前驅(qū)旅行車強大嗎？
沃爾沃V60被很多人認定為最強大的旅行車，然而如果這輛車可以這么定義的話，旅行車的冷門則是必然的結(jié)果。
就從這兩個角度來分析吧，但首先要知道這臺車的指導價分別為B3-30.43萬，B5為34.98-39.58萬；在這個價格區(qū)間內(nèi)可以選擇的轎車、SUV使用了多種驅(qū)動系統(tǒng)，比如轎車比較常見的前置后驅(qū)和適時四驅(qū)，SUV的橫置四驅(qū)與縱置四驅(qū)，以及混動汽車的雙電機全時四驅(qū)，這些驅(qū)動模式可以有效提高車輛的駕駛品質(zhì)和越野能力。
在各類驅(qū)動系統(tǒng)中，F(xiàn)F-前置前驅(qū)時最最入門級的標準；這種驅(qū)動模式來自歐系車企雪鐵龍，在應(yīng)用的初期并沒有得到認可，因駕駛品質(zhì)遠不如后驅(qū)或四驅(qū)車。究其原因是發(fā)動機與變速箱都集中于車頭，車尾卻沒有什么，結(jié)果造成了后輪抓地力遠不如前輪的缺點，車輛的失控極限普通很低；真正的應(yīng)用其實是在二戰(zhàn)時戴高樂的法國自由軍無車可用時才使用了這些前驅(qū)車，之后則是因歐洲的經(jīng)濟和石油危機帶火了前驅(qū)車，前驅(qū)系統(tǒng)還是有兩個優(yōu)點的，其一是制造成本低、其二是結(jié)構(gòu)精簡且比較輕盈，能夠通過減重的方式適當降低油耗。
所以目前15萬以內(nèi)的SUV、20萬以內(nèi)的轎車基本都用前驅(qū)，但也有起售價不足20萬的后驅(qū)和四驅(qū)轎車；一般定位中高端的車輛仍舊采用后驅(qū)或四驅(qū)，因為用戶對于車輛駕駛品質(zhì)的更為重視，對于多出的那點點油耗不是多在意了。那么沃爾沃V60算是什么水平呢？
30萬多萬的車用前驅(qū)，這如果能被定義為強大的話，只能說瑞典汽車對強大的定義是其他車系中的“l(fā)ow”。
V60的動力水平如何？
這輛車的B4版本很一般，B4就是老款低功率T4 MHEV，也就是多出48伏輕混系統(tǒng)，內(nèi)燃機集成了一臺小功率電機用于節(jié)油；動力儲備仍舊只有145kw/300N·m（1500~4200rpm），這就是個高標準1.5T的水平，2.0T的極限已經(jīng)是200kw/400N·m，這還是只是汽油機的標準哦，柴油機（2.0T）的峰值扭矩可以超過500N·m。
由此可見B4-V60是什么水平，只是為什么要拿出一臺水平這么低的發(fā)動機呢？原因自然是襯托其所謂的高功率B5版本，這是歐系車企的慣用伎倆。
B5-MHEV的動力水平如下：
- 最大功率184kw
- 最大扭矩350N·m（1800~4800rpm）
客觀評價其功率算是優(yōu)秀標準，只是扭矩充其量只能算中等，15萬以內(nèi)的代步車用的2.0T發(fā)動機已經(jīng)有達到380N·m以上的選項；足夠大的扭矩可以有效控制巡航駕駛平均轉(zhuǎn)速，油耗總能夠低一些。
所以這臺發(fā)動機算是不錯但也不算“最強”，至于變速箱就只能給出差評了；因其使用的是沒有手自一體模式的8AT，這對于旅行車而言似乎不合理，少了手動模式在爬陡坡、下陡坡、牽引拖車的時候都會有些麻煩，這個看似精致的檔桿背后的變速箱確實有些令人失望。
最后需要了解的就是新款V60的配置了，B4版本裝備了部分L2級輔助駕駛配置，但缺少了重要的道路標識識別系統(tǒng)和自適應(yīng)巡航，B5中低配加入了這兩項配置但還是缺少并線輔助和全景影像，直到旗艦版才全部配備。
