無論你的車是自動擋還是手動擋，行駛中如果出現(xiàn)了剎車失靈，切記一定不能把車熄火。因為之前做過車輛維修這一塊，然后我給你講解一下，為什么不能在剎車失靈之后將車輛熄火這樣去解決。

首先的話，我不知道你所描述的這個剎車失靈是制動性能下降，還是說完全沒有剎車，如果只是制動性能下降，此時你把車輛熄火，剎車系統(tǒng)的真空助力便會消失（剎車系統(tǒng)的真空助力由發(fā)動機的進氣道提供，但前提是發(fā)動機必須持續(xù)運轉(zhuǎn)，如果熄火，真空助力也隨之消失）就意味著，剎車系統(tǒng)即便正常，在沒有助力的情況下也剎不住了。

還有一點就是說不能熄火，是因為你的車輛一旦熄火，那方向助力，發(fā)電機，都會停止工作，就會影響車輛的轉(zhuǎn)向及安全氣囊的保護功能等等，所有的電子設(shè)備停止工作。

如果你的車輛不幸真的發(fā)生了，行駛中的剎車失靈，如果是手動擋可以選擇降低檔位利用發(fā)動機制動來逐漸降低車速，然后再通過避險車道等方法讓車輛停止。如果你的車輛是自動擋，那發(fā)動機的制動效果可能會不明顯，那此時的話就只能借助避險車道或者說是一些跟物體的摩擦來進行車輛的減速，一定要把握好方向盤，防止失控。

剎車系統(tǒng)作為我們行車中非常重要的一個系統(tǒng)，在每次保養(yǎng)的時候也要對其進行檢查，比如說像最常規(guī)的就是剎車片的厚度，還有定期更換制動液以及剎車管路的一些檢查，都是很有必要的。

開車行駛中、剎車失靈，能把車子停下來的方式太多、為什么要熄火呢？剎車失靈又不是油門卡死，所以熄火又有什么實際意義呢，熄火等同于切斷動力源、那么直接切換成空擋不就行了么？所以在剎車失靈時盲目熄火完全是在給自己找麻煩，能把車子停下來的方式太多了！

車輛高速行駛時熄火，會同時失去轉(zhuǎn)向、以及制動助力，當然這個問題所問的就是剎車失靈時的狀態(tài)、所以失去制動助力先不考慮，而轉(zhuǎn)向助力的失去、會導致方向盤變重，不過考慮到車輛在行駛、所以即便失去助力，盤子還不至于打不動，鄙人過去開過一段沒有轉(zhuǎn)向助力的車子、原地打方向重；不過危險的點在于熄火的同時、或可能把方向鎖上，如上圖、若在發(fā)現(xiàn)車輛剎車失靈后擰鑰匙熄火，驚慌失措中很容易把鑰匙擰到Lock位上，這樣會直接把盤子給鎖上；注意不擰到Lock位、熄火盤子不會鎖??！

剎車失靈時合理的制動方式

車輛之所以可以動起來、是因為有發(fā)動機這個動力源，所以我們只要缺陷動力源即可、車子沒了動力源只能靠慣性滑行一段距離；所以當剎車失靈后，如果前方路況良好、沒有其它的車輛及障礙，那么請直接切空擋、發(fā)動機與驅(qū)動橋之間的動力傳遞線路被切斷；失去動力源的車子、等同于失去加速度，車子在滑行一段距離后必然要停止；實際上摘空擋、與空擋熄火的效果是一樣的，所以還有必要熄火么？切空擋就可以了！

當然空擋滑行、車輛失去發(fā)動機負荷，所以運行阻力偏低、所以滑行距離比較長（這也是空擋滑行省油的原因、滑得遠），如果滑行距離不夠、需要更快的降低車速，那么帶著擋、松油門車速下降更快；如果依然覺得減速度不夠大、減速過程比較慢，那么手動擋可以逐級降擋、利用發(fā)動機阻力來拖緩車速，當然跳擋也能降、但小白玩不明白（同步器每同步1000轉(zhuǎn)需要0.20秒，所以轉(zhuǎn)速差越大、需要的同步時間就越長，入擋位的耗時也會變長，所以就導致很多人認為高車速下、跳降不了，其實是可以的）！

如果是自動擋、那么帶擋松油門的本質(zhì)就是發(fā)動機制動，而此時可以把擋桿推到手動模式之內(nèi)、與手動擋一樣的方式逐級降擋，利用低擋位的高反拖阻力將車速給迅速拖下來，這部分實際上與手動變速器一致、操作也比手動變速器更容易一些；上述這些方法是不是更容易操作呢？總比強制熄火強吧？單純是制動出現(xiàn)問題沒啥事，只要冷靜些利用變速器把車速控制住即可；過去在沒有制動優(yōu)先邏輯時、出現(xiàn)油門卡死是真恐怖，不過現(xiàn)在的車輛一般都不會出現(xiàn)這類問題了！

