了！但不可否認的，是，韓國企業(yè)的國際化起步很早，以現(xiàn)代、三星等企業(yè)為代表的韓國財團，很早就勇于進軍國際市場，雖然我們對韓國人很多意見，把他們罵做高麗棒子，但是不可否認，韓國人很能吃苦耐勞，他們犧牲了幾代人，拼打下了好幾個響當當?shù)娜蚱放?，這種精神很值得我們學(xué)習(xí)。

我覺得是這樣的，韓國在全球銷量怎么樣我不知道，但是在中國韓國車的性價比確實不高，實際上什么樣的價位大家會選擇韓國車呢？

大概是在10萬左右，在這個價格很多人會選擇韓國車，為什么呢？

因為在這個價格當中韓國車是非常有性價比的，只要你的預(yù)算達到15萬以上20萬左右，這個時候很多人都會選擇日本車，因為對于很多人來說，至少對于我來說韓國車是日本車的一個低配版，

如果說價格再往下降8萬以下，那么我相信這個時候很多人又會選擇國產(chǎn)車，實際上這個和車的價位是有很大關(guān)系的，而在國外的話特別是對于一些汽車工業(yè)不發(fā)達的國家來說，往往在10萬以下15萬以下他們會選擇韓國車，因為他們沒有國產(chǎn)車可以選擇呀。

其實目前全世界傳統(tǒng)的燃油車來說，日本企業(yè)是獨占鰲頭的，因為日本車性價比高，其實主要也就是省油了，在這一點對于全世界普通老百姓來說都是非常適用的，尤其是在現(xiàn)在油價又再次攀升的情況之下，而韓國車一直以來都是作為日本車的一個低配版。如果在沒有競爭的時候，那韓國車是能撿到很多低端的市場的，如果你再往高端走的話，我覺得基本應(yīng)該沒什么人會選擇韓國車吧。

確實是如此，我們國家的人們選購汽車人們耳熟能詳?shù)恼f法就是所謂配置，而有關(guān)車輛的硬指標，也就是發(fā)動機，變速箱，底盤卻很少有人當回事。這樣的市場氛圍，讓真正下功夫造汽車的情何以堪。

偷工減料 還沒減明白

無論是韓系車還是日系車，在國內(nèi)生產(chǎn)的針對國內(nèi)用戶的企業(yè)已經(jīng)入鄉(xiāng)隨俗，生產(chǎn)出來的車輛是要適應(yīng)國內(nèi)需求的，面臨著眾多惡性競爭的企業(yè)已經(jīng)失去了原本執(zhí)著的精神。這些企業(yè)生產(chǎn)出來的產(chǎn)品與原裝進口的日韓車輛區(qū)別不少，那些進口車賣到四五十萬的，在他們國家也就價值二十萬左右，你說這樣的價格在我們國內(nèi)有沒有競爭力。很多企業(yè)不愿意投入更多的研發(fā)成本，利用現(xiàn)有的技術(shù)拼湊更容易快速得到適應(yīng)我們固有的市場需球。

懂車的有幾個？什么百公里多少秒，什么自動啟停，什么主動安全。。。。車是開的！舒適，安全，皮實，再能省油。

國外經(jīng)濟不好了，人窮了當然只能開省錢的爛車了

還是認不認的問題，棒子的東西中國人不認，認為不值得買，啥都是這樣