這個問題本來我都不想回答了，但看了很多答主的回答之后，真的忍不住想說幾句。

首先，不是1.8T與2.4L就一定有差別了——-你覺得所有廠家的1.8T都是一樣的發(fā)動機嗎？所有的2.4L自然吸氣發(fā)動機都是一樣的發(fā)動機嗎？不同的廠商發(fā)動機調(diào)教都不一樣，你怎么比？

國產(chǎn)某品牌的發(fā)動機紙面數(shù)據(jù)毀天滅地，但是他跑得過誰了？同樣的排量自然吸氣都跑不過還談什么？所以啊，什么問題不要一刀切，不是說1.8T和2.4L有什么差距，很大程度上其實就是各家的發(fā)動機調(diào)校不同而已。

發(fā)動機調(diào)校

所以，在談渦輪和自吸的比較之前，我想先談的是：發(fā)動機調(diào)校。

剛才看了看大家的評論和回答，都是集中在雅閣、凱美瑞、邁騰等車系，所以我們這里就先談?wù)?span id="qbteeug" class="wpcom_tag_link">本田、豐田、大眾的發(fā)動機體感問題。

這位朋友說的這個現(xiàn)象，并不是證明2.4比1.8T的好了，雅閣的高速表現(xiàn)好很大程度是來自于他的VTEC，而不是2.4L就比1.8T加速更快了。

本田的VTEC是三段沖程，所以，在氣門行程轉(zhuǎn)換的時候，進氣量突然增大，所以發(fā)動機的輸出功率也突然增大，這時候就會有很強的推背感——但是呢，VTEC妖打開最大的氣門行程，就得讓發(fā)動機達到更高的轉(zhuǎn)數(shù)，因此，本田在低速的表現(xiàn)是省油，在發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)的時候動力就非常強勁了。

但是呢，本田的這個功率持續(xù)的時間卻不長——本來達到氣門行程要求的轉(zhuǎn)數(shù)就高了，因此引擎剛發(fā)力就要到頭了，所以本田帶VTEC標注的最大功率其實都是虛的，因為這個極限值并不能保持太久。

所以有人開著1.8L 140的功率都感覺不到140的動力就是這個原因了，這種情況下，您覺得2.4了的雅閣能全方位碾壓1.8T的大眾？想多了把？

總而言之，大家看到的發(fā)動機的紙面數(shù)據(jù)其實都不可信，更重要的是看他達到最大功率需要的轉(zhuǎn)數(shù)是多少，并以此判斷這個車的真實動力是在何種區(qū)間，適合何種環(huán)境。而1.8T比2.4L能更早達到最大功率，你說2.4L的動力好還是1.8T的動力好？？

當然，話說回來，不是誰都是去高速上飚車的，很多人還是講的一個經(jīng)濟性，誰省油自然是誰好了。到這，我就得提一下豐田的vvti了。

如果同排量的發(fā)動機，在高速的經(jīng)濟性表現(xiàn)上，絕對是豐田優(yōu)于大眾優(yōu)于本田的。

前文提到，本田依靠VTEC表現(xiàn)出來的是低速省油，高速油耗增加；而豐田的VVTI則是在所有區(qū)間段都能中庸化—–兼顧了動力和經(jīng)濟性。但豐田也不是沒缺點，因為他的發(fā)動機扭矩是線性的，所以大家在加速過程中會感到速度越來越慢。

這點很好理解吧？速度越快阻力越大，而豐田發(fā)動機的輸出功率卻線性增加，到了某個點之后，發(fā)動機的輸出小于阻力，就顯得“慢了”—–但這個不是真慢，如果有對比的話不見得就比VTEC差了。

總而言之，發(fā)動機的門道很多，不要覺得1.8T和2.4L比較就能比較出什么東西了，大家用的技術(shù)都不一樣，偏重性也不一樣。就比如問題來說，如果非得說2.4L比較適合高速，那么也是豐田的VVTI比較適合高速，因為節(jié)油；但如果是要求動力的呢？