其他配置中的座椅配置比較差，低配沒有加熱、其他版本沒有通風，9英寸的車機B4沒有導航模塊、其他版本全部不支持OTA，僅論V60的配置智能標準而言，這輛車的水平要比很多12-15萬區(qū)間的車輛差一些。
綜上所述，沃爾沃V60的綜合水平并不高，作為一臺前置前驅(qū)、2.0T且配置不是很高的旅行車，這臺車的實際價值充其量在20-25萬區(qū)間，也就是看齊蔚攬等車；實際上去對比微藍6這種ECVT架構(gòu)的插電混動旅行車都已經(jīng)落后了，然而沃爾沃還是自認為品牌“高端”，車輛的價格定位還是不夠合理。
其次歐系車企把旅行車當成“狗頭金”，可是這種車型只是SUV的原型車，實用價值是不如SUV的；想要把一種冷門車型打造成熱門車，唯一的方式就是有足夠高的性價比，反之旅行車只能在歐洲流行。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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這個問題還真不一定，因為現(xiàn)在國內(nèi)的旅行車市場畢竟還不是主流，僅有的一些市場份額基本上還被奔馳和奧迪這些主流豪華品牌瓜分了。
我們先來看一下v60的競爭對手們，首先是奔馳c級旅行版，這一代的c級靠著s級的光環(huán)可以說是非常成功了，而且它的整體設(shè)計比較圓潤給人的感覺更加的居家。再加上在豪華車市場，奔馳的品牌影響力一直都是最高的，所以說c級絕對是不可小覷的對手。
然后就是奧迪a4，但是目前國內(nèi)只有跨界旅行版，而且優(yōu)惠幅度也不小，低配四十萬就能下地了。這個車最大的優(yōu)勢在于結(jié)合了旅行車的大空間，舒適性，同時又有suv車型的通過性。這一點看來，在應(yīng)付復(fù)雜路面和雨雪天氣的情況下，a4跨界旅行版可以說是非常全能的選手了。
再有就是寶馬3系的旅行版，寶馬的旅行版一直都賣的不便宜，所以說它的銷量也比較一般，但是不可否認在這個級別里面，要說操控性，3系的旅行版絕對是名列前茅的。只是3系馬上就要換代，再加上旅行版的研發(fā)周期會更長，下一代車型進不進國內(nèi)市場還是一回事呢，所以說3系旅行版這個對手并沒有上面兩個那么強大。
沃爾沃的旅行車在歐洲的口碑一直都很好，但是在國內(nèi)的銷量只能說一般。雖然這一帶v60不管是設(shè)計和整體實力都不錯，但是吃虧在品牌影響力方面。畢竟國內(nèi)的旅行車市場本來就不大，再加上奔馳和奧迪的這樣的競爭對手，沃爾沃的壓力也不小。其實小編認為，旅行車的消費者本來就是突出個性，提升生活品味的人群，沃爾沃還是比較符合他們的購車需求的。而v60如果能讓旅行車的價格下探一些，更親民一點，沒準這就是suv之后另一個熱門了。
全新V60整體表現(xiàn)不錯，而且旅行車在歐洲比較流行，沃爾沃品牌在歐洲認可度也高，V60在歐洲應(yīng)該會有不錯的銷量，但中國市場跟歐洲不一樣，國內(nèi)流行SUV，旅行車只能算小眾車型，更何況豪華品牌里BBA認可度更高，本來就不大的蛋糕基本也被他們?nèi)戏值袅?，沃爾沃V60在中國市場銷量目前期望不大。全新沃爾沃V60將于8月份以進口車的身份進入國內(nèi)銷售。外形采用家族化風格，雷神之錘大燈加上全新的豎裝格柵，前臉看起來非常的大氣，內(nèi)飾與新XC60相似，北歐特有的冷色調(diào)簡約風格，加上大面積皮質(zhì)材料和木板裝飾，檔次不錯。