2020年，50歲的德邦股份創(chuàng)始人崔維星曾說(shuō)：“德邦肯定要做一線，不做一線就沒(méi)有活路?！彼钪?span id="hzhqlwa" class="wpcom_tag_link">快遞有規(guī)模效應(yīng)，有競(jìng)爭(zhēng)壁壘，是一個(gè)大輸大贏的行業(yè)。

四年前的2018年，崔維星做出了大膽決定，在水立方宣告德邦物流品牌更名德邦快遞！

四年過(guò)去，德邦快遞與“一線快遞企業(yè)”的距離不僅沒(méi)有拉近一步，反而越來(lái)越遠(yuǎn)。在快遞市場(chǎng)更是被后起新秀極兔超越，在快運(yùn)市場(chǎng)被順豐、安能等不斷趕超。

2022年7月26日，德邦物流將合計(jì)持有的德邦控股58,759,190股（占德邦控股總股本62.5932%）股份轉(zhuǎn)讓給京東卓風(fēng)。交割完成后，京東卓風(fēng)又通過(guò)接受表決權(quán)委托而擁有德邦控股股份35,103,343股（占德邦控股總股本的37.3938%）。

在宣告出售德邦內(nèi)部會(huì)上，崔維星忍不住痛哭。也許對(duì)崔維星來(lái)說(shuō)把德邦賣(mài)了，不是女兒嫁出去，而是兒子賣(mài)出去。這或是四年前，他沒(méi)想象到的場(chǎng)景。

掌鏈《首席供應(yīng)鏈官·大咖拼圖》第五期，從京東物流收購(gòu)德邦說(shuō)起，盤(pán)點(diǎn)跨界快遞攪局者崔維星的得失。

一、從快運(yùn)到快遞：跨界變革者的滑鐵盧

2013年，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量92億件，同比增長(zhǎng)60%，逼近世界第一！對(duì)多年穩(wěn)居中國(guó)零擔(dān)快運(yùn)之首的崔維星來(lái)說(shuō)，感受到了危與機(jī)，德邦戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型開(kāi)展快遞業(yè)務(wù)。

2018年1月16日，德邦正式上市，登陸資本市場(chǎng)，陪跑德邦的鐘鼎多年的投資機(jī)構(gòu)也長(zhǎng)舒了一口氣。

但對(duì)崔維星來(lái)說(shuō)，只是過(guò)山車(chē)上的一個(gè)小高峰，那一年安能貨運(yùn)年828萬(wàn)噸幾乎是德邦478.6萬(wàn)噸的兩倍。連壹米滴答也以700萬(wàn)超越德邦。

只是德邦以直營(yíng)模式的收入仍以超百億位居行業(yè)第一。但在弱、小、散的公路貨運(yùn)市場(chǎng)，加盟模式突擊猛進(jìn)的安能、壹米滴答都在下一場(chǎng)圍棋。德邦如果不轉(zhuǎn)型，就可能被卡位。

德邦過(guò)往的“快運(yùn)+”，加速轉(zhuǎn)化為“快遞+”。電商市場(chǎng)的迅速發(fā)展推動(dòng)德邦全面布局快遞業(yè)務(wù)，聚焦大件快遞解決方案。崔維星豪言，德邦要全新定義大件快遞，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。

2018年7月，德邦物流正式更名為德邦快遞，大件快遞也成為其全面發(fā)力的新目標(biāo)，解決被歧視的大件快遞，并請(qǐng)來(lái)大個(gè)頭的易建聯(lián)做形象代言。

2018年，德邦快遞業(yè)務(wù)首次突破100 億元大關(guān)，年?duì)I收達(dá)到114 億元，但快運(yùn)業(yè)務(wù)收入?yún)s出現(xiàn)了縮水，為112.06億元，同比下降13.76%。

然而，崔維星雖然高調(diào)宣稱德邦將為中國(guó)電商創(chuàng)業(yè)者的“承諾力”賦能，以領(lǐng)先行業(yè)的大件快遞服務(wù)助力所有商家擴(kuò)展發(fā)展空間。

而從德邦財(cái)報(bào)來(lái)看，德邦的大件快遞要想在幾千億市場(chǎng)規(guī)模中獲得幾百億的份額，難度不小?！按蠹爝f”似乎是個(gè)吃力不討好的生意，關(guān)鍵是順豐重貨并不比德邦快遞差。

圖片來(lái)源：德邦快遞官方公眾號(hào)

德邦財(cái)報(bào)顯示，從2016年開(kāi)始，德邦的同比增速就在不斷放緩，從2016年的31.57%，2017年19.7%，2018年為13.75%，2019年12.58%，2020年下降到個(gè)位數(shù)，6.10%。

自2018年上市之后，德邦股份的股價(jià)先是在半年內(nèi)達(dá)到了歷史最高，近30元/股，隨后開(kāi)始一路下跌，查看2019年以來(lái)德邦股份的業(yè)績(jī)情況，一直都是處于下滑狀態(tài)。