以上，感謝閱讀，歡迎關(guān)注。

導讀：渦輪好還是自然吸氣好，這個問題已經(jīng)被網(wǎng)友討論了很多遍，但是始終沒有討論出結(jié)果，其實在我看來這個話題本身就沒有結(jié)果，渦輪跟自吸都有各自的優(yōu)點，如果我們細分到對比某個情景，那么還真能對比出渦輪跟自吸誰更好。

1.8T發(fā)動機的動力表現(xiàn)相當于常規(guī)2.4L發(fā)動機，當然這只是理論數(shù)據(jù)上的說法，其實1.8T發(fā)動機用車感受跟2.4L發(fā)動機的用車感受相差甚遠。當然它們各自有各自的優(yōu)點。

1.8T發(fā)動機最大的優(yōu)點就是用更小的排量獲得更強的動力，低速加速表現(xiàn)非常優(yōu)秀，畢竟其最大扭矩輸出區(qū)間要比2.4L發(fā)動機來的更早，而且去的更晚，同時整車還有著更低的生產(chǎn)成本（排量稅計算在內(nèi)），但是1.8T發(fā)動機在高速上的表現(xiàn)，跟2.4L發(fā)動機比又如何呢？

首先是轉(zhuǎn)速方面的差距，排量越大的發(fā)動機跑高速轉(zhuǎn)速越低，進而使得油耗更低，大眾官方發(fā)布的90km/h的數(shù)據(jù)綜合油耗為7.7L左右，而雅閣90km/h公布的油耗為7.5L左右，從數(shù)據(jù)上來看還是2.4L發(fā)動機略勝一籌，也就是在90km/h以及以上的速度，其實2.4L發(fā)動機更省油。

當然他們的差距并不止于此，大排量的引擎在加速過程中更加的迅猛，而且后半段的加速能力非常強悍，要比小排量后勁兒更強，雖然1.8T發(fā)動機有渦輪加持，但是氣缸容量還是小于2.4L引擎。在急加速以及持續(xù)的加速過程中，1.8T發(fā)動機實力不如2.4L發(fā)動機。

小結(jié)：其實1.8T發(fā)動機雖然用車感受不錯，但是真正在高速上的 表現(xiàn)不如2.4L引擎，這是發(fā)動機特性導致，跟技術(shù)無關(guān)，同樣技術(shù)加持下的1.8T發(fā)動機與2.4L發(fā)動機，高速表現(xiàn)還是大排量更為強勁。

跑高速，對于同一車型或相同等級的車型，自然是動力越強越好。以退市的2.4L九代本田雅閣，和1.8T大眾邁騰作對比，功率上似乎雅閣還稍微占點優(yōu)勢，但扭矩就差得遠了。

功率大，說明你有勁，人高馬大；扭矩小，說明你不夠機靈，缺乏技巧，有勁使不上。雅閣動力會比較順暢，類似于沙僧，挑著擔走路也輕松，而邁騰爆發(fā)力強，加速性能高，像孫猴子，可以竄著跑。