關(guān)于手剎的使用

機械手剎就別考慮了、驚慌之中拉手剎，容易控制不好段位、導致后驅(qū)動橋抱死，很容易讓車輛失控，而且車子高速狀態(tài)、勒緊手剎容易把鋼線繃斷了；所以機械手剎在車輛速度比較高時千萬別碰、容易讓小事變大事，當車速下降到60千米以下時、可以適當拉起一些，但注意力度（盡量別碰機械手剎）：而如果是電子手剎EPB、那么可以利用電子手剎的動態(tài)駐車功能、來制動車輛，前提是制動油路沒有出現(xiàn)損壞，如果漏油了就不管用了！

如上圖所示、集成式EPB在動態(tài)模式下，具備駐車功能；簡單點說只要制動管路沒壞、油壓還在，那么拉住EPB開關(guān)（持續(xù)幾秒，拉一次啟動不了）、EPB就會請求ESP來調(diào)動液壓對四個車輪進行制動，減速度接近0.6G左右，這個力度和咱們的腳剎車差異不大，所以加速效果是明顯、直觀的；而在這個過程中、防抱死ABS系統(tǒng)是介入的，也就是說利用EPB進行動態(tài)駐車不可能出現(xiàn)車輪抱死問題，所以請放心使用；所以當腳剎車失靈時、可以嘗試利用電子手剎進行制動，都比直接熄火好很多、熄火的做法太不理智！

絕對不可以！千萬別這么做！

剎車失靈，不是油門被卡死，你只要收油，速度會一點點往下降的。如果路況允許的話，握住方向盤才是第一位的。你熄火的話，對減速沒有任何幫助，還有可能造成剎車助力失效，轉(zhuǎn)向助力失效，甚至嚴重的話，可能導致方向盤鎖死，無法打方向，危險系數(shù)成倍增加！而且，熄火等于關(guān)閉了車內(nèi)的一切電子功能，真要是發(fā)生危險，甚至連安全氣囊都不會彈出！

如果剎車失靈，應(yīng)該怎么做？

第一步：抬腳，不要再踩剎車了！因為很有可能是你踩錯了，把油門當剎車。如果你抬腳之后，車速下降，說明之前判斷是正確的，保持理智，正確的踩在剎車的位置上，把車停下來。這事在老司機耳朵里聽來匪夷所思，但是很多新手司機真的這樣。之前比亞迪唐失控事件就是如此，女司機一直以為剎車失靈，其實她踩的是油門。

第二步：確定是剎車失靈，踩下去沒效果，那就保持冷靜，收油，且仍舊要不斷的嘗試踩剎車。不管什么原因?qū)е碌模f一某一腳下去有了效果都能救你一命，而且尾部剎車燈可能會亮，至少可以提醒后方車輛注意。同時握住方向盤，控制方向，抽空打個雙閃，狂按喇叭，高速四周車輛遠離。

第三步：你只要收油了，車速會一點點下降的，至少不會繼續(xù)加速?，F(xiàn)在保持冷靜，想辦法把車速降下來。

可用的減速、停車辦法：

1、如果手動擋，可以踩離合給腳空油，提高發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)，來搶低檔位。掛上低檔，這時候發(fā)動機牽引阻力會很快幫你把車速降下來，速度降低，意味著危險下降。你打著雙閃，按著喇叭，周圍車輛應(yīng)該都知道你是怎么回事了。降速的同時，一下一下的提手剎。別一下拉死，怕速度太快給崩壞了，拉一下送一下，感覺到車速明顯降低，就說明有效果了。注意：拉手剎的時候一定要把住方向盤，除非你想玩漂移。

2、如果是自動擋，而且不是手自一體的，一般只要收油就會減速，而且會自動降擋，只需控制好方向。用手剎來降速停車。

3、如果是電子手剎，只要拉住不放即可，系統(tǒng)會替你踩剎車，制動感會很明顯。

4、如果電子手剎也不好使了，找馬路牙子，隔離帶，總之去摩擦減速吧。

最危險的其實是上下坡，上坡的話，最好在坡頂停車，不要等到下坡再加速。上坡途中如果通過上述方法成功停車，記得要拉住手剎，最好再拿石頭墊一下。如果是下坡，手剎搶檔減速之后，趕緊去摩擦護欄停車，越猶豫速度越快，情況越危險。修車是花錢的問題，而且是車輛故障導致的話，有地方理賠?？墒怯涀?，他們能賠錢，不能賠命。危險發(fā)生要冷靜果斷。

怎樣預防剎車失靈：

真等剎車失靈的時候，哪怕妥善處理了，車你也不敢開了。真正的老司機一般不會等到你剎車失靈的時候再去所謂的沉著應(yīng)對，高手都善于將危險化解于無形。

知道剎車片磨損到了什么程度了嗎？知道剎車油多少公里更換嗎？聽到的刺耳剎車聲，有什么想法？上高速之前你都做了哪些檢查？

第一，汽車保養(yǎng)維護，嚴格按照保養(yǎng)手冊去做，什么時候換剎車油上面都寫著呢。剎車片根據(jù)里程和自己的開車習慣去更換。平時如果你老踩剎車的話，那就早點換，其實現(xiàn)在大多數(shù)剎車片都有報警功能，如果出現(xiàn)制動力下降，剎車有尖銳刺耳的剎車聲，那就是剎車警報，提醒你該換剎車片了。