2019年更是一落千丈，前三季度利潤(rùn)總額僅有1.29億，同比下降76%，歸母凈利潤(rùn)1.12億，下降75.7%；扣非后歸母凈利潤(rùn)則下降了近130%，出現(xiàn)了近一億虧損。

2019年同期，順豐與通達(dá)系都在高速發(fā)展，并跨界快運(yùn)市場(chǎng)不斷攻城略地。

順豐2019年業(yè)績(jī)快報(bào)顯示營(yíng)收1121.93億元，同比增長(zhǎng)23.37%；申通快遞2019年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收230.67億元，同比增長(zhǎng)35.58%；圓通2019年度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入311.51億元，同比增長(zhǎng)13.42%。

哪怕是2020年3月才正式在國(guó)內(nèi)起網(wǎng)的極兔，在2020年的618日單量破500萬(wàn)。到2021年極兔關(guān)聯(lián)公司匯森戰(zhàn)略投資零擔(dān)快運(yùn)第三強(qiáng)壹米滴答。前后夾擊之下，德邦陷入雙線作戰(zhàn)的焦慮。

無(wú)疑，在通達(dá)系動(dòng)輒幾百億的市值與穩(wěn)健的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)來(lái)看，德邦已經(jīng)從“上市快遞軍團(tuán)”中掉隊(duì)了；而面對(duì)極兔這樣快速擴(kuò)張的物流領(lǐng)域獨(dú)角獸，德邦更是招架無(wú)力。

二、德邦的發(fā)家史：農(nóng)夫式的創(chuàng)業(yè)家

相比快遞圈里的王衛(wèi)、喻渭蛟等創(chuàng)業(yè)角色，，崔維星更像一個(gè)農(nóng)夫式的創(chuàng)業(yè)家，一老一實(shí)地專注零擔(dān)快運(yùn)的一畝三分地。

1996年，崔維星創(chuàng)建了“崔氏貨運(yùn)公司”。

崔維星選擇物流時(shí)的想法非常簡(jiǎn)單：“物流主要是貨物部的人在做，主要業(yè)務(wù)是搬貨，我挺有力氣，搬貨不會(huì)輸給他們；給客戶去服務(wù)，我形象還算好，也不會(huì)輸給他們；我學(xué)會(huì)計(jì)的，算賬也比他們強(qiáng)……所以我做這一行，成功幾率很高?！?/p>

德邦物流的前身就這樣成立了，以快運(yùn)業(yè)務(wù)為傳統(tǒng)主業(yè)。

會(huì)計(jì)出身的崔維星，凡事都精打細(xì)算，不急于求成，步步為營(yíng)，始終堅(jiān)持“長(zhǎng)跑”理念，為客戶提供服務(wù)。

1998年，崔維星承包了中國(guó)南方航空股份有限公司老干部航空客貨運(yùn)處的業(yè)務(wù)。

2000年，崔維星正式啟用“德邦”這個(gè)品牌，開(kāi)始搞汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

2001年，德邦進(jìn)入公路汽運(yùn)領(lǐng)域，面對(duì)“小、散、亂”的快運(yùn)市場(chǎng)，在行業(yè)內(nèi)推出零擔(dān)精準(zhǔn)產(chǎn)品——“卡車(chē)航班”，憑借“空運(yùn)速度，汽運(yùn)價(jià)格”的招牌服務(wù)迅速占領(lǐng)零擔(dān)物流中高端市場(chǎng)，獲得了“零擔(dān)之王”的稱號(hào)，并一舉成為行業(yè)龍頭企業(yè)。

圖片來(lái)源：德邦快遞官方公眾號(hào)

2008年，德邦物流推行物流標(biāo)準(zhǔn)化理念，店面、管理、流程、數(shù)據(jù)全部標(biāo)準(zhǔn)化操作，物流網(wǎng)點(diǎn)在全國(guó)快速?gòu)?fù)制，奠定在國(guó)內(nèi)公路零擔(dān)領(lǐng)域的地位。

一路走來(lái)，崔維星一直懷揣著行業(yè)情懷和理想，但他在公司的講話內(nèi)容也非常務(wù)實(shí)。與2007 2009年期間紛紛出售套現(xiàn)的華宇、佳宇等佳木斯物流商幫老板們相比，崔維星更未專注務(wù)實(shí)，一步步帶領(lǐng)德邦問(wèn)鼎零擔(dān)之王。

2013年，德邦戰(zhàn)略布局快遞業(yè)務(wù)，以大件快遞為切入點(diǎn)，并于2018年7月正式推出“大件快遞3.60產(chǎn)品，以期在該市場(chǎng)獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

和他在快運(yùn)領(lǐng)域的深耕相同，在快遞領(lǐng)域，崔維星也是一個(gè)有堅(jiān)守的創(chuàng)業(yè)家。德邦成立至今，一直采取直營(yíng)為主的經(jīng)營(yíng)模式，對(duì)公司各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)擁有絕對(duì)控制力，同時(shí)公司產(chǎn)品的品質(zhì)也得到有效保障。