長寬高4761*1850*1427mm，軸距2872 mm，相比奔馳C級旅行車、寶馬3系旅行版、奧迪A4 Avant等主要競爭對手，空間表現(xiàn)更好。新車將配備有Pilot Assist自動駕駛輔助系統(tǒng)、帶自動剎車的城市安全系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警及對向車輛智能避讓系統(tǒng)，可以說V60主動安全系統(tǒng)非常的齊全，這也是沃爾沃汽車的一大優(yōu)勢。動力上引進國內(nèi)的車型將搭載有T5、T6和插電式混動版，并根據(jù)不同車型配有兩驅(qū)和四驅(qū)系統(tǒng)。
整體比較全新沃爾沃V6相比競爭對手，空間、配置比較有優(yōu)勢，在售價上預(yù)計也會低于BBA同類車型，性價比會更高，加上不錯的外形設(shè)計，整體競爭力還是非常不錯的，奈何旅行車目前在國內(nèi)需求不高，加上BBA強有力的競爭，銷量不容樂觀。
降到和S60差不多價位，或者中配降8-9萬，絕對火爆！將來是趨勢！估計10年后，V系列比XC系列火！油耗低，空間大！
機械素質(zhì)沒問題，T4也有190匹，8AT變速箱也很穩(wěn)定。個人認為T5應(yīng)當有四驅(qū)，雖然不一定有人買帳。
沒有哪個車可以說是最強大的，旅行車大眾也很強大呀，只不過有些人看準了一些品牌，奔的是牌子去的，我并不覺得v60多強大，畢竟我在西安沒見過一輛這輛車，旅行車的市場慢慢的擴大，需求比之前要多。個人認為。
哪點強哪點大？要不要我們?nèi)桃幌?？[思考]
首先沒有全時四驅(qū)的旅行車就跟強大不沾邊了
其次 三大件 跟主動安全系統(tǒng)全面落后于傲虎
操控被a4瓦罐吊打
唯一可以稱得上強大的就只有后期的降價幅度了
[我想靜靜]
全新V60基于沃爾沃SPA平臺進行打造，在外觀、內(nèi)飾以及尺寸方面都有了質(zhì)的飛躍。首先外觀設(shè)計就讓人眼前一亮，延續(xù)北歐高冷的設(shè)計風格，一切都是那么熟悉，但又都不一樣了。全新的設(shè)計元素辨識度極高，“雷神之錘”LED日行燈和“維京之斧”尾燈，前部豎條垂直進氣格柵，尾部的小型擾流板配合雙邊共四出的排氣布局，給人的感覺十分炫酷。
沃爾沃V60被很多人認定為最強大的旅行車，然而如果這輛車可以這么定義的話，旅行車的冷門則是必然的結(jié)果。
前置前驅(qū)B4/B5就從這兩個角度來分析吧，但首先要知道這臺車的指導價分別為B3-30.43萬，B5為34.98-39.58萬；在這個價格區(qū)間內(nèi)可以選擇的轎車、SUV使用了多種驅(qū)動系統(tǒng)，比如轎車比較常見的前置后驅(qū)和適時四驅(qū)，SUV的橫置四驅(qū)與縱置四驅(qū)，以及混動汽車的雙電機全時四驅(qū)，這些驅(qū)動模式可以有效提高車輛的駕駛品質(zhì)和越野能力。
在各類驅(qū)動系統(tǒng)中，F(xiàn)F-前置前驅(qū)時最最入門級的標準；這種驅(qū)動模式來自歐系車企雪鐵龍，在應(yīng)用的初期并沒有得到認可，因駕駛品質(zhì)遠不如后驅(qū)或四驅(qū)車。究其原因是發(fā)動機與變速箱都集中于車頭，車尾卻沒有什么，結(jié)果造成了后輪抓地力遠不如前輪的缺點，車輛的失控極限普通很低；真正的應(yīng)用其實是在二戰(zhàn)時戴高樂的法國自由軍無車可用時才使用了這些前驅(qū)車，之后則是因歐洲的經(jīng)濟和石油危機帶火了前驅(qū)車，前驅(qū)系統(tǒng)還是有兩個優(yōu)點的，其一是制造成本低、其二是結(jié)構(gòu)精簡且比較輕盈，能夠通過減重的方式適當降低油耗。
