受7月新能源汽車銷量下降的影響，7月我國動力電池裝車量也出現(xiàn)了下降。
繼4月市占率下降后，7月寧德時代市占率再次下降，從6月49.6%下降2.4個百分點至47.2%，而比亞迪市占率從6月18.6%提升6.6個百分點至25.2%。
國軒高科裝車量1.14GWh逼近中創(chuàng)新航的1.47GWh；捷威動力環(huán)比上漲70%，排名上升四位至第11。領(lǐng)湃新能源首次上榜，而LG新能源跌落榜單。
根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（簡稱“電池聯(lián)盟”）發(fā)布的數(shù)據(jù)，7月，我國動力電池裝車量24.2GWh，同比增長114.2%，環(huán)比下降10.5%。1-6月，我國動力電池累計裝車量110.1GWh，累計同比增長109.8%。
7月，我國新能源汽車市場共計37家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，較去年同期減少8家。1-7月，我國新能源汽車市場共計45家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，較去年同期減少8家。
比亞迪市占率提升6.5個百分點 LG被領(lǐng)湃新能源擠出榜單
受累于特斯拉中國、蔚來等車企7月銷量的大幅下降，寧德時代7月裝車量11.41GWh，環(huán)比下降14.9%，市占率下降2.4個百分點至47.2%，仍然遙遙領(lǐng)先穩(wěn)居冠軍寶座。
比亞迪7月裝車量6.1GWh，環(huán)比上漲21.8%，市占率提升6.6個百分點至25.21%，位居第二。比亞迪的銷量在全球也處于領(lǐng)先地位，為啥其裝車量超不過寧德時代呢？我們預(yù)估是因為其DM-i車型占比亞迪總銷量一半的緣故（PHEV裝的電池比較少）。
中創(chuàng)新航裝車量1.47GWh，環(huán)比下降9.3%，市占率微漲0.07%，再次躋身第三。而同樣受累于特斯拉銷量的下降，曾在6月位居第三的LG新能源跌落榜單。
由于長城、江淮等車企銷量的下滑，國軒高科裝車量1.14GWh，環(huán)比下降14.9%，市占率下降0.2個百分點，位居第四。得益于奇瑞、合眾新能源等車企7月銷量的上漲，捷威動力裝車量0.17GWh，環(huán)比上漲70%，市占比提升0.3個百分點。
值得一提的是，在7月榜單中，出現(xiàn)了一家生面孔——領(lǐng)湃新能源，首次上榜，裝車量0.08GWh，占比0.33%，躋身第15。領(lǐng)湃新能源成立于2018年，是達(dá)志科技旗下的新能源動力電池板塊。從去年開始加快開拓市場的步伐，領(lǐng)湃新能源目前已經(jīng)先后給河南御捷、上汽通用五菱和江蘇吉麥新能源的部分車型供貨。從7月裝車量來看，其的努力已經(jīng)初見成效。
領(lǐng)湃新能源擁有一個研發(fā)中心和兩個生產(chǎn)基地，其中蘇州高性能動力電池研發(fā)中心在2020年底投入使用。目前，主要聚焦乘用車市場，獲得多個車企定點，部分產(chǎn)品已小批量生產(chǎn)，今年會實現(xiàn)裝機(jī)量的突破。兩個基地包括湖南衡陽和四川綿陽，規(guī)劃總產(chǎn)能30GWh。其中湖南衡陽生產(chǎn)基地首條1.8GWh動力電池生產(chǎn)線于去年投產(chǎn)。
領(lǐng)湃新能源能否后來居上，成為今年動力電池市場最大的一匹“黑馬”，還要看它接下來的市場表現(xiàn)。
1-7月，寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航仍然位居前三甲。其中，寧德時代市占率微降，比亞迪提升1個百分點。最大的變化是，欣旺達(dá)超越蜂巢能源和LG新能源躋身第五，蜂巢能源下降至第六，LG下降至第七。其余企業(yè)的排名與前半年一致均無變化。
分電池類型來看，7月，三元電池裝車量9.8GWh，占總裝車量40.7%,同比增長80.4%，環(huán)比下降15. 0%；磷酸鐵鋰電池裝車量14.3GWh，占總裝車量59.3%，同比增長147.2%，環(huán)比下降7.0%。
1-7月，我國動力電池累計裝車量134.3GWh，累計同比增長110.6%。其中三元電池累計裝車量55.4GWh，占總裝車量41.3%，累計同比增長55.7%；磷酸鐵鋰電池累計裝車量78.7GWh，占總裝車量58.6%，累計同比增長180.9%，呈現(xiàn)快速增長發(fā)展勢頭。
三元電池領(lǐng)域，寧德時代裝車量6.06GWh，市占率超60%獨占鰲頭，中創(chuàng)新航裝車量1.1GWh，市占率11.2%。其余十幾家企業(yè)爭搶剩下不到30%的市場份額，競爭激烈程度可想而知。
中創(chuàng)新航和欣旺達(dá)分列第二和第三，LG新能源從6月第二跌落榜單。億緯鋰能升至第七，而曾經(jīng)位居第八的國軒高科被捷威動力所代替。比亞迪再次進(jìn)入TOP10。
1-7月，三元電池市場仍然是寧德時代獨霸一方的格局，前三甲分別是寧德時代、中創(chuàng)新航和LG新能源。企業(yè)排名與今年上半年一致，沒有大的變化。
磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域，比亞迪裝車量6.01GWh，環(huán)比上漲22.4%，市占率提升10個百分點至42%，繼4月后，7月再次超過寧德時代奪冠。寧德時代裝車量5.36GWh，環(huán)比下降30%，市占率下降12.8個百分點至37.5%，位居第二。
領(lǐng)湃新能源首次上榜，躋身第十，而安馳新能源被擠出榜單。
1-7月，磷酸鐵鋰電池市場仍然是寧德時代和比亞迪雙雄爭霸的格局。前三甲分別為寧德時代、比亞迪和國軒高科。企業(yè)排名與今年上半年一致，沒有大的變化。
總體來看，7月動力電池市場仍然是寧德時代“一家獨大”格局，其霸主地位無人能撼，“老二”比亞迪的市場份額有所提升，兩者的市占率達(dá)72.4%。剩下不到30%的市場份額被35家企業(yè)爭搶，競爭無不慘烈?？梢灶A(yù)見的是，“寧王”又將稱霸今年動力電池市場，LG新能源將跌出前十，本月首次上榜的領(lǐng)湃新能源若不持續(xù)發(fā)力，終將是一場“浮云”。
