航空業(yè)屬于重資產(chǎn)行業(yè)，投入非常大、成本高，經(jīng)營風(fēng)險也比較高。得益于我們市場大，利潤水平要比國外好一些，但是也面臨比較大的競爭，比如高鐵發(fā)展太快，尤其是在中、短距離運輸上沒有優(yōu)勢，還有就是受到疫情、旅游行業(yè)波動等等影響。

有一說一對于這個問題而言，但凡此時還保留點理性與良知的人都不會否認(rèn)以偏概全否認(rèn)事實的。因為中國政府在航空安全方面做出的努力與貢獻(xiàn)是不可磨滅的。同時也是不爭的事實。

中國早在很早之前就被世界安全組織確定為世界上最安全的飛行國度，眾所周知，自建國以來中國航空失事事件中包括這例總共發(fā)生過23起，其中與這起最近的一次事件距今已有12年之久了。

可見在近十幾年中，中國發(fā)生這般級別的重大航空事件當(dāng)屬首次，距離前一次空難還是在2010年8月24日河南航空VD8387航班，哈爾濱飛伊春在伊春林都機場跑道外提前接地墜毀，客機斷為兩截。機上共96人，其中旅客91人，機組5人。事故造成42人遇難，54人生還。

但總的來說，中國的航空還是比較安全的，我們不能僅僅因為這一次東航波音737失事事件就否認(rèn)了中國民航在確認(rèn)乘客安全方面所作出的一切努力，這顯然是不公平的。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截止到2020年，我國旅客運輸量已經(jīng)連續(xù)15年穩(wěn)居全球第二位；我國大型網(wǎng)絡(luò)型航空公司，大家熟知的三大航，國航、東航、南航都已經(jīng)進(jìn)入了全球前25位；目前，以京津冀、長三角、粵港澳、成渝四大機場群和國內(nèi)十大國際航空樞紐、29個區(qū)域樞紐為骨干，以非樞紐和通用航空機場為重要補充的現(xiàn)代化國家綜合機場體系，已經(jīng)基本建立；空管年度保障航班起降架次突破1千萬。

截止到2021年7月底，我國運輸航空已經(jīng)連續(xù)安全飛行131個月，9540萬小時，并且連續(xù)19年確保了空防安全。從運輸航空每百萬飛行小時重大事故率五年滾動值來看，世界平均水平值為0.088，而中國民航為0，這表明中國民航安全水平現(xiàn)在位居全球第一。

總體上說，我國民航發(fā)展的水平與全面建成小康社會是相適應(yīng)的。

總之對于這次的飛機失事問題我們只能是期待奇跡的發(fā)生，人生本就無常，人類在發(fā)明新事物的同時也要做好因它們而去的準(zhǔn)備，人的生命是脆弱的，我們每個人都要珍惜自己的生命安全。

所以還是趁著自己還年輕，把自己該做的事情給做完了吧！對于人生之事，很多時候我們都是無法預(yù)測的，并且這種生離死別的事情誰又說得清楚呢？只能說，每個人都應(yīng)該抓緊時間把握此刻，把該做的事情趕緊做了，盡量不要給自己留下遺憾吧！畢竟生命只有一次。

中國航空現(xiàn)狀總的來說還是比較向好地在發(fā)展。服務(wù)水平方面較過去來說也有大幅度的提高。