第二，上高速前，輪胎、剎車系統(tǒng)是一定要檢查的，高速上出事就是大事，同樣是剎車失靈，發(fā)生在低速行駛的時候問題不會太大，要是在高速上，再趕上個長下坡，那真是懸了。

第三，遇到長下坡的時候——一般都有提示，提前踩一腳剎車試試。涉水后也是一樣，踩一腳剎車，保持制動力。另外，長下坡怎么操作科目一都學過吧？發(fā)動機制動，不要常踩剎車，否則剎車片過熱制動效果下降。

在這一點上，有動能回收的車輛，有明顯優(yōu)勢，松油減速會很明顯，而且長下坡的時候也會安全很多。

所有方案里，熄火是最錯誤的做法，千萬別試！

在我們汽車正常行駛途中的確可能會發(fā)生剎車失靈的情況，那么在這種情況下能不能進行熄火的操作呢？這樣做會不會有什么安全隱患或者傷車呢？其實絕大部分的車在正常行駛的時候，遇到剎車失靈都是可以直接熄火的，但是這樣做是完全錯誤的行為。

直接熄火影響車輛的哪些部分

一旦我們的車輛出現(xiàn)剎車失靈，最重要的就是需要車輛在無剎車的狀態(tài)下盡快的停下來。而我們進行人為熄火的操作，真的可以達到這個效果么？絕大部分的汽車在行駛狀態(tài)下都是允許強制熄火的，主要原因是為了防止發(fā)動機出現(xiàn)類似自燃等意外，通過強制熄火減少損失的產(chǎn)生。汽車一旦熄火以后，首先發(fā)動機將處于不點火不噴油的工作狀態(tài)，其次車身大部分用電設(shè)備也會處于關(guān)閉并斷電的狀態(tài)。而對后續(xù)駕駛會產(chǎn)生影響的因素主要包括更換檔位、轉(zhuǎn)向助力、剎車助力、方向盤鎖死等。對于不同配置的汽車來說產(chǎn)生的問題也是不相同的，接下來我們再來具體的分析一下。

直接熄火對檔位的影響

關(guān)于檔位更換方面，手動擋汽車和自動擋汽車存在很明顯的區(qū)別。首先手動檔汽車的換擋需要通過人為操作以及純機械部件之間的匹配完成的，在熄火的情況下仍然可以正常的變換檔位。自動擋機械換擋的車型在熄火后仍然可以保持在當前檔位上，但是人為的熄火會導致變速箱電腦處于斷電關(guān)閉狀態(tài)，內(nèi)部的閥體以及控制電磁閥都是不工作的，所以這時的變速箱就相當于空檔一樣（在不掛入P檔的前提下）。而那些自動擋電子換擋模塊的車型在人為熄火以后電腦會強制掛入空檔，且只有車速降低到一定值以后才可以掛入P檔的操作，其他檔位的操作都是不允許的。

直接熄火對轉(zhuǎn)向助力的影響

至于轉(zhuǎn)向助力這一方面要區(qū)分一下電子轉(zhuǎn)向助力與機械液壓轉(zhuǎn)向助力：如果是配備電子轉(zhuǎn)向助力的車型一旦熄火，轉(zhuǎn)向助力的功能將完全喪失，在沒有助力的情況下有可能在減速的過程中發(fā)生安全事故。如果是配備液壓轉(zhuǎn)向助力的車型在人為熄火的情況下，只要不將變速箱掛入空檔，且保證發(fā)動機被車身反向拖動的轉(zhuǎn)速在500轉(zhuǎn)以上，都是可以得到一定轉(zhuǎn)向助力的，因為液壓轉(zhuǎn)向助力就是通過發(fā)動機的運轉(zhuǎn)來提供的動力。

剎車助力的動力源

剎車助力方面雖然提問中表明剎車失靈，但是我們這里還是要了解一下，關(guān)于剎車助力的動力源，目前的汽車基本上都是使用以下幾種：自吸車型大都是通過進氣歧管內(nèi)的負壓保證剎車伺服器內(nèi)的真空、渦輪車型基本上都是通過發(fā)動機帶動真空泵，保證剎車伺服器內(nèi)的真空。也有小部分車型配備電子真空泵，以此保證剎車伺服器內(nèi)的真空。人為的熄火在正常情況下，前一到兩腳剎車是存在真空助力的，主要是因為真空伺服器中在熄火前已經(jīng)處于真空狀態(tài)，而之后電子真空剎車系統(tǒng)將會完全失去作用，不提供任何的剎車助力。對于其他兩種剎車系統(tǒng)來說，發(fā)動機的轉(zhuǎn)動就是它們的動力來源，只要保證人為熄火后變速箱不處于空檔或P檔的狀態(tài)，發(fā)動機因為車身的反向拖動繼續(xù)正常運轉(zhuǎn)，還是可以繼續(xù)提供剎車助力的，但是如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速為0，那么也同樣將會完全失去剎車助力。

