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                為啥天籟能做到壓縮比14,而馬自達(dá)做到13卻到處吹的不行?

                為啥天籟能做到壓縮比14,而馬自達(dá)做到13卻到處吹的不行?

                這是一個(gè)好問題,也是挺有意思的一個(gè)問題,網(wǎng)上爭(zhēng)論也比較激烈!

                一個(gè)是利用機(jī)械結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)可變壓縮比,另一個(gè)利用優(yōu)化的配氣結(jié)構(gòu)達(dá)到高壓縮比,日系馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天和日產(chǎn)VC-TURBO渦輪增壓到底哪個(gè)更好?

                從本質(zhì)上來看,為了實(shí)現(xiàn)高壓縮比,雖然日產(chǎn)和馬自達(dá)采用了不同的路子,但其目的都是通過優(yōu)化調(diào)整優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際壓縮比,提升燃燒效率,從而降低油耗

                下面從原理上分別說說馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天和日產(chǎn)的兩種實(shí)現(xiàn)方法以及優(yōu)缺點(diǎn):

                馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)

                嚴(yán)格來說,馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)物理壓縮比不僅僅是13:1,最初在日本版本的發(fā)動(dòng)機(jī)物理壓縮比達(dá)到了14:1,只不過到了國內(nèi)為了適應(yīng)油品,把發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比降到了13:1,從理論上來說發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比從10提升到15以后,發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗可以降低9%,這也是馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)理論支撐。

                但是,將發(fā)動(dòng)機(jī)物理壓縮比提升以后,需要解決的最大的問題是發(fā)動(dòng)機(jī)爆震,由于壓力過大、溫度過高,一般的92/95#汽油肯定無法適應(yīng)進(jìn)而導(dǎo)致爆震,而為了避免爆震,馬自達(dá)采取了多種技術(shù)去控制:

                • 動(dòng)態(tài)可變氣門技術(shù):

                實(shí)際上就是控制凸輪軸在不同轉(zhuǎn)速時(shí)的凸起變化,實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣門晚關(guān)技術(shù),實(shí)現(xiàn)了米勒循環(huán),也就是“吃飽了吐回來”,從而降低缸內(nèi)的實(shí)際壓力,實(shí)現(xiàn)膨脹比大于壓縮比,最終控制缸內(nèi)實(shí)際壓力。

                • 縮短燃燒時(shí)間:

                為了進(jìn)一步降低缸內(nèi)溫度,抑制爆震,馬自達(dá)的工程師還采用了超高壓的噴油控制,使燃油的霧化更徹底,燃燒時(shí)間更短,縮短霧化時(shí)間。此外在活塞頂部專門設(shè)計(jì)了特殊的凹孔,優(yōu)化氣流,增加滾流比,從而增加混合氣流轉(zhuǎn)效率,降低缸內(nèi)溫度。

                • 4:2:1加長排氣技術(shù):

                為了避免普通發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后產(chǎn)生的廢氣回流現(xiàn)象,減少排氣串繞,馬自達(dá)又專門研發(fā)了4:2:1加長排氣技術(shù),這種排氣技術(shù)可以增加排氣背壓,降低排氣殘留。

                • 采取輕量化零部件設(shè)計(jì),降低泵氣損失

                為了進(jìn)一步增加燃燒效率,馬自達(dá)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)零部件都進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì),比如采用滾輪從動(dòng)件,可以使節(jié)氣門摩擦力減少50%以上,采用了電控可變油壓小型油泵,使泵送損失減少約45%,對(duì)連桿、主軸頸、曲軸、 活塞、活塞銷輕量化設(shè)計(jì),還采用了低張力活塞環(huán),減少摩擦損失,這些技術(shù)的的采用,使馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)真真正正可以成為自吸燃效比的王者。

                2、日產(chǎn)可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)VC-TURBO

                為了實(shí)現(xiàn)高壓縮比技術(shù),日產(chǎn)走了完全不同的路,不過,這條路真的比較難,日產(chǎn)從立項(xiàng)到量產(chǎn),足足研發(fā)了20年。

                從發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比和燃燒效率角度來看,單純的提升壓縮比固然可以增加燃油經(jīng)濟(jì)性和降低排放,但是發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間動(dòng)力表現(xiàn)卻欠佳,因此,如果有一款發(fā)動(dòng)機(jī),在中低負(fù)荷下用高壓縮比實(shí)現(xiàn)高熱效率,在高負(fù)荷實(shí)現(xiàn)低壓縮比,同時(shí)用渦輪增壓提高極限扭矩,則最為理想。這就是日產(chǎn)多年來研發(fā)的VC-TURBO可變壓縮比的初衷。

