為了實現(xiàn)碳中和，我國從2019年以來就開始大力推行新能源汽車替代燃油車。國家從資金、場地、政策多方面進行扶持與補貼，于是各行企業(yè)紛紛下場，開始進入新能源行業(yè)造車。

但是事實證明，盡管有多方面利好支持，新能源汽車也不是那么好造的。近期我國一家“首家新能源”宣布破產(chǎn)，那就是長江汽車。長江汽車到底是因為什么而破產(chǎn)呢？

一、我國大力推行新能源汽車

我國積極響應(yīng)氣候的變化，制定了碳達峰、碳中和的“雙碳”目標。自從將二氧化碳作為控排的重點后，從國家層面到地方層面，從產(chǎn)業(yè)到企業(yè)，從工業(yè)、交通到能源等眾多行業(yè)，都在積極響應(yīng)國家號召，努力實現(xiàn)“雙碳”目標，努力實現(xiàn)綠色可持續(xù)發(fā)展。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2020年，我國移動源所排放的二氧化碳達9.08 億t，較2019 年的6.2 億t有明顯的增加。所以新能源汽車則是實現(xiàn)“雙碳”目標的重要途徑之一。

人在時中，船遇順風。在可持續(xù)發(fā)展的綠色背景下，新能源汽車迎來了大好的機遇。據(jù)不完全統(tǒng)計2014年－2019年，國家對新能源汽車行業(yè)的補助資金3000億元。

到了2019年新能源汽車行業(yè)神仙打架的一年，在國家高額的補貼下各個行業(yè)開始進入新能源汽車行業(yè)，開始造車。因此新能源行業(yè)也愈發(fā)“內(nèi)卷”。

二、我國新能源汽車現(xiàn)狀

對于新能源汽車大家常聽說的有特斯拉、比亞迪，大眾款的甚至有五菱宏光。在A股上市公司中，主營業(yè)務(wù)為汽車整車生產(chǎn)銷售且新能源汽車業(yè)務(wù)占比較大的22家新能源汽車上市。

公司分別是宇通、金龍、安凱、比亞迪、東風、福田、廣汽、海馬、江淮、江鈴、力帆、上汽、曙光、亞星、長安、長城、中通、金杯、華菱星馬、一汽轎車、一汽夏利、迪馬股份。這22家公司近三年新能源汽車產(chǎn)銷量占到全國新能源汽車產(chǎn)銷量的近2／3。

這些車企全部都是有自己的工廠，資金充足，技術(shù)成熟且擁有多項汽車研發(fā)專利。而且隨著科技的持續(xù)發(fā)展，企業(yè)也在快速研發(fā)推廣，跟上了市場的腳步與客戶的需求。

三、長江汽車

長江汽車全名為杭州長江汽車控股有限公司前身是在1954年成立的杭州公交客車廠。該廠是國內(nèi)早期規(guī)模最大、研制最早的生產(chǎn)城市公交客車、電車及其專用底盤的制造基地之一。2013年五龍動車集團有限公司斥資51億,對杭州長江客車有限公司進行了重組，并更名為現(xiàn)在的杭州長江汽車控股有限公司。

短短三年時間長江汽車就打造出了自己的品牌長江EV系列。2017年長江汽車在上海會展中心舉行了全球發(fā)布會，攜旗下奕閣、奕勝以及小型SUV逸酷四款車型亮相。長江汽車不僅僅是把目光放在了國內(nèi)，更是放眼了全球市場。

長江汽車走的是技術(shù)研發(fā)路線，是比較專注汽車研發(fā)的企業(yè)。長江汽車董事長曹忠曾說過：“長江要向傳統(tǒng)汽車企業(yè)學習如何造車，因為電動車并不是簡單將燃油傳動系統(tǒng)換成電池+電機+電控這么簡單。”

在2011年的時候，長江汽車主要把解決發(fā)動機、變速箱、底盤的電氣核心技術(shù)作為第一要務(wù)。2016年杭州長江汽車有限公司正式投產(chǎn)，長江汽車擁有全國最高規(guī)格的核心工廠，規(guī)模大，占地廣、自動化程度高。

整個工廠是太陽能加智能機器人的組合模式，智能且環(huán)保。而且長江汽車的工廠使用的是太陽能光伏發(fā)電，系統(tǒng)裝機容量達到7000多千瓦，可以滿足全年核心工廠用電量的25％。長江汽車的工廠綠色環(huán)保，成為《中國制造2025》的踐行者。而不像某些車企，沒有自己的工廠，整天都是談夢想找代工廠。

可惜的是這位踐行者，工廠建好了，汽車也量產(chǎn)了，但是就是沒有掀起什么水花。到了2020年，長江汽車持續(xù)虧損，只能無奈宣布破產(chǎn)。

結(jié)語：

作為國企改革的先鋒，長江汽車的失敗無疑是讓人覺得惋惜。究其原因有兩點：一、國家對新能源汽車補貼的滑坡，導(dǎo)致一些車企資金鏈緊張。二、新能源汽車行業(yè)新老車企集中扎堆，想要脫穎而出，終究還是要靠企業(yè)的綜合實力，一直依賴于國家的扶持并不現(xiàn)實。

時間也證明了，新能源汽車行業(yè)確實是一塊大蛋糕?？墒沁@塊大蛋糕不是誰都能咬上一口的。對于長江汽車的破產(chǎn)你有什么看法嗎？