相比于加盟企業(yè)，德邦在產(chǎn)品布局維度方面更加完善：德邦股份覆蓋了7個(gè)產(chǎn)品維度，在小件業(yè)務(wù)、時(shí)效產(chǎn)品、整車(chē)業(yè)務(wù)、空運(yùn)業(yè)務(wù)、全公斤段、國(guó)際業(yè)務(wù)和倉(cāng)配業(yè)務(wù)均有布局，產(chǎn)品布局完備程度在各快運(yùn)企業(yè)中居于首位。

談及自己創(chuàng)業(yè)的成功，2018年的崔維星說(shuō)“有成就的人都是在一個(gè)行業(yè)里好好的耕耘、不斷的積累和進(jìn)步的人?！彼磸?fù)提及“積累”兩個(gè)字，“你是聰明，但是你四年的積累去跟別人八年的積累競(jìng)爭(zhēng)，有可能比得過(guò)嗎？”

然而，市場(chǎng)的變化給了崔維星當(dāng)頭一棒：無(wú)數(shù)的后進(jìn)企業(yè)，在資本杠桿加持下，還是超越了德邦。

三、誰(shuí)人盤(pán)中餐？被掠食的零擔(dān)快運(yùn)

根據(jù)崔維星的理念，德邦跨界快遞提出核心亮點(diǎn)——大件快遞上門(mén)服務(wù)。但是，這個(gè)業(yè)務(wù)根本不具有核心競(jìng)爭(zhēng)力，如果其他快運(yùn)公司內(nèi)部重新調(diào)整策略，德邦的優(yōu)勢(shì)將立馬消失。

電商小件被通達(dá)系壟斷，大件到門(mén)物流市場(chǎng)也不是處女地，順豐一直在做，百世也早已進(jìn)軍。依托于自有電商的阿里系日日順、蘇寧系蘇寧物流、國(guó)美系安迅物流等都有深耕。

而再在零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)，半路殺出的程咬金更是不斷涌現(xiàn)依托網(wǎng)路貨運(yùn)的如滿幫、路歌等也都在稀釋傳統(tǒng)零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)。

因此，轉(zhuǎn)型困難的德邦最具優(yōu)勢(shì)的零擔(dān)快運(yùn)，也面臨著巨大壓力。

一是頭部快遞企業(yè)碾壓式跨界。順豐、中通等進(jìn)入就成超級(jí)玩家。從營(yíng)業(yè)收入來(lái)看，2020年順豐快運(yùn)營(yíng)業(yè)收入為185.17億元，德邦快運(yùn)營(yíng)業(yè)收入為100.82億元。雖然在快運(yùn)領(lǐng)域德邦優(yōu)勢(shì)顯著,但營(yíng)收方面有順豐一枝獨(dú)秀，“王冠”早已易主。

二是后進(jìn)企業(yè)狼群式的爭(zhēng)食。2010年起步的安能物流，從貨運(yùn)量來(lái)看，安能物流從2015年發(fā)展至2020年，年貨運(yùn)總量突破千萬(wàn)，年均復(fù)合增長(zhǎng)率31.0%，超出中國(guó)整體零擔(dān)市場(chǎng)同期5.6%的年均復(fù)合增長(zhǎng)率。

2021年11月11日，安能物流正式在港交所上市，發(fā)行價(jià)為13.88港元，募資凈額10億港元（約合8.7億元），安能物流成為港股上市的首個(gè)快運(yùn)企業(yè)。資本加持的令企業(yè)如虎添翼，成立于2015年的壹米滴答截止目前已完成7輪融資，累計(jì)融資金額超過(guò)40億元人民幣，2019年貨運(yùn)量更是突破千萬(wàn)。2021年2月，安能物流獲得約3億美元的投資，也完成了7輪融資，2020年貨運(yùn)量突破千萬(wàn)。

在百世快運(yùn)、安能、壹米、順豐快運(yùn)等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的圍剿下，無(wú)論是資本市場(chǎng)還是在經(jīng)營(yíng)方面，德邦的表現(xiàn)都與其他第一梯隊(duì)的快遞公司出現(xiàn)了差距，崔維星與“沖刺快遞第一陣營(yíng)”的目標(biāo)漸行漸遠(yuǎn)。

談到與順豐的對(duì)比，崔維星表示，“順豐過(guò)去做了很多新的東西，但是成功率沒(méi)有德邦快遞高，但是德邦快遞做的新東西太少”，可謂體現(xiàn)了相當(dāng)清晰的自我認(rèn)知，德邦沒(méi)有像順豐那樣主動(dòng)構(gòu)建生態(tài)高邊疆，只有穩(wěn)扎穩(wěn)打的戰(zhàn)術(shù)，卻缺乏未來(lái)發(fā)展的戰(zhàn)略和格局。

被稱為物流業(yè)“黃埔軍?！钡牡掳?，為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手培養(yǎng)了多名高管，卻無(wú)法為自己建設(shè)一個(gè)未來(lái)。

在尋找出口的路上，賣(mài)身京東物流這樣的超級(jí)生態(tài)圈，或許算是一種好的續(xù)命選擇。

（作者：老八）