所以目前15萬以內(nèi)的SUV、20萬以內(nèi)的轎車基本都用前驅(qū)，但也有起售價不足20萬的后驅(qū)和四驅(qū)轎車；一般定位中高端的車輛仍舊采用后驅(qū)或四驅(qū)，因為用戶對于車輛駕駛品質(zhì)的更為重視，對于多出的那點點油耗不是多在意了。那么沃爾沃V60算是什么水平呢？
30萬多萬的車用前驅(qū)，這如果能被定義為強大的話，只能說瑞典汽車對強大的定義是其他車系中的“l(fā)ow”。
V60的動力水平如何？
這輛車的B4版本很一般，B4就是老款低功率T4 MHEV，也就是多出48伏輕混系統(tǒng)，內(nèi)燃機集成了一臺小功率電機用于節(jié)油；動力儲備仍舊只有145kw/300N·m（1500~4200rpm），這就是個高標準1.5T的水平，2.0T的極限已經(jīng)是200kw/400N·m，這還是只是汽油機的標準哦，柴油機（2.0T）的峰值扭矩可以超過500N·m。
由此可見B4-V60是什么水平，只是為什么要拿出一臺水平這么低的發(fā)動機呢？原因自然是襯托其所謂的高功率B5版本，這是歐系車企的慣用伎倆。
B5-MHEV的動力水平如下：
最大功率184kw最大扭矩350N·m（1800~4800rpm）客觀評價其功率算是優(yōu)秀標準，只是扭矩充其量只能算中等，15萬以內(nèi)的代步車用的2.0T發(fā)動機已經(jīng)有達到380N·m以上的選項；足夠大的扭矩可以有效控制巡航駕駛平均轉(zhuǎn)速，油耗總能夠低一些。
所以這臺發(fā)動機算是不錯但也不算“最強”，至于變速箱就只能給出差評了；因其使用的是沒有手自一體模式的8AT，這對于旅行車而言似乎不合理，少了手動模式在爬陡坡、下陡坡、牽引拖車的時候都會有些麻煩，這個看似精致的檔桿背后的變速箱確實有些令人失望。
最后需要了解的就是新款V60的配置了，B4版本裝備了部分L2級輔助駕駛配置，但缺少了重要的道路標識識別系統(tǒng)和自適應(yīng)巡航，B5中低配加入了這兩項配置但還是缺少并線輔助和全景影像，直到旗艦版才全部配備。
其他配置中的座椅配置比較差，低配沒有加熱、其他版本沒有通風，9英寸的車機B4沒有導航模塊、其他版本全部不支持OTA，僅論V60的配置智能標準而言，這輛車的水平要比很多12-15萬區(qū)間的車輛差一些。
綜上所述，沃爾沃V60的綜合水平并不高，作為一臺前置前驅(qū)、2.0T且配置不是很高的旅行車，這臺車的實際價值充其量在20-25萬區(qū)間，也就是看齊蔚攬等車；實際上去對比微藍6這種ECVT架構(gòu)的插電混動旅行車都已經(jīng)落后了，然而沃爾沃還是自認為品牌“高端”，車輛的價格定位還是不夠合理。
其次歐系車企把旅行車當成“狗頭金”，可是這種車型只是SUV的原型車，實用價值是不如SUV的；想要把一種冷門車型打造成熱門車，唯一的方式就是有足夠高的性價比，反之旅行車只能在歐洲流行。
絕對有市場，前提是必須國產(chǎn)全系列產(chǎn)品，并把價格降到同XC－60一個基準線。
旅行車集合了SUV和轎車共同的優(yōu)點，這是其它車型都不具備的優(yōu)勢。中國乘用車市場日趨成熟，部分用戶對個性化的追求正好和旅行車的特點相符。中國乘用車每年產(chǎn)銷售量超過2000萬，只要其中的一小部分購買旅行車，那么，這個市場的容量最少是幾十萬級的。所以，旅行車在中國絕對有市場！
