來(lái)源：中國(guó)青年報(bào) 王志遠(yuǎn)

近日,《財(cái)富》雜志公布了2022年度世界500強(qiáng)企業(yè)排行榜。在本次榜單中,全球共有23家汽車企業(yè)上榜。按照國(guó)別劃分,中國(guó)占據(jù)7家,日本4家,美國(guó)和德國(guó)各3家,韓國(guó)兩家,荷蘭、法國(guó)、瑞典和印度各有一家車企上榜。

《財(cái)富》雜志自1954年推出世界500強(qiáng)排行榜,每年榜單都成為經(jīng)濟(jì)界關(guān)注的焦點(diǎn)。這當(dāng)中,車企特別是中國(guó)車企的上榜數(shù)和排名高低,也從一個(gè)側(cè)面展示出中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。

上汽一汽排名中國(guó)車企前二,比亞迪首次上榜

今年上榜的7家中國(guó)車企分別是上海汽車集團(tuán)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“上汽集團(tuán)”)、中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)一汽”)、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“東風(fēng)公司”)、北京汽車集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“北汽集團(tuán)”)、廣州汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“廣汽集團(tuán)”)、浙江吉利控股集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“吉利”)、比亞迪股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“比亞迪”)。

其中,上汽集團(tuán)排名68名,較去年下降8名;中國(guó)一汽排名79名,較去年下降13名;東風(fēng)公司排名122名,較去年下降37名;北汽集團(tuán)排名162名,較去年下降38名;廣汽集團(tuán)排名186名,較去年下降10名;吉利排名229名,較去年上升10名;比亞迪首次上榜,排名436名。

據(jù)了解,在上榜中國(guó)車企中蟬聯(lián)冠軍的上汽集團(tuán),2021年整車終端零售量達(dá)到581萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)5.5%;營(yíng)業(yè)收入1209億美元,同比增長(zhǎng)12.4%;利潤(rùn)38億美元,同比增長(zhǎng)28.4%。

位居上榜中國(guó)車企第2名的中國(guó)一汽,2021年銷售整車350萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)1.4%;營(yíng)業(yè)收入1094億美元,同比增長(zhǎng)8.2%;利潤(rùn)36億美元,同比增長(zhǎng)25.6%。其中,紅旗品牌銷量突破30萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)50.1%。

隨著全球?qū)?span id="7gd9blm" class="wpcom_tag_link">新能源汽車及動(dòng)力電池的需求激增,比亞迪上榜世界500強(qiáng)并沒(méi)有讓人感到意外。

數(shù)據(jù)顯示,2021年比亞迪整車銷量超73萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)75.4%。其中,新能源乘用車銷量達(dá)59.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)231.6%。2021年?duì)I業(yè)收入約為327.6億美元,同比增長(zhǎng)47.3%;利潤(rùn)4.7億美元,同比下降23.1%。

值得一提的是,今年1-7月,比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量為81.1萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)290.1%;累計(jì)銷量為80.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)292%。對(duì)于為何能保持如此快的市場(chǎng)增速,比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者:一是來(lái)自于企業(yè)自身對(duì)新能源戰(zhàn)略的前瞻布局;二是來(lái)自于多年的技術(shù)積累,如電池一體化CTB技術(shù)、e平臺(tái)3.0、刀片電池、混動(dòng)DM-i等。

目前,比亞迪擁有技術(shù)研發(fā)人員超過(guò)4萬(wàn)名,并且獲得了中國(guó)新能源汽車首個(gè)專利金獎(jiǎng)。正是這樣的研發(fā)投入和研發(fā)規(guī)模,讓比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域擁有多項(xiàng)直擊消費(fèi)者痛點(diǎn)的獨(dú)門(mén)技術(shù)。

“在汽車行業(yè)百年不遇的大變革中,消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受程度在逐漸上升。不論是在新能源汽車行業(yè)的技術(shù)積累,還是停產(chǎn)燃油車專注新能源的戰(zhàn)略部署,都證明了比亞迪對(duì)市場(chǎng)變化有著敏銳的嗅覺(jué),每個(gè)戰(zhàn)略性決策都非常迅速且準(zhǔn)確?！鄙鲜鲐?fù)責(zé)人表示。

據(jù)介紹,比亞迪還積極開(kāi)拓日本、歐洲等海外市場(chǎng)。7月21日,比亞迪宣布進(jìn)入日本市場(chǎng),新車將于2023年發(fā)售。8月1日,比亞迪宣布進(jìn)入德國(guó)、瑞典市場(chǎng)。更早之前,比亞迪在新加坡、澳大利亞等市場(chǎng)也有試水動(dòng)作。

中國(guó)車企需解決過(guò)度依賴合資品牌、盈利能力弱等難題

記者注意到,上榜的7家中國(guó)車企中,上汽集團(tuán)、中國(guó)一汽、東風(fēng)公司、北汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)5家國(guó)有企業(yè)的排名有所下降,吉利、比亞迪兩家民營(yíng)企業(yè)的排名均有提升。

資深汽車行業(yè)專家鐘師認(rèn)為,車企排名的波動(dòng)與該車企在汽車市場(chǎng)中的體量,以及產(chǎn)業(yè)的變化有關(guān)?！耙环矫?上汽集團(tuán)擁有600萬(wàn)輛左右的市場(chǎng)體量,而吉利和比亞迪都只有100萬(wàn)輛左右的體量,大體量的企業(yè)受新冠肺炎疫情影響較大,營(yíng)收波動(dòng)也相對(duì)較大;另一方面,原來(lái)的車企排頭兵受多種因素影響,在新能源汽車等領(lǐng)域發(fā)力較晚,而民營(yíng)企業(yè)走得更快一些?！?/p>