方向盤鎖死的危險

對于機械鑰匙點火的車型來說，人為的熄火在不拔出鑰匙的前提下方向盤是不會鎖死的，可以自由的轉(zhuǎn)動。但如果將鑰匙拔出的話，稍微來回轉(zhuǎn)動方向盤就會鎖死，導致安全事故的產(chǎn)生。對于電子點火系統(tǒng)來說，直接人為熄火會導致整車系統(tǒng)的關(guān)閉，稍微來回轉(zhuǎn)動方向盤也會導致方向盤鎖死引發(fā)安全事故。而如果在人為熄火并再次通電的情況下，并不會導致方向盤的鎖死，仍然可以自由轉(zhuǎn)動。

綜上所述，不同配置的車型在人為熄火的狀態(tài)下會導致不同的結(jié)果，直接熄火并不是十分明智的舉動。那么如果我們真的遇到剎車失靈到底應(yīng)該如何操作呢？1.首先我們的駕駛者要冷靜，打開雙閃提示其他車輛。2.松開油門切換檔位，將檔位盡量降到最低，通過發(fā)動機的反向拖動阻力盡快將車速減下來。3.在無剎車的情況下嚴禁亂打方向，防止車身失控引發(fā)安全事故。

只講真話的硬核系說車，關(guān)注“馬頭人車庫”

行駛中的汽車，一旦出現(xiàn)剎車失靈，一定不能夠把汽車熄火，第一反應(yīng)是握緊方向盤，降檔利用發(fā)動機制動來減速，而不是選擇熄火。

剎車失靈是很危險的事情，一旦在高速行駛過程中出現(xiàn)剎車怎么踩都沒反應(yīng)，很多車主第一反應(yīng)就是熄火等待車輛自動停下來，這種做法是錯誤的，一旦車輛熄火，同時也將失去對車輛的控制權(quán)，這樣反而會造成更大的危險。

一旦車輛熄火，為什么會對車輛完全失去控制？

車主可以在車輛沒有啟動的情況下，試試轉(zhuǎn)動方向盤，你會發(fā)現(xiàn)非常地吃力，因為車輛一旦熄火，此時沒有助力，方向盤就很難轉(zhuǎn)動，有些方向盤甚至直接鎖死，此時你就無法對方向控制，無法及時避讓前方可能遇到的障礙物或者車輛。

另外就是無法利用發(fā)動機進行制動。難道車輛熄火不會停下來嗎？當然車輛也是會停下來的，但會有很長一段距離，此時你根本無法預知前方會發(fā)生什么，也不可能放任車輛一直往前滑行。

如果碰到剎車失靈，車主應(yīng)該怎么做？

1、握緊方向盤，控制好自己的情緒：我相信很多車主在碰到這種情況，首先就是緊張，不知所措，腦子里不斷地出現(xiàn)此時應(yīng)該做什么，是否應(yīng)該熄火等等的問題。這些都是人之常情，特別是對于沒有經(jīng)驗的車主來說。

正確的做法應(yīng)該是緊握方向盤，條件允許的時候打開危險警示燈，同時穩(wěn)定自己的情緒，控制車輛行駛，不要由于情緒失控導致追尾或者其他事故的發(fā)生。而在行駛的時候，可以一邊行駛一邊鳴笛，提示周圍車輛，該車出現(xiàn)故障，注意避讓。

2、利用發(fā)動機制動達到減速，同時腳不停地來回踩剎車：左腳可以迅速地踩下離合器，然后逐級降檔，利用發(fā)動機制動和配合手剎來進行減速。有些車主可能要問，是否能夠越級降檔，答案也是肯定的，此時就無需考慮什么損壞變速箱之類的問題，讓車輛安全停下來才重要，所有必要時可以越級降檔。

自動擋的汽車，如果是手自一體的，那么同樣可以降到最低檔，同時配合手剎來進行減速，但不能夠一下子拉緊，要一拉一放。

而此時右腳也不要閑著，可以來回的踩剎車，雖然說剎車失靈，但可以嘗試來回踩，說不定會突然生效，當然也有可能不會生效，但任何機會都不要放過。

3、控制汽車往右邊護欄或者避險車輛行駛：如果車輛通過以上兩種辦法都無法降低速度那么可以讓汽車盡量挨著護欄行駛，利用車子和護欄之間的摩擦來進行減速。如果有避險車道的話，那么車輛直接往避險車道上開，從而讓車輛減速甚至停車。

