“要在3-5年內(nèi)成為世界規(guī)模最大、最強的新能源汽車集團，10年內(nèi)賣出去500萬臺?！边@是2019年時許家印給自己定下的戰(zhàn)略目標(biāo)。

如今3年過去了，投入500億，被當(dāng)成是最后一張“底牌”的汽車領(lǐng)域再次傳來變數(shù)，半年只造了200輛。

負債累累的老許還能靠它翻身嗎？

一、投入500億——最后的“底牌”

作為曾經(jīng)的地產(chǎn)大佬，許家印只用10年的時間就帶領(lǐng)恒大走上了神壇，2017年超越雙馬成為中國首富，還被邀上城樓看慶典，頭頂國際商會副會長、企業(yè)聯(lián)合會副會長等多項頭銜。

但伴隨著2021年地產(chǎn)行業(yè)下達的嚴(yán)格調(diào)控，房地產(chǎn)上演了殘酷的大洗牌。奉行高杠桿、高周轉(zhuǎn)策略的激進類房企，幾乎都出現(xiàn)了資金鏈危機。老許自是不例外，甚至負債高達2萬億。

要知道，恒大巔峰時期的資產(chǎn)才3590億，僅僅只有負債的六分之一。

面對巨額債務(wù)，他把希望放在了新能源車上：是底牌更是王牌。

2018年時，他押寶在新能源汽車領(lǐng)域，前前后后共計投入了近500億。但顯然他低估了造車的難度，過程并不順利。資金鏈短缺、技術(shù)匱乏，投產(chǎn)日期遙遙無期。4年來，虧損面更是逐年遞增，累計多達180億。

好在今年1月，首款“恒馳5”總算順利下線，并在7月才開啟正式預(yù)售。

雖然過程極度坎坷，但預(yù)售剛剛2個禮拜，恒大就宣布獲得了3.7萬個訂單，并自信表示：2025年要銷售超100萬輛，2035年達到500萬輛。

信誓旦旦的背后，真的有這個實力嗎？

二、3.7萬訂單，卻只造了200輛？

僅從3.7萬的訂單數(shù)據(jù)而言，恒大汽車似乎開了個不錯的好頭，畢竟作為造車新勢力的理想，在推出L9時也才5萬訂單。不過也有部分人對此數(shù)據(jù)存疑，畢竟今年2月份，賈廷躍的法拉第剛被曝出，1.4萬個訂單實際僅有300個是繳費預(yù)定。

有媒體前往恒大汽車展示廳，發(fā)現(xiàn)參觀人數(shù)寥寥無幾，恒大的3.7萬訂單有多少真實數(shù)據(jù)。就在大家對該數(shù)據(jù)發(fā)出質(zhì)疑時，界面新聞的一則報道，將恒大汽車推向更大的質(zhì)疑聲中：恒大汽車天津工廠只生產(chǎn)了200輛汽車，且因備料不足將停工。

新能源汽車真的還能救下老許嗎？

此前，超人李旗下長實集團擬以90億收購恒大旗下香港總部大樓，被認為是許家印的救星來了。不過這一波近乎6折的收購似乎比起拯救更像抄底，而且“救”老許似乎也不符合李超人的商業(yè)布局。

李超人一貫奉行不把雞蛋同一個籃子里的多元化布局，如今房地產(chǎn)落幕成必然，他自是不再蹚渾水，而是將更多眼光放在了科技和健康領(lǐng)域。伴隨著時代的進步，我國人均壽命已提升至78.2歲，但其中帶病生存期長達8年，想如何更健康成為了大多數(shù)老齡人的真實寫照。誰能把握住2.6億老人健康老去的需求，誰就能叩開首富之門。

風(fēng)口之下，李超人2002年便設(shè)立和黃醫(yī)藥，布局該賽道；2017年2億投資哈佛抗老分子。李氏曾說：我是商人，哪里賺錢就去哪里。中信證券預(yù)估：健康領(lǐng)域在國內(nèi)有望達到千億市場。其表現(xiàn)力完全符合超人李的預(yù)計，可見健康領(lǐng)域才是他下一個關(guān)注重點。

如此看來，誰又能救救老許。

三、 自救？或被另一個汽車公司并購

8月17日，界面新聞某知情人表示，恒大汽車將有可能被其他公司并購，牽頭方為官方。

但與此同時，恒大汽車方在《財經(jīng)天下》采訪中表示：9月20日將擴大產(chǎn)能，新車從10月起開始陸續(xù)交付。不過參考此前“恒馳5”預(yù)售時間反復(fù)推遲，能否準(zhǔn)時交付還是一個未知數(shù)。

此外，恒大某項目合作供應(yīng)方也在采訪中表示，去年合作時的尾款，一直拖到6月份仍未結(jié)清，最后抵押了3套房平賬。天眼APP也顯示，恒馳汽車關(guān)聯(lián)公司新增了一筆926萬強制執(zhí)行信息，被執(zhí)行金額已超1億。

多方壓力下，留給許家印的時間真的不多了。