在汽車媒體人、汽車行業(yè)分析師楊小林看來(lái),民營(yíng)企業(yè)排名上升,國(guó)有企業(yè)排名下降是一種不可逆轉(zhuǎn)的常態(tài)化變化?！按蠖鄶?shù)國(guó)有車企能夠進(jìn)入世界500強(qiáng),都是借力合資品牌的產(chǎn)品創(chuàng)造營(yíng)收和利潤(rùn),而民營(yíng)企業(yè)更多是靠自主品牌。”

以上汽集團(tuán)為例,依靠上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱等合資企業(yè)創(chuàng)造的營(yíng)收和利潤(rùn),上汽集團(tuán)多年來(lái)位居世界500強(qiáng)中國(guó)車企首位。近兩年,合資企業(yè)產(chǎn)品銷量的下滑也影響了上汽集團(tuán)的排名。值得一提的是,上汽的自主品牌榮威、名爵、大通的銷量未有起色,反而是上汽通用五菱的五菱、寶駿品牌占據(jù)集團(tuán)最大的銷量比重,而該企業(yè)卻由美國(guó)通用持有近一半股份。

楊小林表示,隨著合資股比政策的放開(kāi),國(guó)有企業(yè)借力合資品牌的效果會(huì)逐漸變?nèi)?依靠合資企業(yè)獲取主要利潤(rùn)的方式將成為歷史;民營(yíng)企業(yè)在充分競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境中會(huì)逐漸成長(zhǎng)壯大,越來(lái)越多的民營(yíng)企業(yè)會(huì)加入到世界500強(qiáng)的榜單中。

鐘師認(rèn)為,中國(guó)車企依靠巨大的市場(chǎng)需求量,在營(yíng)業(yè)收入上取得了不小的進(jìn)步,但具體到各企業(yè)的盈利能力上,受累于世界整體經(jīng)濟(jì)狀況和制造業(yè)轉(zhuǎn)型,形勢(shì)依然嚴(yán)峻。

正如《財(cái)富》雜志所言,改革開(kāi)放40年來(lái),中國(guó)企業(yè)在前20年實(shí)現(xiàn)了“從無(wú)到有”,在后20年實(shí)現(xiàn)了“從小到大”。今天,如何“從大到強(qiáng)”,則是擺在每一家中國(guó)企業(yè),特別是中國(guó)車企面前的課題。

武漢理工大學(xué)汽車工程學(xué)院副教授楊勝兵表示,汽車已經(jīng)成為比智能手機(jī)更復(fù)雜的IT產(chǎn)品,量上去了,證明車型符合市場(chǎng)需求、車企的生產(chǎn)力適應(yīng)生產(chǎn)關(guān)系;現(xiàn)階段的方向正確,如果量沒(méi)有起來(lái),這種關(guān)系就不匹配了?！捌嚠a(chǎn)業(yè)前期的高研發(fā)投入通過(guò)放量進(jìn)行回收,才能形成利潤(rùn)的復(fù)制;當(dāng)然,供應(yīng)鏈、銷售體系等數(shù)字化也有利于提高車企盈利能力。”

楊勝兵對(duì)記者說(shuō),高效的企業(yè)組織架構(gòu)是目前具有競(jìng)爭(zhēng)力的車企的主要特征,隨著中國(guó)汽車走向世界,特別是幾個(gè)典型汽車企業(yè)的快速壯大,這一特征會(huì)更加明顯。

“雖然進(jìn)入世界500強(qiáng)的中國(guó)車企數(shù)量是日本和美國(guó)車企之和,但中國(guó)車企與這些跨國(guó)車企在盈利水平上仍有差距?！睏钚×终J(rèn)為,中國(guó)車企靠市場(chǎng)需求“吃飯”的依賴性明顯,這種依賴性雖能提升企業(yè)營(yíng)收,但非長(zhǎng)久之計(jì),中國(guó)車企需要破解盈利能力不強(qiáng)的難題?！氨捡Y的凈利潤(rùn)率高達(dá)17.2%,而中國(guó)一汽的凈利潤(rùn)率僅為3.3%,北汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)的凈利潤(rùn)率更是低至1%以下?！?/p>

楊小林表示,中國(guó)車企應(yīng)該努力提升自身創(chuàng)造力,并以此為支點(diǎn)參與全球汽車價(jià)值鏈競(jìng)爭(zhēng),整合可能的優(yōu)勢(shì)資源,完善自身營(yíng)收能力,提高在全球車企中的話語(yǔ)權(quán)。

要提高企業(yè)的盈利能力,參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)十分重要。楊小林直言,中國(guó)車企想要真正發(fā)展壯大,需要足夠的品牌溢價(jià)支撐起整個(gè)盈利能力?！爸袊?guó)車企的首要目標(biāo)是打造一個(gè)好的品牌,在此基礎(chǔ)上,通過(guò)投入大量研發(fā)獲得核心技術(shù)的突破,打造出能和跨國(guó)車企一爭(zhēng)高下的高價(jià)值產(chǎn)品,最后形成品牌溢價(jià),獲得用戶認(rèn)可。”

與跨國(guó)車企相比,中國(guó)車企在傳統(tǒng)燃油車上的技術(shù)積淀、產(chǎn)品定義和品牌勢(shì)能都占據(jù)劣勢(shì)。但在智能與新能源汽車的新賽道,中國(guó)車企重新集結(jié),有了換道超車的機(jī)會(huì)。

“找到差距,探尋自身如何做大做強(qiáng),成為有全球競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè),是中國(guó)車企亟待解決的課題。”鐘師總結(jié)說(shuō)。