上個月，長城汽車的銷量跌出前四，被奇瑞反超，沒想到去年還是銷量前三的長城汽車，今年的銷量表現(xiàn)卻已經(jīng)跌到了第五名，然而長城汽車的問題還遠不止這些。

2021年長城新能源汽車累計銷量13.7萬輛，其中歐拉品牌銷售13.5萬輛，占比高達98.5%。2022年上半年，新能源車型總銷量達到6.36萬輛，總滲透率僅為12.3%。與此同時，2022年上半年，長城汽車旗下20萬元以上車型銷售占比僅為14%。

簡而言之就是，燃油車市場份額不斷下滑，新能源領域腳步較慢，高端化市場探索宣告失敗。擺在長城汽車面前的，就是這樣一副爛攤子。

其實長城汽車的技術實力并不弱，自主研發(fā)的3.0T發(fā)動機、9AT變速箱、9DCT變速箱，都是自主品牌之中獨一份的存在，但是長城汽車這幾年在營銷方面出了很大的問題，下面我給長城汽車提出10點建議，算是拋磚引玉。

1、整頓目前的營銷部門，該清退得清退，引入真正有能力的營銷人才，重新建立長城汽車的營銷團隊。

2、停止博眼球式的起名方式，把注意力放在產(chǎn)品的打造和宣傳上，不要再去想著靠著名字出圈。哈弗系列恢復H、M、F系列的命名方式，將大狗、神獸、初戀等車型，回歸傳統(tǒng)命名方式。

3、恢復VV系列，或者改名為其他字母加數(shù)字的組合方式，把摩卡拿鐵瑪奇朵重新回歸到字母加數(shù)字的車系之下，逐漸取消咖啡系列的命名方式。

4、將坦克系列回歸魏牌品牌，借助坦克系列的影響力，提升魏牌的存在感，坦克系列作為魏牌旗下的硬派越野系列，提供魏牌和坦克的車標供車主選擇。

5、撥亂反正，更多去考慮到男性群體的消費需求，目前長城旗下只有為女性群體打造的純電汽車品牌歐拉，建議在魏牌汽車旗下推出為男性用戶打造的純電產(chǎn)品，形成混動和純電并行發(fā)展的格局。

6、將混動系統(tǒng)加速下放到哈弗車型上，同時無論是哈弗還是魏牌的混動車型，都要推出更加有競爭力的價格，哪怕是微利甚至不賺錢，也要把旗下混動車型的市場占有率提升上去。

7、弱化魏牌的豪華標簽，更多去打造省油、高效、舒適、安全的家用車形象，推出六座版車型，深耕家庭用戶。

8、魏牌系列整體降價，推出一款入門的車型，拉低整個魏牌系列的價格門檻，同時靠坦克系列拉高魏牌系列的價格門檻，形成從低到高，更高價格跨度的產(chǎn)品序列。

9、不再拘泥于SUV車型，而是要轎車和SUV車型并行發(fā)展，不再自我受限，更多考慮當下年輕人的消費需求，推出設計運動、動力強勁、科技感較強的轎車產(chǎn)品，吸引年輕消費者購買。

10、歐拉品牌停止外觀上對于其他經(jīng)典車型的模仿，增加原創(chuàng)性的設計，延續(xù)好貓、閃電貓的設計風格，形成家族式的外觀設計語言。

以上10點，是個人對于長城汽車未來發(fā)展的一些淺見，因為實在不愿意看到長城汽車就此沉淪下去，希望長城汽車能夠扭轉(zhuǎn)頹勢，長城汽車應該先將利潤、得失放一放，有破釜沉舟的勇氣，才有沖破至暗，迎接新生的可能。