總之，汽車在行駛過程中剎車突然失靈，一定不能夠選擇熄火，一旦熄火那比剎車失靈還要危險。如果是在下坡路段，那后果不堪設(shè)想。

應(yīng)該等車速慢慢降低，直到車速很慢的時候，那么可以選擇熄火，讓車輛在安全區(qū)域內(nèi)停下來，立刻找救援，第一時間對剎車進行維修。

開車行駛中剎車失靈，是不可以把汽車熄火的，一旦熄火，車輛就處于完全失控狀態(tài)，嚴重的來說就是在用自己的生命開玩笑。

剎車失靈不等同油門失靈，剎車失靈僅是車輛無法減速，可用其他合理有效的方式方法來進行減速制動，在正常道路上行駛，保持冷靜，把好方向盤才是最重要的，如果你在慌亂中直接熄火的話，不僅不能有效減速，而且還會造成不可控的局面，雖然發(fā)動機沒有動力輸出了，但隨著慣性會讓車輛繼續(xù)行駛，但在這個過程中，你就會這臺車失去完全控制權(quán)，沒有轉(zhuǎn)向助力是很難打動方向盤的，剎車助力完全被切斷，嚴重的可能方向盤被鎖死，電器系統(tǒng)均關(guān)閉，甚至可能救命的安全氣囊也不會彈出，此時唯一的方法就是聽天命。

如果開車行駛中剎車失靈，應(yīng)該怎么做？

1、首先，在多次踩剎車都沒有反應(yīng)的情況下，遇到這種突發(fā)狀況，許多車主都十分慌亂，控制情緒放平心態(tài)把好手中的方向盤是我們能不能安全停車的最關(guān)鍵因素，其次打開雙閃，不停的按喇叭，引起周圍經(jīng)過車輛注意避讓，然后慢慢的收起油門，車速會緩慢降下來一些，至少不會繼續(xù)加速往前沖，同時要不斷的踩剎車在試試，說不定那一腳下去多少起到一點作用了。

2、其次，用可行的辦法進行減速，手動擋車型，我們要先學會利用發(fā)動機來進行降速，通過離合器降低檔位，利用發(fā)動機的牽引力來幫你降低車速，例如現(xiàn)在是5擋，松油在踩離合然后迅速一腳大油門，把發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升，搶掛4擋，然后在以此類推，當降到3擋時那就意味著你的危險系數(shù)越來越低了。在降速的同時也要同時配合手剎，但要操作得當，不能一下拉死，如果一下猛拉有可能會導致手剎鋼絲斷裂，手剎功用失效，而且用力過猛也可能會導致車輛失控，所以一定要分幾次拉，拉緊、松開、再次拉緊、松開，如果感覺到車速在明顯下降，那就說明你已經(jīng)快成功了。

3、如果是手自一體車型，可以換到手動模式來進行降檔減速，自動擋車型一般可以掛入“2再到L擋”進行降速制動，但切記不能掛入“P或者R擋”，最重要的還是把好方向盤，最后在配合手剎就可以做到停車了。當然自動擋車型采用降檔制動法可能并沒有手動效果明顯，但再手剎的配合下進行減速效果也不錯。

4、如果是電子手剎的話，可以嘗試拉起電子手剎就好，在緊急情況下系統(tǒng)會自動進行液壓制動，車速會緩慢降下來，減速制動效果會比較明顯。

5、但如果這些方法都還是起不到制動作用時，那就只有利用身邊現(xiàn)有的環(huán)境進行減速制動，在高速上都會有避險車道，可以通過避險車道進行減速安全停車，再次利用車身去蹭護欄，隔離帶或者是山體等障礙物，以此來增加摩擦力進而強制減速，其次最重要的好握好方向盤，能不能救命的關(guān)鍵。

怎么預防避免剎車失靈

其這些危險其實只要日常保養(yǎng)維護得當，是可以預防或避免的，嚴格按照保養(yǎng)手冊上進行維護，該什么時候應(yīng)該更換就絕不拖拉，這一次沒問題不代表下一次同樣沒問題，零部件都是有使用周期壽命的，在有遠行或者上高速的時候，習慣性的檢查輪胎，液壓油，剎車系統(tǒng)是否完好，剎車片是否還有等，如果在城市里面速度不快還好，一旦上高速時發(fā)生了就為時已晚，上高速時遇見有長下坡提醒時，最好是下意識的測試下剎車是否正常。

平時也可以用聽和自己的感覺來大概判斷，不放心最好去4S店或者修理廠檢查，感覺在用車時剎車和平常踩起來不一樣，或者是聽到輪轂剎車部分有異響等，剎車片都有報警裝置的，到達極限時會觸發(fā)金屬摩擦刺耳的聲音，這時就千萬不能省，已經(jīng)不能正常使用了，這些小細節(jié)也許不起眼，但在出事的時候后悔都來不及。

總結(jié)：總而言之，開車行駛中剎車失靈，熄火是最不理智的選擇，本來可以化險為夷，結(jié)果把自己往危險的邊緣推了一把，并且在日常最好有好的用車習慣，我就知道不少車主他們都有這樣的好習慣，出門時先去修理廠檢查下，各項油液是否夠，剎車是否完好等，況且去檢查自己放心不說，也是對家人的負責。

開車行駛中剎車失靈是一件很恐怖的事情，這時候如果能夠沉著冷靜再加上合理的處置手段還是有希望將車停下的，但是有一點要注意：不能輕易將發(fā)動機熄火。因為這樣容易帶來更多的麻煩，而且有可能影響我們的處置操作。

