3.21空難失事飛機(jī)的遇難同胞應(yīng)該不會集中在航班飛行員所在的駕駛艙部位。
依據(jù)創(chuàng)傷心理學(xué)家祝卓宏的表述，“如果不能得到適當(dāng)?shù)男睦砀深A(yù)，對很多人來講，親人突然遇難造成的心理創(chuàng)傷可能是持久的?！?/p>
針對空難乘客家屬可能存在的心理創(chuàng)傷期，祝卓宏就大致將其分為急性應(yīng)激、憤怒情緒釋放、討價還價、抑郁和接受復(fù)原這五個階段，并強(qiáng)調(diào)，“彌合乘客家屬的心理創(chuàng)傷，這需要全社會持續(xù)的支持?！?/p>
也就是說:【不能讓遇難同胞的家屬必須要得到悲痛心情釋放，不能長期憋在心里】
東航MU5735航班于3月21下午14.38分不幸失事已一周有余，最近有很多友友分析認(rèn)為:
【空難航班失事時是垂直墜落于地面，遇難同胞會全部集中在機(jī)頭部位】
本人從事外貿(mào)工作已有20多年，長期乘坐飛機(jī)商務(wù)出差，根據(jù)本人乘坐航班的經(jīng)歷，作出個人如下分析:
首先，該航班的起飛時間是【3月21日下午1點(diǎn)15分】，該航班是正點(diǎn)起飛，此時間段是午休的最佳時間段。
按常理乘坐該航班的旅客應(yīng)該從上午10點(diǎn)至11點(diǎn)之前，會陸續(xù)從昆明市區(qū)趕往昆明長水國際機(jī)場。
云南各地、州、市的乘客甚至?xí)脑缟?點(diǎn)至9點(diǎn)出發(fā)前往機(jī)場，到了機(jī)場會花費(fèi)半個小時左右的時間，第一次排隊領(lǐng)取登機(jī)牌和托運(yùn)隨身行李，然后第二次排隊辦理安檢并進(jìn)入機(jī)場候機(jī)廳，進(jìn)了候機(jī)廳又第三次排隊登機(jī)，到了飛機(jī)停機(jī)坪第四次排隊登機(jī)。
在當(dāng)天的上午和中午時間段分別經(jīng)歷了上述勞累步驟，加上又是午休的最佳時間段，一般情況下乘客登機(jī)入座后，會系上安全帶午休，飛機(jī)在平行的飛行階段，乘客午休正酣。
綜上所述，當(dāng)失事飛機(jī)在下午2點(diǎn)38分從距地面8800米的高空垂直墜落時，乘客應(yīng)該還來不及解安全帶，不幸遇難的同胞應(yīng)該大部分還帶座位安全帶的固定下，在自己所處的飛機(jī)坐位上而隨機(jī)往下墜落。
最后的補(bǔ)充意見是:
一、失事飛機(jī)從8800米高空至落地之前的三分鐘時間，絕大多數(shù)遇難同胞應(yīng)該被固定在座位上。
二、失事飛機(jī)觸地的瞬間受到地面巨大的沖擊力（物理學(xué)原理中作用力與反作用力相等），而有可能出現(xiàn)瞬間解體、遇難同胞以及隨身物件被震解體，這也是在失事飛機(jī)觸地中心區(qū)四周的4.6萬平方米的面積范圍內(nèi)能夠搜尋到人體組織碎片以及飛機(jī)殘骸的原因，從而得以對上述觀點(diǎn)的佐證。
三、隨后飛機(jī)所帶近15噸航空級燃油在巨大沖擊力的作用下，產(chǎn)生強(qiáng)大高溫而瞬間燃燒。
算一算時間，3.21空難事故的發(fā)生，到今天已經(jīng)有10天的時間，事件發(fā)生以后，所有人的關(guān)心關(guān)注事件的發(fā)展，都希望有奇跡出現(xiàn)，都希望132人能平安歸來，但是現(xiàn)實(shí)是殘酷的，經(jīng)過調(diào)集了大量的人力物力，搜尋以后，宣布132人全部遇難，這就是現(xiàn)實(shí)的殘酷性，對于遇難者的家屬，他們含著巨大的悲痛，都會到失事現(xiàn)場去祭拜一下。