                日產(chǎn)的解決方案是在活塞連桿和曲軸之間增加了一套偏心連桿機(jī)構(gòu),可以用電控電機(jī)調(diào)節(jié)活塞和連桿的運(yùn)動(dòng)高度,這樣在特定的轉(zhuǎn)速控制連桿,實(shí)現(xiàn)壓縮比從8:1到14:1的變化,實(shí)現(xiàn)低轉(zhuǎn)速低壓縮比,高轉(zhuǎn)速高壓縮比。使2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出最大功率200kW以及400牛米的的峰值扭矩。

                當(dāng)然,作為日產(chǎn)20年磨一劍的產(chǎn)品,VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)更是將技術(shù)武裝到了牙齒:

                • 為了提升發(fā)動(dòng)機(jī)冷車工況的燃效比,使發(fā)動(dòng)機(jī)迅速升溫,日產(chǎn)將排氣歧管集成到缸蓋之中。
                • 為了實(shí)現(xiàn)奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)自由切換,在進(jìn)氣和排氣側(cè)使用雙VVT可變正式氣門。
                • 為了實(shí)時(shí)保持最佳的機(jī)油潤滑,采用了可變排量的機(jī)油泵。
                • 為了實(shí)現(xiàn)更高的燃油經(jīng)濟(jì)性,采用了進(jìn)氣歧管缸內(nèi)雙噴射系統(tǒng)。

                馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天和日產(chǎn)VC-TURBO優(yōu)缺點(diǎn)分析:

                • 適應(yīng)性方面

                馬自達(dá)的技術(shù)在國內(nèi)一般只應(yīng)用到了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)上,不過國外的渦輪增壓產(chǎn)品已經(jīng)開發(fā)出來??梢允褂枚债a(chǎn)的可變壓縮比技術(shù)理論上可以應(yīng)用到自吸和渦輪增壓兩種發(fā)動(dòng)機(jī)上。

                • 結(jié)構(gòu)方面:

                馬自達(dá)的技術(shù)從結(jié)構(gòu)上相對(duì)更簡單,自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命也相對(duì)更長一些,而日產(chǎn)的VC-TURBO由于采用更復(fù)雜的機(jī)械連桿,理論上會(huì)帶來更大的不穩(wěn)態(tài),摩擦組建也相對(duì)更多,壽命相對(duì)要短一些。

                • 動(dòng)力表現(xiàn)方面:

                日產(chǎn)的渦輪增壓的確要更好一些,可變壓縮比在低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速區(qū)間都可以提供更好的動(dòng)力和油耗表現(xiàn)。而馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天一方面只能用于自然吸氣,另一方面固定的壓縮比也的確沒有可變壓縮比更靈活。

                • 成本方面:

                日產(chǎn)的VC-TURBO機(jī)械結(jié)構(gòu)更復(fù)雜,成本更高。馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)要低一些,不過,創(chuàng)馳藍(lán)天并不是馬自達(dá)最新的技術(shù),馬自達(dá)的SKYACTIV-X壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)開創(chuàng)了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)高壓縮比的先河,限于篇幅,今天就不再贅述了,如果各位老鐵油信球,可以在留言區(qū)留言。


                馬自達(dá)全球發(fā)售的車型都是第一代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī),該發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比為14:1,但引入中國大陸市場(chǎng)時(shí),壓縮比略有調(diào)整,改為13:1,其原因大約是為了適應(yīng)國內(nèi)汽油品質(zhì)。

                所以,中國大陸市場(chǎng)的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)與海外市場(chǎng)在壓縮比上略有差異,除此以外,在創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)中并無其他差別,都是同步發(fā)售。當(dāng)然,在車型配置上不一樣,比如昂克賽拉,海外市場(chǎng)是2.0L起步,而國內(nèi)是1.5L起步,主要是合資廠從成本上控制,達(dá)到一個(gè)適合國內(nèi)消費(fèi)水平的價(jià)格。

                長馬和一馬的價(jià)格,比馬自達(dá)海外市場(chǎng)更便宜,但即便如此,在國內(nèi)同級(jí)別車型中,馬自達(dá)的價(jià)格依然偏高,并不具有市場(chǎng)優(yōu)勢(shì),這也是馬自達(dá)銷量少的原因之一。

