什么是“經(jīng)濟(jì)時(shí)速”？

汽車在行駛中，當(dāng)車速達(dá)到某個(gè)數(shù)值時(shí)，油耗會(huì)達(dá)到最低值，這個(gè)車速的專業(yè)名稱就叫經(jīng)濟(jì)時(shí)速。通俗的說，就是我們想知道的最省油時(shí)速。

到底存不存在最省油經(jīng)濟(jì)時(shí)速呢？

理論上，每個(gè)車確實(shí)存在一個(gè)最省油的經(jīng)濟(jì)時(shí)速。但現(xiàn)實(shí)情況下，油耗會(huì)受到多種因素的影響，因此最省油經(jīng)濟(jì)時(shí)速是不確定的，只存在一個(gè)區(qū)域是最省油的。

發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，直接影響汽油的燃燒效率，因此我們可以通過發(fā)動(dòng)機(jī)萬有特性曲線來看看。

發(fā)動(dòng)機(jī)萬有特性曲線的等油耗線主要反映的是：在不同的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷情況下的油耗率。就是下圖一圈一圈標(biāo)有數(shù)字的曲線，這些曲線叫等油耗線。

靠近中間的那一圈是最省油經(jīng)濟(jì)區(qū)域

你上面看不懂也沒關(guān)系，只要記住，越靠近中間的位置越省油，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)的“經(jīng)濟(jì)區(qū)域”。

像上圖中最靠近中間的205那一圈等油耗曲線，就是最省油的經(jīng)濟(jì)區(qū)域了。它的數(shù)值越小表示油耗率越低，經(jīng)濟(jì)性越好，在這個(gè)區(qū)域發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率高，油耗低。

理論上存在最省油經(jīng)濟(jì)時(shí)速

理論上，如果這個(gè)最低等油耗曲線的圈畫得足夠小，那么會(huì)得到一個(gè)點(diǎn)，那么這個(gè)點(diǎn)對(duì)應(yīng)了一個(gè)轉(zhuǎn)速橫坐標(biāo)和一個(gè)扭矩縱坐標(biāo)，就像圖中的A點(diǎn)那樣的一個(gè)點(diǎn)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)在這個(gè)點(diǎn)的工況就是最經(jīng)濟(jì)的。

但在工程應(yīng)用上，我們測(cè)不出足夠小的最低等油耗曲線，當(dāng)然也沒有必要花大力氣去測(cè)這個(gè)。因此就說這個(gè)點(diǎn)只停留在理論上，現(xiàn)實(shí)情況就是一個(gè)圈圈，也就是圖上那個(gè)205最小的圈，是一個(gè)最省油經(jīng)濟(jì)區(qū)域。

存在一個(gè)最省油區(qū)域

因?yàn)檫@個(gè)最省油區(qū)域，它是由橫坐標(biāo)和縱坐標(biāo)共同決定的一個(gè)范圍，橫坐標(biāo)我們可以控制，但是縱坐標(biāo)扭矩是行車電腦根據(jù)汽車負(fù)載情況，傳輸給發(fā)動(dòng)機(jī)來改變的。

我們開車時(shí)，汽車負(fù)載情況千變?nèi)f化，例如：起步階段、剎車階段，多載了一位乘客，汽車在爬坡階段等，因?yàn)樨?fù)載的改變發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩也會(huì)隨之會(huì)變，一旦縱坐標(biāo)無法固定，那自然這個(gè)所謂的發(fā)動(dòng)機(jī)最省油區(qū)域也無從談起了。

單說轉(zhuǎn)速不談負(fù)荷，沒法確定最省油區(qū)域

那就拿上圖中標(biāo)注的A點(diǎn)來說吧，它表示車速在1300轉(zhuǎn)時(shí)，扭矩月660Nm，功率90kw，而此時(shí)的油耗率屬于最省油區(qū)域內(nèi)，即是205g/kwh。