如果追求加速度，選1.8T；如果講究穩(wěn)定性，選2.4L。

個人更傾向于2.4L。

實在看不下去了，鍵盤俠太多了，有些人瞎說一氣，拿本田2.4雅閣，和邁騰1.8T這兩個標桿車來比較一下，本人駕齡26年有100萬公里安全公里駕駛，多年的汽車銷售和維修經(jīng)驗 這兩款車我碰巧全開過，雅閣還開過不短的時間，其實高速上不管是勻速還是加速，邁騰都是優(yōu)于雅閣的，因為80到160這個車速，剛好是渦輪增壓爆發(fā)的轉(zhuǎn)速，可以說隨叫隨到渦輪基本沒有遲滯，特別是后半段160到200邁騰的動力還源源不斷，有人說邁騰渦輪后半段發(fā)力就乏了，其實都是些鍵盤俠。恰恰相反雅閣超過160有點乏了的感覺，轉(zhuǎn)速拉到4000多轉(zhuǎn)，也可能是變速箱設(shè)計的緣故，往后速度提升沒邁騰有勁了，同等速度的情況下，高速上邁騰的油耗也比雅閣略低，只不過沒有太明顯，所以說高速上邁騰還是略勝一籌，可能底盤也是一個因素扯遠了啊…… 但要比起發(fā)動機穩(wěn)定性雅閣要強不少，不管高速還是市內(nèi)，個人覺著渦輪老是在高速上高轉(zhuǎn)速拉還是沒有自吸的靠譜，還有就是渦輪增壓發(fā)動機是有共振的，也就是工作噪音還是有一些，雖然大眾處理的很好了。雅閣在市內(nèi)的表現(xiàn)不錯，特別是0到60加速特別靈敏輕快，隨叫隨到。邁騰0到40有一些遲滯，除非你大腳給油，還是有一些突兀的，剛開有點不適應(yīng)。有一個動力爆發(fā)的節(jié)點，習慣就好了，純市內(nèi)雅閣的油耗稍低，也看駕駛習慣吧，還有的人說1.8T能優(yōu)于3.0的，我也是醉了，別說3.0了，你開下奧迪2.8你就知道了，不要看賬面數(shù)據(jù)，要以實際駕駛為主……

因為從事二手車的緣故，平時開的車型比較多一點，1.8t的車型代表的主要就是德系車，像帕薩特邁騰這些車型，2.4的車型呢，主要的就是日系車，比如說雅閣，凱澤西這些車型。

因為1.8t的發(fā)動機和2.4的發(fā)動機在數(shù)值上有很多的相似之處，也就是說1.8t的發(fā)動機在動力方面可以和2.4的旗鼓相當，但是在實際的使用過程中，他們還是有很大的差距的。

個人更傾向于大排量自然吸氣的發(fā)動機，雖然2.4不算大排量，但是自然吸氣發(fā)動機在高速行駛動力儲備和低速平順性方面都是渦輪增壓的發(fā)動機所不具備的。

渦輪增壓的發(fā)動機在低速的時候容易達到最大扭距，最大扭矩的輸出區(qū)間比2.4的要早很多，而且持續(xù)的期間比2.4的更廣一些，所以說在市區(qū)行駛的話，1.8t的發(fā)動機，實際的駕駛感受，加速的感覺遠遠超過2.4的車型的。所以說如果是單單按照賽車的開法較量的話，那么1.8t的發(fā)動機是完勝2.4的發(fā)動機。

但是渦輪增壓的發(fā)動機畢竟是在后期進行加裝的渦輪，本身氣缸的容積，氣缸的缸徑和行程和渦輪增壓發(fā)動機還是有不少區(qū)別的。氣缸的行程比較大，缸徑比較粗，那么后期它的加速中更能得到更好的動力儲備，你像開的一些日系自然吸氣的車型，比如說2.5的銳志，3.0的皇冠，3.7的G37等等，能明顯的有這種感覺，后期的動力儲備非常的好，只要你踩油門，感覺動力源源不斷。

所以說各有各的優(yōu)勢和缺點吧！因為受限于排量政策的原因，我認為小排量渦輪增壓的發(fā)動機是趨勢，但是不一定是優(yōu)勢！

李老貓說車為你非專業(yè)解答各種選車用車問題

跑高速1.8t和2.4l哪個發(fā)動機好，下面以邁騰1.8t和雅閣2.4l為例來分析一下。

邁騰1.8t動力參數(shù)為132千瓦，最大扭矩300牛米，動力輸出特性為，1450-4100轉(zhuǎn)爆發(fā)最大扭矩，4300-6250轉(zhuǎn)輸出最大功率。

雅閣2.4l動力參數(shù)為137千瓦，最大扭矩243牛米，輸出特性為最大功率轉(zhuǎn)速為6400轉(zhuǎn)，最大扭矩爆發(fā)轉(zhuǎn)數(shù)為3900轉(zhuǎn)。