                馬自達(dá)第二代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī),壓縮比做到了18:1,并且已經(jīng)量產(chǎn)推向市場(chǎng)。該款發(fā)動(dòng)機(jī)油耗比上一代更低,在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)上是一個(gè)非常艱難的進(jìn)步,可以說是把壓縮比做到了極限。但是,除了略微降低油耗外,它在動(dòng)力方面并沒有巨大的突破,反而是價(jià)格喜人,長安馬自達(dá)配置2.0L高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的昂克賽拉價(jià)格達(dá)到19.98萬元,完全失去了性價(jià)比,注定成為叫好不叫座的產(chǎn)品,基本上無法去談銷量問題了。

                題主片面的把馬自達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)定性為“吹牛”,可能是對(duì)馬自達(dá)缺乏更多的了解。馬自達(dá)是一個(gè)特立獨(dú)行的小眾品牌,與銷售大戶沒法相提并論,但它在鉆研汽車技術(shù)方面一直都非常執(zhí)著,比如創(chuàng)馳藍(lán)天系統(tǒng),并非簡單的理解為發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),創(chuàng)馳藍(lán)天是一個(gè)整車體系,在車輛各項(xiàng)技術(shù)和調(diào)教上都相輔相成、盡量做到極致,也就是說,馬自達(dá)在你看不見的地方下了很多功夫。

                正因?yàn)樗膱?zhí)拗與個(gè)性,反而獲得了相當(dāng)多的好評(píng),也讓在全球它擁有了眾多的粉絲,每年全球銷量在一百多萬輛,對(duì)馬自達(dá)這個(gè)小車企來說,應(yīng)該是過得去了。

                馬自達(dá)的汽車具有很多與眾不同的地方,可能只有開過的人才能體會(huì)到,這就是它銷量不大、話題卻不斷的原因,說它是“吹”未嘗不可,因?yàn)樗拇_有值得“吹”的地方。


                日產(chǎn)是可變壓縮比,特定時(shí)候才是14:1,而馬自達(dá)全工況13:1


                日產(chǎn)尼桑才是汽車技術(shù)的大神級(jí)別的車企!日系最先開發(fā)出v6的是日產(chǎn),世界上唯一同時(shí)擁有v6和直6引擎的是日產(chǎn),日產(chǎn)的vq發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)造的連續(xù)14屆沃德大獎(jiǎng)世界紀(jì)錄至今無解,日產(chǎn)GTR發(fā)動(dòng)機(jī)近乎變態(tài)的動(dòng)力潛力,日系唯一紐北拿過圈速第一世界紀(jì)錄并且是日系至今唯一不加電機(jī)加速進(jìn)3秒的。日產(chǎn)epower 電動(dòng)技術(shù)僅次于特斯拉的全球銷量,安全性頂級(jí),至今無一起因?yàn)橄到y(tǒng)而引發(fā)的事故。黑科技可變壓縮比技術(shù)全世界最高熱效率的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),內(nèi)燃機(jī)的革命性技術(shù),有這個(gè)獨(dú)家技術(shù)日產(chǎn)尼桑做三缸有這個(gè)底氣!個(gè)人觀點(diǎn)僅供參考


                用很多車評(píng)人的話來回答你的問題,天籟的可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)和其他純?nèi)加桶l(fā)動(dòng)機(jī)沒有可比性,因?yàn)檫@是降維打擊,日產(chǎn)領(lǐng)先一個(gè)緯度。


                日系買過本田,馬自達(dá),豐田,但從來不考慮日產(chǎn)的車,安全性就很垃圾,操控就更不說了。除了沙發(fā)空間,其他方面不行


                馬自達(dá)壓縮比比日產(chǎn)強(qiáng)太多了,降到十三是為了適應(yīng)國內(nèi)汽油,降低了對(duì)油品的需求,也就是說馬自達(dá)加92以上的油就可以了,天籟用14的壓縮比,但是必須加95以上的油。


                國外14,國內(nèi)13。國內(nèi)油品不同

                另外,本田那個(gè)減配貨,也配合馬自達(dá)比?買本田嫌命長?

                吹爆的思域,b柱斷裂,保險(xiǎn)杠一層鐵皮

                人家昂克賽拉1800兆帕保險(xiǎn)杠

                本田也配比?


                無論天籟還是馬自達(dá),都是打的概念的擦邊球。此壓縮比非比壓縮比。無論13還是14其實(shí)是膨脹比。具體詳見雙循環(huán)。


                14:1到18:1,在中國因?yàn)閲鴥?nèi)油品問題改成13:1,估計(jì)18:1也要改改,不過創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)是一整套技術(shù),而非僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī),車很好開,還能加92號(hào)汽油,問題主要是他家價(jià)格死板,不怎么打大折扣,年輕人喜歡沒錢,年齡大的又不愛,矛盾[呲牙]

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