對自動擋車

對于自動擋車來說剎車失靈時再主動熄火基本上等同于“放棄治療”。因為剎車失靈后我們能用到的將車停下的方法就是手剎、發(fā)動機制動。因為目前的自動變速箱都是電控液壓換擋，液壓力由發(fā)動機提供，而且需要持續(xù)的液壓力保持檔位，這時候主動熄火的話變速箱就相當于進入空擋狀態(tài)了，妥妥的空擋滑行，什么發(fā)動機制動力根本不存在的，如果遇到下坡車速會越來越快，非常危險。

所以自動擋車剎車失靈后不能主動熄火，應(yīng)該快速切換到手動模式并快速強制降擋，檔位越低發(fā)動機制動力越大。操作很簡單，切入手動模式后向“-”方向推檔桿，這時候行車電腦顯示屏會顯示檔位，直接切換到1檔就行。如果沒有手動模式的話可以依次選擇低速擋，比如上圖的排擋桿緊急情況下從D檔向左推入3檔位置，這時候變速箱會強制進入3檔，然后繼續(xù)往后拉入2，變速箱會再次強制降到2檔，繼續(xù)往后拉到L檔時變速箱進入1檔，這個過程中發(fā)動機制動力越來越大，直到1檔達到最大。等車速降下來后用手剎將車停穩(wěn)。

手動擋車看情況而定

手動擋車剎車失靈后我們可以利用發(fā)動機制動來降低車速，而且不管發(fā)動機運行還是熄火都有效，因為手動變速箱是純機械結(jié)構(gòu)，即使發(fā)動機熄火了只要在檔位上驅(qū)動輪就要反拖發(fā)動機轉(zhuǎn)動，而熄火的發(fā)動機肯定能帶來很大的阻力幫助車輛減速。這時候有人可能會問：那熄火不是很好嗎，如果不熄火的話發(fā)動機還會驅(qū)動車輛前進，車會越跑越快。其實并不是這樣，以現(xiàn)在的發(fā)動機控制系統(tǒng)來說在一定車速下只要你完全松開油門發(fā)動機就停止噴油了，和熄火沒什么兩樣。更重要的是發(fā)動機保持運轉(zhuǎn)可以方便我們進行降擋。

比如掛5檔車速80公里/小時突然剎車失靈，這時候只要松開油門就會進入發(fā)動機制動狀態(tài)，但是5檔發(fā)動機制動力太小，減速太慢，而且發(fā)動機轉(zhuǎn)速低至一定程度后會恢復噴油，所以我們要做的就是盡快降低檔位，因為檔位越低發(fā)動機制動力越強，減速越快。這時候發(fā)動機保持運行對我們執(zhí)行降擋操作很有幫助。因為車速很高的情況下掛低檔位比較困難，這是由于高檔位高速行駛時變速箱低檔位齒輪和輸出軸轉(zhuǎn)速差太大，解決方法就是先掛空擋松開離合器然后轟油門拉高發(fā)動機轉(zhuǎn)速把低檔位齒輪轉(zhuǎn)速給提升起來，然后就好掛擋了。比如掛5檔，車速80公里，這時候想要從5檔直接切入2檔不太好操作，我們可以先摘空擋，然后松開離合器猛踩油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升時會帶著變速箱輸入軸高速轉(zhuǎn)動，2檔齒輪轉(zhuǎn)速必然隨著提升，然后我們踩下離合器再掛2檔就比較容易了。

如果你成功把檔位切入1檔的話這時候可以考慮熄火，同時把油門踩到底，這是為了進一步提高發(fā)動機制動力。因為熄火后把油門踩到底節(jié)氣門會完全打開，這時候發(fā)動機雖然不主動工作了但是還是被驅(qū)動輪反拖在被動運行，節(jié)氣門完全打開后氣缸里可以吸入更多空氣，空氣越多活塞壓縮時的壓力越大，相應(yīng)的發(fā)動機制動力就越大。只是對于電子節(jié)氣門的車來說這時候應(yīng)該保證點火鑰匙位于ON位置，否則油門踏板無法控制節(jié)氣門動作。

熄火帶來的安全隱患

行駛中熄火最大的隱患就是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。對于機械液壓助力系統(tǒng)來說這時候只要發(fā)動機在轉(zhuǎn)就有助力。對于電子助力系統(tǒng)來說要看情況而定，有些廠家只要車鑰匙在ON位置，檢測到車輛移動后電子助力系統(tǒng)自動開啟，這時候只要電瓶電量夠即便發(fā)動機熄火也不影響助力轉(zhuǎn)向。但是有些車卻沒有這個功能。不過即便沒有轉(zhuǎn)向助力也不是大問題。

熄火帶來的第二個隱患就是轉(zhuǎn)向柱鎖止，對于鑰匙點火的車來說想要觸發(fā)轉(zhuǎn)向柱鎖止必須把車鑰匙擰到LOCK位置并且拔出車鑰匙，否則方向盤不會鎖止。

總的來說剎車失靈后會有什么后果主要取決于當時實際情況，比如在市區(qū)車多的地方剎車失靈后留給我們的處置時間基本沒有，這時候盡量掛低檔并拉手剎，然后就是盡量打方向避讓，把撞擊損失降低到最小。但是在高速上或者路寬好的地方我們有大把的時間去處理，這時候只要不是特別笨基本上都可以安全把車停下。當然了最好的方法就是日常注意保養(yǎng)，保證剎車隨時都有好狀態(tài)。