如果此時(shí)我們簡單的說車子的轉(zhuǎn)速在1200 1650之間時(shí)，車子就是最省油的區(qū)域內(nèi)的，顯然不科學(xué)，因?yàn)槲覀兒雎粤丝v坐標(biāo)負(fù)荷。這就好像說你制作一個(gè)木畫框，只考慮長度，不考慮寬度，那誰知道做出來的畫框能合適的裝下這幅畫嗎。

因此，單獨(dú)拿橫軸車速或者轉(zhuǎn)速出來，沒有縱軸扭矩或負(fù)荷的約束，是沒有辦法定位到最省油經(jīng)濟(jì)區(qū)域的。換句話說，就是單單比較車速或轉(zhuǎn)速，不談負(fù)荷，是沒法比較油耗的。

只能說在某個(gè)負(fù)荷下，某個(gè)車速最省油

如果說某個(gè)車速最省油，還必須加個(gè)限定條件：在某個(gè)負(fù)荷下。那我個(gè)人認(rèn)為，并不能簡單的說，某某汽車只要開到多少車速，這時(shí)候這個(gè)車子就最省油。而是只能說在某個(gè)負(fù)荷下，某個(gè)車子有一個(gè)相對(duì)省油車速區(qū)間。

汽車油耗會(huì)受到多種因素的影響

除了我們上面說到的汽車油耗受到轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的影響之外，汽車油耗其實(shí)還會(huì)受到多種因素的影響，例如：汽車本身的設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率、變速箱的傳動(dòng)效率、空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)等等。

其次還跟駕駛習(xí)慣，環(huán)境、阻力、溫度、開在什么樣的道路上等因素都有關(guān)的。日本自動(dòng)車研究所《乘用車燃費(fèi)特集》曾做過實(shí)驗(yàn)：用幾臺(tái)一樣車型的車，走相同的路線，結(jié)果最后得出來的油耗變化曲線，并不是完全一樣的。

車型都是一樣的，但是每輛車的發(fā)動(dòng)機(jī)工況、車內(nèi)外的一系列條件，溫度、濕度、日射量等，都是不同的，那當(dāng)然得到的結(jié)果不一樣了。

相同車型，走相同的路線，其油耗變化都不一樣，更何況不同車型，不同負(fù)荷，不同轉(zhuǎn)速，不同條件下了呢。

總結(jié)：

總的來說，最省油經(jīng)濟(jì)時(shí)速只存在于理論上，在現(xiàn)實(shí)的生活中，它是不存在的，只存在一個(gè)最省油經(jīng)濟(jì)區(qū)域。而如果說某個(gè)車速最省油，還必須加個(gè)限定條件：在某個(gè)負(fù)荷下。

我們也不用刻意去尋找所謂的最省油經(jīng)濟(jì)區(qū)域，某個(gè)負(fù)荷下的，相對(duì)的省油區(qū)間也就是個(gè)參考，不要過分的去糾結(jié)它。為了省油，維持一個(gè)時(shí)速區(qū)間，遇見車不踩剎車撞上去，這絕對(duì)是最愚蠢的行為。

有，燃油車有最省油的時(shí)速，在這個(gè)時(shí)速最省油。電動(dòng)汽車也有經(jīng)濟(jì)時(shí)速，在特定的時(shí)速段是最省點(diǎn)的。甚至飛機(jī)也有經(jīng)濟(jì)時(shí)速，走路也有最省力的速度。其他很多就不一一列舉了。

放在高鐵上跑必須的省油

一般是六十碼

叫經(jīng)濟(jì)時(shí)速，大概在八十多公里時(shí)速。

毫無疑問答案是肯定的，但不準(zhǔn)確。與其說是最省油的車速，不如說發(fā)動(dòng)機(jī)有最佳轉(zhuǎn)速最佳工況。

當(dāng)你車速在發(fā)動(dòng)機(jī)最佳工況下工作的時(shí)候其油耗表現(xiàn)也是最佳的。

八十公里左右最省油

90km/h左右最省油

國外早有人研究過了，碼表正上方就是最經(jīng)濟(jì)車速。

不是看時(shí)速，看轉(zhuǎn)速，最高檔2000左右比較省油