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                新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈或許真的到了該調(diào)整的時(shí)候了?

                近日,廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪在2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上表示:“動(dòng)力電池成本已經(jīng)占到新能源汽車的40%-50%,甚至60%。”并吐槽在給寧德時(shí)代打工。

                對(duì)此,寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在大會(huì)上回應(yīng)稱,“上游原材料的炒作帶來(lái)了產(chǎn)業(yè)鏈短期的困擾?!睂⒚^指向了電池原材料漲價(jià)。

                這就比較有意思了,都說(shuō)自己不賺錢,那么錢都被誰(shuí)賺走了?實(shí)際上從新能源車大火以來(lái),動(dòng)力電池的主要原材料碳酸鋰迎來(lái)了一波“史詩(shī)級(jí)”行情。其中,電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格從2021年初的5萬(wàn)元上漲至50萬(wàn)元以上,上漲了十倍左右,目前報(bào)價(jià)仍在每噸47萬(wàn)元以上。

                由此看來(lái),肉都被上游原材料廠商給吃了,電池廠商和新能源整車廠就只能喝湯了。這是極其不健康的,整條產(chǎn)業(yè)鏈上利潤(rùn)分配嚴(yán)重不均衡,這種短暫的平衡遲早會(huì)被打破!誰(shuí)也不是冤大頭做慈善的,上游原材料可以趁勢(shì)炒作,堆積居奇,無(wú)節(jié)操漲價(jià),但是新能源車零售端卻很難漲價(jià),你漲價(jià)多了我可以不買,轉(zhuǎn)頭就買燃油車,燃油車現(xiàn)在都這么便宜,后期用車成本雖然高些,但是同級(jí)別比燃油車貴幾萬(wàn)塊,幾年下來(lái)算算也相差無(wú)幾,況且電車可靠性方面比起燃油車要遜色不少,消費(fèi)者可不是傻子!

                這么高的成本是不可能傳遞到消費(fèi)者這里的,既然消費(fèi)者不買單,那么只能自己消化,消化不了大不了大家都別搞了,當(dāng)然這種情況是不可能出現(xiàn)的,最終一定是上游原材料妥協(xié),反正也賺夠了,那就少賺點(diǎn)唄!

                上游原材料持續(xù)漲價(jià),壓縮電池廠商和整車廠的利潤(rùn)空間,在這種情況下,中游企業(yè)也會(huì)想辦法自救,不可能指望著上游原材料廠商發(fā)善心!未來(lái)可以通過技術(shù)創(chuàng)新提升動(dòng)力電池的能量密度帶來(lái)續(xù)航里程的提升;還可以回收退役電池中的材料循環(huán)利用;更重要的是減少對(duì)海外原材料的依賴,目前我們大部分生產(chǎn)材料還是得依賴日本和美國(guó),其中作為電池四大材料中的隔膜60%依賴進(jìn)口。

                不管怎么樣,新能源車產(chǎn)業(yè)鏈短暫的平衡遲早會(huì)被打破,原材料還有上漲的勢(shì)頭,原材料成本飆升擠壓電池廠商和整車廠的利潤(rùn)空間,自然會(huì)反應(yīng)到股價(jià)上,影響其估值水平,所以新能源行業(yè)調(diào)整或許真的要來(lái)了!

                以上純屬個(gè)人觀點(diǎn),不構(gòu)成任何投資建議!

                鄭重聲明:本文內(nèi)容及圖片均整理自互聯(lián)網(wǎng),不代表本站立場(chǎng),版權(quán)歸原作者所有,如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系管理員(admin#wlmqw.com)刪除。
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