不可以熄火！

此時您要冷靜！按下列措施執(zhí)行。

第一，如在超車道上應(yīng)靠行駛道上，逐靠應(yīng)急道上。首先讓出有后車的道，駛進前方無車的道中。確保不碰擦。

第二，如檔位(手動檔車)在5檔位，立即退至4檔，(退檔前告知駕乘人員抓牢扶把，安全帶系好，退檔有沖撞慣性)，

不能踩油門！3秒鐘慣性結(jié)束視路況立即退3檔，3秒鐘后再退2檔，(此刻危險基本結(jié)束了)，再退至l檔后然后輕拉”手剎車″！停穩(wěn)路邊！

可以關(guān)閉發(fā)動機鑰匙，做上述動作，我遇一次沒關(guān)發(fā)動機在降3檔后(能降下來后才關(guān)的)關(guān)閉發(fā)動機，當時想靠發(fā)動機變速箱牽制車速！

因沒第二次故沒”試”過！

供參考吧！

順便說一下:絕對不可以立即用手剎來強制停車！有可能手剎線拉斷后更加危險了。應(yīng)先降檔降速后低于2檔后才可”試試手剎”，也不能一下拉死！要慢和緩拉！

速度太快的情況下，不建議熄火??！

先不論題主說的剎車失靈是什么緣故，不論制動器過熱、制動液泄露、剎車踏板機械故障還是真空管無真空……讓我們先分析分析風險。

發(fā)動機關(guān)閉影響以下幾個人命關(guān)天的功能：

1.制動真空助力消失

當發(fā)動機關(guān)閉，真空助力器沒有了發(fā)動機運轉(zhuǎn)提供的真空，那么剎車踏板將會失去助力；在偶然的踏板機械故障情況下，剎車功能還是有10%的概率恢復正常，我們不能放棄治療。

2.轉(zhuǎn)向助力消失

不論液壓助力還是電子助力，當你通過關(guān)閉發(fā)動機操作時，轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)將停止工作。

在路況如此復雜的今天，車輛無法剎車，又沒辦法轉(zhuǎn)向，一車的人就只能看著失控的車輛想往哪撞就往哪撞，太危險了?。?！

3.失去發(fā)動機反拖制動力

當制動力短期內(nèi)無法恢復的時候，利用發(fā)動機自身來實現(xiàn)車輛制動。

手動擋可以通過換入低檔位，通過控制離合聯(lián)動狀態(tài)，發(fā)動機活塞的阻力會不斷拖下車速，直到安全。

自動擋車型基本都是手自一體，切換手動換擋模式，不斷降低擋位，也能實現(xiàn)降低車速。

沒有了發(fā)動機反拖制動力這一個好的幫手，剎車失靈情況下，真的沒有其他比這更有效降低車速的辦法了。

發(fā)生剎車失靈，正確的做法是什么呢？？

1.禁止不斷踩剎車，雙手緊握方向盤

讓制動盤散散熱，讓踏板休息一下，讓真空助力器喘口氣，說不定一會就好了！

2.手動切換低檔位，巧用離合降車速

利用發(fā)動機不斷降低車速，逐漸朝路邊行駛，確保車輛不會發(fā)生二次事故。

3.利用手剎停下車，特殊情況可蹭路

利用發(fā)動機把車速降下來后，可以一直踩著制動踏板并拉起手剎，電子手剎需一直拉起來，來實現(xiàn)車輛停止。

如果還無法實現(xiàn)停車，就只剩兩個方案了。

當上述操作執(zhí)行完成后，車速基本都能控制在30以下，屬于較安全的車速。

這個時候，如果手剎、制動踏板都不起作用，就可以執(zhí)行“關(guān)閉發(fā)動機或者蹭墻蹭樹”！

（一定要在車速降下來后才能關(guān)閉發(fā)動機！一鍵啟動的汽車，長按啟動按鈕5秒以上，可以關(guān)閉發(fā)動機。）

剎車失靈不同于發(fā)動機失速，發(fā)動機失速、油門不可以控制的情況下可以考慮熄火來避免更大事故發(fā)生。剎車失靈時熄火也不能讓汽車快速停下來，而熄火還會帶來更多的麻煩。因此剎車一旦失去控制，不要試圖熄火而是要想辦法讓車輛快速的停下來。

行駛中剎車系統(tǒng)失效時，踩剎車踏板也不能減速，此時即使發(fā)動機熄火車子在慣性下也會滑行很遠的一段距離。發(fā)動機熄火后會帶來很多的安全隱患，最大的隱患就是方向助力系統(tǒng)停止工作。無論是電子助力還是液壓助力，發(fā)動機熄火后助力系統(tǒng)也會停止工作。熄火后電子助力系統(tǒng)會斷電，而液壓助力系統(tǒng)是通過發(fā)動機驅(qū)動的，發(fā)動機不工作液壓泵也失去了動力、方向助力自然會失效。沒有助力的方向盤需要很大的力度才能夠轉(zhuǎn)動，可以參考車輛啟動之前原地打方向盤所需要的力度，雖然能打動但是需要很大的力度。在緊急情況下駕駛員就會發(fā)現(xiàn)方向盤變得很沉，一瞬間的走神車子方向失控可能就會造成事故。