都希望能夠發(fā)現(xiàn)親人的一點(diǎn)遺留的物品，讓自己有一點(diǎn)心里的慰藉，他們失去親人的痛苦，那是撕心裂肺的。
在我認(rèn)為飛機(jī)失事的時候，從高空8000多米直接降落，3月21日下午2點(diǎn)15分，該客機(jī)在執(zhí)行昆明至廣州航班任務(wù)時失聯(lián)，然后墜毀，大家都關(guān)心乘客安全帶的問題，根據(jù)我多次乘坐飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)來看，如果飛機(jī)出現(xiàn)一點(diǎn)小的顛簸，空姐都會提醒人們要系好安全帶，而且飛機(jī)從昆明出發(fā)不久，那段時間是人們的午休時間，也不會取下安全的，所以我認(rèn)為，遇難者乘客，在遇難的時候，都是好好的綁在座位上的，不會集中到飛機(jī)的頭部。
但是有一個問題，按照物理常識，這些人從8000多米高空，一下降落到1000多米，然后直接墜毀，在這么快的速度下，所有的乘客都是昡暈昏迷的，基本上是不會清醒，然后飛機(jī)墜落到地面以后，會有一個小幅的反彈，然后發(fā)生爆炸，加上飛機(jī)攜帶10噸左右的汽油，產(chǎn)生了高溫高熱，溫度能夠達(dá)到3000度左右，在這樣高溫高熱的情況下，遇難者的身體會被瞬間燃燒消失。
有的人就想飛機(jī)頭部垂直墜落，是不是遇難者都集中到了飛機(jī)的頭部，才造成了飛機(jī)頭部直接墜落，對于這樣的說法是不科學(xué)的，這架飛機(jī)的重量達(dá)60多噸，雖然遇難者132人還是有些重量，但是如果在正常飛行的情況下，這點(diǎn)重量是不會影響到飛機(jī)的正常飛行，因?yàn)轱w機(jī)本身就重。
根據(jù)飛行專家的推斷，這起飛行事故真的有點(diǎn)不尋常，在天氣良好，飛行正常，飛機(jī)駕駛員正常行駛的情況下，突然就失聯(lián)，然后垂直墜落，這就是不尋常的地方，當(dāng)然現(xiàn)在兩個黑匣子已經(jīng)找到， 破譯工作也正在進(jìn)行當(dāng)中，相信會在不長的時間內(nèi)，向世界公布事件的真實(shí)原因。
但是說遇難者遇難時會集中在飛機(jī)的頭部，這樣的觀點(diǎn)我不贊成，你認(rèn)為呢？
按常來講，認(rèn)同遇難同胞應(yīng)集中在飛機(jī)機(jī)頭部位，因?yàn)轱w機(jī)垂直墜落加上地球強(qiáng)大的吸引力。
主要分布在兩個地方，其中絕大多數(shù)集中在飛機(jī)頭部。
這主要受飛機(jī)墜落時候的特殊性決定。垂直、高速、未燃爆、有氣爆，決定大部分人在飛機(jī)機(jī)頭部位。少部分因?yàn)闅獗粧伋鰴C(jī)體散落周邊。目前了解的遇難人員殘骸分布情況印證了這個說法。
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肯定不是集中在飛機(jī)的頭部
飛機(jī)上又不是沒有安全帶。
這件事最大的疑點(diǎn)是為什么沒有和塔臺聯(lián)系，駕駛艙有三個人，駕駛員的基本職業(yè)要求是，需要時刻與塔臺聯(lián)系，讓塔臺，也就是航空公司，航線上其它相關(guān)客機(jī)，了解這個飛機(jī)的情況，做出合理避讓，那些說駕駛員忙于操作飛機(jī)的，都是不知道對駕駛員的基本職業(yè)要求。三個人在駕駛艙，一個都沒有聯(lián)系塔臺，這是一個奇怪的現(xiàn)象。
說機(jī)械故障，可能性也不大