功率大代表牽引力大，扭矩大代表爆發(fā)力好。邁騰1.8t的高潮來的早去的晚，雅閣2.4l在3900轉(zhuǎn)時，扭矩就開始衰退，而邁騰要等到4100轉(zhuǎn)，兩車最大功率的輸出也是邁騰更早，衰退期邁騰提前了150轉(zhuǎn)，很少情況下發(fā)動機轉(zhuǎn)速能達到6000轉(zhuǎn)以上。

目前我國的高速都限制在120km/h以下。在時速120公里巡航時邁騰1.8t轉(zhuǎn)速在2300轉(zhuǎn)左右，雅閣2.4轉(zhuǎn)速在2500轉(zhuǎn)左右。此時如果再想加速深踩油門邁騰仍能有很強的推背感，它的動力衰竭期至少要在時速160公里以后了，再這之前加速感受要更加兇猛澎湃。雅閣2.4的最大扭矩要比邁騰小了不少接近50牛米，整體加速快感要差一些，只是在平順性上更強。

都說渦輪增壓高速會有動力明顯衰竭，但那只是針對小排量渦輪增壓而言的，1.8的基礎(chǔ)排量幾乎已經(jīng)覆蓋到了我們?nèi)粘Ｊ褂盟俣鹊纳暇€，所以絲毫不用擔心這一點。

總體來看高速還應(yīng)該是1.8t更強悍一些。

說1.8渦輪比2.4動力強的人你們只看加速了，上一代雅閣和邁騰對比一下，2.4功率和馬力都不弱，數(shù)據(jù)你們可以去查查！2.4馬力比上一代邁騰強！但是為什么加速不行？高速加速跑不過渦輪呢？

實際對比1.8渦輪扭矩好，輸出區(qū)間在低轉(zhuǎn)就體現(xiàn)出來了，拿雅閣做例子，本田的發(fā)動機vtce 打開在3500轉(zhuǎn)，推背感，扭矩才爆發(fā)出來，低轉(zhuǎn)時候軟弱無力，最大馬力輸出在5800轉(zhuǎn)！而邁騰呢？恰恰相反，1200轉(zhuǎn)渦輪就介入了，最大馬力輸出在5300轉(zhuǎn)，而且在渦輪增壓介入后扭矩持續(xù)快速輸出，所以導致加速比2.4的機器快！但是并不代表邁騰多會跑，多能跑。國內(nèi)的車限速都225，個別的大眾車在240，所以導致一種現(xiàn)象，就是2.4自然吸氣加速慢，到后程了馬力爆發(fā)了也斷油了，追不上1.8渦輪！最后一些大眾粉說日系車慢，不如德系車。

實測，邁騰1.8渦輪和思鉑睿2.4高速上，2.4限速取消，沒有斷油限制，起初加速超過思鉑睿大概80到100米，但是速度過了180以后，邁騰加速就沒有前期那么猛了，215左右，邁騰被超車，最后思鉑睿速度246，5500轉(zhuǎn)左右，邁騰235，5200轉(zhuǎn)左右，大家千萬別效仿，危險！注：邁騰和思鉑睿第二天都少了些機油，邁騰損耗的多些！

回歸正題真上高速1.8渦輪比2.4費油！特別過了每小時120公里，或者說過了2100轉(zhuǎn)！偶爾飚車的情況下更費些，持續(xù)續(xù)航的情況下渦輪會比自然吸氣費油，但是不多，零點幾升的差別，都說渦輪省油，我認為是在市區(qū)渦輪省油高速自然吸氣才是王道！雅閣一箱油420元，在哈爾濱上高速一口氣跑到大連附近，將近900公里，全程100到110的速度！發(fā)動機2000轉(zhuǎn)！不信的可以用1.8的渦輪試試！能跑多遠！