如果是機械鑰匙的車型，行駛中關(guān)閉鑰匙熄火那么很可能會把鑰匙扭到lock位置。

這個位置是方向盤鎖止位，鑰匙扭到這個位置時方向盤會直接鎖死，主要目的是用來防盜的。鎖死后行車中放盤轉(zhuǎn)動角度過大的時候會方向立刻鎖死。

這是非常危險的操作，方向鎖死后車子則會像一側(cè)駛?cè)ィ緵]有辦法糾正。結(jié)局不是扎進路基就是撞護欄或者撞車，后果相當嚴重。

車輛行駛中如果人為的斷電、熄火，除了轉(zhuǎn)向助力受到影響之外其他零部件也會停止運行。自動擋變速箱是典型的電控液壓系統(tǒng)，電磁閥控制液壓閥，通過液壓助力來切換檔位。因此變速箱斷電后檔位立刻歸零，變矩器鎖止功能也會解除，此時發(fā)動機與變速箱處在解耦狀態(tài)下，變速箱與發(fā)動機之間的連接近似于斷開，也就無法利用發(fā)動機制動。斷電以后車輛失去發(fā)動機的反拖，車子滑行距離反而增加，更加不容易控制。對于自動擋車型，如果剎車失靈應(yīng)該立刻松開油門、切換到手動模式，然后手動減檔，利用發(fā)動機制動。車速降低后可以配合手剎停穩(wěn)。

手動擋車型一旦剎車失靈處理起來要比自動擋車型好很多。手動擋車型離合器可以控制，檔位可以控制，因此行駛中剎車失靈時完全可以利用發(fā)動機制動來減速。

例如五檔行駛中可以踩離合器摘擋保持空擋， 然后松開離合器、右腳猛踩一下油門把發(fā)動機轉(zhuǎn)速轟上去，這時候一軸轉(zhuǎn)速會隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加，收油門的瞬間踩離合器迅速把檔桿推入三擋，松開離合器后車速會驟減，此時發(fā)動機就是一個空壓機，吸收一部分動能車輛很會減速 同樣的辦法把檔位切入一檔后車速可以立刻降下來。這時候配合手剎就可以停穩(wěn)，如果手剎也失效了此時就可以關(guān)閉鑰匙，發(fā)動機熄火后車輛在發(fā)動機反拖下也會停下來。

總之車輛在行駛中剎車突然失靈不要慌，要沉著冷靜根據(jù)當前情況做出正確的操作。首先開啟雙閃然后反復踩剎車踏板，排除剎車系統(tǒng)空氣說不定剎車系統(tǒng)就恢復正常了。有些自動擋車型并不具備手動模式，很難用發(fā)動機制動，可以考慮間斷使用手剎來減速，極端情況下甚至可以采用刮擦隔離帶的方式來減速。

市區(qū)內(nèi)低速行駛時發(fā)現(xiàn)剎車失靈時，運氣好可以緩慢拉手剎停下來，運氣不好直接就追尾了，后果不會太嚴重。市郊或者高速行駛時發(fā)現(xiàn)剎車失靈時，往往都是需要減速時才發(fā)現(xiàn)剎車失靈的。這種情況下就看運氣了 ，如果是前車突然減速這時候你剎車失靈肯定毫無懸念的追尾。如果是在行駛中無意踩了一腳剎車發(fā)現(xiàn)剎車失靈，那么處理的時間就相對充裕一些。開轉(zhuǎn)向靠邊行駛，或者駛向車輛相對少的車道，這時候就可以通過降檔來減速。

剎車失靈有兩個原因，一個是剎車系統(tǒng)產(chǎn)氣，這時候多踩幾次剎車就可以恢復。另外一種就是管路泄露，要么制動液漏光，要么剎車管路損壞后泄壓?，F(xiàn)在的汽車都采用雙回路剎車系統(tǒng)，一路損壞后另一路仍然具備制動能力。

因此剎車失靈在生活中很難遇到，大多數(shù)都是剎車系統(tǒng)產(chǎn)氣造成的 。或者某一分泵損壞造成的，很難出現(xiàn)整車剎車系統(tǒng)失效的情況，當然人為破壞的不算，曾經(jīng)有一批某品牌的越野車因為剎車系統(tǒng)而召回過，汽車滿載時后感載閥會與后軸制動管路摩擦，管路磨破后剎車自然也就失效了。

近年來已經(jīng)很少聽到剎車失靈的新聞了，因此也沒有必要恐慌，保養(yǎng)時注意檢查一下剎車系統(tǒng)排查一下隱患就可以了！開別人的車子時可以在不同時速下試著踩幾次剎車，因為每臺車剎車力度都是不一樣的，踩幾次可以做到心里有數(shù)。