接到“上險(xiǎn)量13485創(chuàng)紀(jì)錄，理想ONE在新能源汽車(chē)中的優(yōu)勢(shì)有哪些？”的問(wèn)題咨詢(xún)，內(nèi)心五味雜陳，一款本不應(yīng)該存在的車(chē)型屢被人提起而銷(xiāo)量亦增長(zhǎng)不止，這市場(chǎng)大體病得不輕。

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文/二哥

平門(mén)知事工作室出品

從2019年4月理想ONE上市之前營(yíng)銷(xiāo)預(yù)演開(kāi)始至今，試駕時(shí)間從不認(rèn)為其是一款值得購(gòu)買(mǎi)的理想車(chē)型，但奇怪的是市場(chǎng)肚量太大，不問(wèn)青紅。

理想ONE

作為一款所謂增程式插電混合動(dòng)力汽車(chē)，以1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為電池組供電，再由電池為驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電驅(qū)動(dòng)整車(chē)行駛的動(dòng)力套裝模式，無(wú)論如何是不能被稱(chēng)之為新能源汽車(chē)的。

從動(dòng)力系統(tǒng)講，1.2T單獨(dú)作為動(dòng)力源即被判定為燃油車(chē)，而額外增加一套發(fā)電機(jī)、電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，畫(huà)蛇添足還能掛綠牌享受“新能源汽車(chē)”待遇，有什么能比這更荒唐？

而作為“新能源”汽車(chē)，即便油-電-電驅(qū)的過(guò)程不存在任何能量損耗，單就實(shí)際評(píng)測(cè)過(guò)程中平均超過(guò)9L的能耗，是比亞迪漢EV的1.5倍，是特斯拉Moldel Y的兩倍，既不省油又不省電，談何節(jié)能，談何綠色？

加上40.5KWh電池組超過(guò)6萬(wàn)元，平均每年近0.8萬(wàn)的維護(hù)成本。

理想ONE內(nèi)飾

想想看，這樣一款以漢蘭達(dá)面包車(chē)底盤(pán)為藍(lán)本擴(kuò)大車(chē)殼改造而成要操控沒(méi)操控，要節(jié)能不節(jié)能，要省錢(qián)不省錢(qián)，售價(jià)還死貴，二手車(chē)找不到接盤(pán)俠的車(chē)型，哪一點(diǎn)值得入手？憑一個(gè)大車(chē)殼和三塊華而不實(shí)的大屏幕？

但理想ONE還是相當(dāng)熱銷(xiāo)了，2021年11月份銷(xiāo)量高達(dá)13485輛，幾近于新勢(shì)力同行小鵬汽車(chē)主力車(chē)型P7銷(xiāo)量的兩倍，蔚來(lái)汽車(chē)主力車(chē)型ES6銷(xiāo)量的三倍，這不得不讓人懷疑國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)是不是很病態(tài)，讓人懷疑我們的汽車(chē)消費(fèi)文化是不是很幼稚。

但我們不能怪理想汽車(chē)，更不能怪消費(fèi)者，出身汽車(chē)類(lèi)垂直媒體平臺(tái)的理想汽車(chē)創(chuàng)始人，自然深諳媒體的習(xí)性和運(yùn)作流程，深諳生存之道。

不止一次，各個(gè)主流內(nèi)容網(wǎng)絡(luò)分發(fā)平臺(tái)都會(huì)不定期舉行有獎(jiǎng)（5萬(wàn)元現(xiàn)金）征文，重金之下必有勇夫，寫(xiě)手們要獲得流量和經(jīng)濟(jì)支持，只能跪著說(shuō)話，而網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)在更多利益的唆使下也很難堅(jiān)持什么匡扶正義之心了。

理想ONE

理想ONE的有獎(jiǎng)?wù)魑膭倓偨Y(jié)束，試駕時(shí)間也曾想過(guò)要不要拍拍馬屁，但還是打住了，這世界，需要掌聲和鮮花裝點(diǎn)也需要不為利益所動(dòng)的批評(píng)才能更健康的發(fā)展，前程似錦。

事實(shí)上，對(duì)于理想ONE，這已經(jīng)不是我們一兩次撰寫(xiě)評(píng)論了，我們期待理想汽車(chē)終有理想的汽車(chē)，但ONE顯然不是，但其它媒體和自媒體大V就未必像試駕時(shí)間一樣保持自尊和底線了。

我們生活在人人可以發(fā)聲的美好時(shí)代，也生活在一個(gè)可以為利益而不顧臉面的糟糕時(shí)代，而最真切的聲音卻像最實(shí)在的車(chē)型一樣往往被浮躁的環(huán)境吞噬，人們看不到真相，人們被蒙在鼓里還沾沾自喜。

曾經(jīng)，眾泰SR9活得如火如荼，理想ONE大抵也如此。

這世界上，賣(mài)得好的，真不一定有優(yōu)勢(shì)。