所以我認為，高速自然吸氣好些！市區(qū)渦輪好些！

這個問題想必又會引起渦輪派與自吸派的一番唇槍舌戰(zhàn)，其實這也是正常的，每個人都會為自己喜歡的發(fā)動機點贊，在爭論中大家會交流到更多的知識，作為一個車迷來說這也是一件有意思的事情。對于“1.8T與2.4L發(fā)動機哪個跑高速更好”這個問題我認為以日常用車的條件來說都不錯，1.8T的車主習慣了自己愛車的脾氣，而2.4L的車主對自己愛車的表現(xiàn)也是了如指掌。因為這兩個級別的發(fā)動機動力是足夠了，而且具體表現(xiàn)都不相伯仲，因此日常駕駛中如果不是刻意去體會的話很多車主都會忽略那一些不同之處。我認為兩者最大的區(qū)別就是上坡路段發(fā)動機的動力輸出特性。這個動力級別的車在時速120時發(fā)動機轉(zhuǎn)速大概就在2000-2300之間，這個轉(zhuǎn)速區(qū)間渦輪增壓發(fā)動機扭矩表現(xiàn)要好于自吸發(fā)動機，所以在一定的坡度情況下自吸發(fā)動機更容易出現(xiàn)動力不足降檔的情況。這是我體會最深的一點。下面有詳細的事實依據(jù)：

路況：連霍高速同一個坡道

車型：2.5排量Rav4與1.8TSI凌渡

車速：120km/h

情形1：

同樣車速下輕輕踩下油門想讓車輛不降檔緩緩加速的時候RAV4變速箱對油門的反應(yīng)特別靈敏，幾乎是只要油門再深一點變速箱立馬降檔。而凌渡在同樣的操作下則不會降檔，而是緩慢提升轉(zhuǎn)速來加速。當然，這與變速箱的換擋邏輯設(shè)定關(guān)系很大，但是從一個方面也能反應(yīng)出這兩種發(fā)動機扭矩輸出的特性。

情形2：

大家應(yīng)該都有這種體會：開車在平路上勻速行駛時感覺不到發(fā)動機對車輛的推動力，但是如果前方出現(xiàn)坡道車輛開始上坡時由于阻力增加，我們能夠明顯感覺出發(fā)動機對車輛的推動力，就是這個感覺，同樣的坡道，隨著坡度逐漸上升會感覺RAV4的推動力不是那么明顯，總覺得如果坡度再增加一點變速箱就要換擋了。而凌渡則能感覺出來更明顯的推動力，而且有種感覺就是坡度再增加一點的話應(yīng)該還能應(yīng)付的來。

以上是我的一點拙見，如有表述不正確的地方還望大家多多指教。

邁騰1.8T沒有開過，家中是15款2.4自吸CRV，跑高速，動力源源不斷，超車無壓力，綜合油耗8個左右。前段時間開了一次長城手動1.5T哈弗H6跑趟高速，動力得確不行，超速得降檔，要不就是給油不走。

我們拿邁銳寶來說，2.4的已經(jīng)不生產(chǎn)了。

這個機器當時搭配的是6at，這個搭配基本和8at的s檔差不多，而且2.4在5000轉(zhuǎn)才來到最大扭矩。這種情況開車時候輕踩到深踩油門動力是線性的，直到5000轉(zhuǎn)，感覺是動力完全掌握在司機腳下。這種反饋是實時的，沒有延遲的。伴隨著發(fā)動機的嘯叫，還是很敞快的。

現(xiàn)在的1.8t基本都是8at以上，最大扭矩開始靠前1500-2000轉(zhuǎn)就達到最大扭矩，這種配置開車的感覺是，只要帶油門，車就有推背感，感覺發(fā)動機還沒有發(fā)力呢，動力上來了，但是畢竟渦輪有一點延遲，肯定是會感覺到的。

這是兩種感覺，現(xiàn)在家用車調(diào)價普遍要把高扭矩轉(zhuǎn)數(shù)提前。其實在沒有激烈駕駛習慣的情況下肯定是渦輪增壓要舒服很多，2000轉(zhuǎn)就可以維持在120k公里每小時的速度上。省油，噪音小。

車船稅2.4基本比1.8t翻一翻，我記得2.4要720塊。1.8要便宜很多。說了這么多，我個人偏愛2.4自然吸氣，不喜歡任何遲滯。這就像手機你配置再高比較卡，另外一臺配置低一點但是不卡。