只要不出現(xiàn)崩潰性故障，所有的機(jī)械故障造成的異常，都是一個逐漸發(fā)展的過程，不會一下子出現(xiàn)這種急劇改變，比如說有人說的卡死，也是逐漸自己變到卡死的位置之后再卡死，那個變動過程就要導(dǎo)致飛機(jī)的向下，一般說，駕駛員發(fā)現(xiàn)機(jī)頭向下之后就要改正姿態(tài)，類似開車時，發(fā)現(xiàn)車左右擺，駕駛員就會把車擺正，不會出現(xiàn)車自己打左轉(zhuǎn)到極限位置后鎖死的情況，汽車出現(xiàn)左右擺動很正常，出現(xiàn)鎖死也不是不可能，但是，怎么擺動也不會擺動到極限位置，最奇妙的還是，到極限位置之后再鎖死，這個太神奇了。
10公里外發(fā)現(xiàn)飛機(jī)部件，覺得可能性不大，應(yīng)該是認(rèn)錯了，如果有，應(yīng)該是那個短暫上升段負(fù)荷過大，飛機(jī)脆弱的地方崩潰。
說駕駛員有意操作，這個可能性一樣不大，駕駛艙有三個人，并且這個操作需要很大力量，動作也很明顯，而且，沒什么必要。
所以，結(jié)論是波音的自動駕駛系統(tǒng)有問題，飛機(jī)這種情況，應(yīng)該還是一個主動駕駛行為導(dǎo)致的結(jié)果，就像前面分析的，什么故障都不能導(dǎo)致這個結(jié)果，而駕駛行為的發(fā)出者只能是駕駛員或者自動駕駛系統(tǒng)，而駕駛員做出這個操作動作會很勉強(qiáng)，所以，還是波音的自動駕駛系統(tǒng)做的可能性更大。
結(jié)論
飛機(jī)有系統(tǒng)bug，在被誤觸發(fā)后，強(qiáng)制飛機(jī)機(jī)頭向下，并墜毀，
被遠(yuǎn)程控制，強(qiáng)制機(jī)頭向下，并墜毀。
邏輯上是存在這種可能性的吧。
雖然這有點(diǎn)陰謀論了，但是邏輯性沒有問題的。
我也很奇怪是你說8000多米下來的時候是機(jī)械故障，飛行員來不及反應(yīng)導(dǎo)致機(jī)頭向下倒栽蔥，呢么是什么原因會導(dǎo)致機(jī)頭在2000多米處被強(qiáng)行拉平了，居然最后還會又往下倒栽蔥？
說實(shí)話我覺得陰謀論也沒有問題。
5735空重40噸，乘客還有油，大概60噸左右，9000米開始已每秒150米的速度掉落。撞擊瞬間產(chǎn)生的動能堪比巡航導(dǎo)彈。
飛機(jī)是最硬的是鈦合金發(fā)動機(jī)，都稀碎了
針織品安全帶怎么可能保護(hù)人體
人，座椅，等等。。。全部都會被瞬間粉碎，進(jìn)入機(jī)頭位置。
我認(rèn)為飛機(jī)在垂直往下的時候機(jī)上的乘客只要沒有記著安全帶就會朝著機(jī)頭部位掉下去，如果非機(jī)旋轉(zhuǎn)乘客沒有記安全帶乘客也會上下翻轉(zhuǎn)，總之是很痛苦的！希望早日查出此次東航MU5725空難真相。遇難同胞安息一路走好！
會的，當(dāng)機(jī)頭傾斜向下時，機(jī)艙中的物體和人都會因重力原因前滑，集中到機(jī)頭部位，隨機(jī)頭深埋土下，未滑到機(jī)頭的，在飛機(jī)觸地后產(chǎn)生的爆炸能量撕碎了，唉，心痛！各位一路走好！[流淚][流淚][祈禱][祈禱]
關(guān)于這個話題覺得沒有意義了，不論在哪里都沒有生存的地方了！這么沉重的話題拿出來當(dāng)話題未免有點(diǎn)太不人性了吧！我們能做的只有為逝者悲傷和祈禱天堂沒有痛苦！
在空難飛機(jī)垂直墜落時，由于急速重心的轉(zhuǎn)移，機(jī)內(nèi)的人和物品都會被墜擠在墜機(jī)的前部位，同時，又會隨著猛烈撞擊和爆炸的力量粉身碎骨噴射四空百米以外。這就是現(xiàn)場無生命的悲慘的結(jié)果了哦。
