大家都知道，目前新能源汽車逐步被大家所接受，而電動汽車的動力電池有很多不同的技術方案。國內廠商，包括比亞迪，寧德時代，國軒高科，中航等都使用方形電芯，而特斯拉卻使用圓柱電芯，大家知道是什么因素導致兩者采用了不同的技術路線嗎？

作為一名汽車工程師，下面大楓車就和大家詳細聊聊這個問題，供大家參考。

第一，特斯拉的選擇

其實這就要從歷史說起，特斯拉最早開始準備造車的時候，就選擇了18650電池。當時這款電池主要供應給攝像機和筆記本等數碼產品。巨大的市場需求，造就了18650電池成熟且規(guī)模龐大的生產線。電池具有成品性能穩(wěn)定，一致性高，制造成本低等優(yōu)點，特斯拉的想法是把一顆顆18650電池排列起來，自己在研究一套BMS電池管理系統進行控制，組成一個動力電池包。這樣做的好處就是，隨便在哪里都能采購到低成本的變形，電池管理技術也掌握在自己手上。

因此在供應鏈上，特斯拉完全不會受制于某個電池廠商，從此特斯拉在圍繞原著電芯優(yōu)化BMS系統的道路上越走越遠，以至于后來推出的21700電池、4680電池特斯拉都能直接銜接上。

當然特斯拉也有方形電芯，近兩年上市的毛豆3和y的入門版車型就搭載了由寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池。

特斯拉目前的電池供應體系中，已經成為包括自產+外購的多元供應體系。其中中低續(xù)航乘用車主要使用方形磷酸鐵鋰電池，其中，寧德時代已經大比例供貨，比亞迪據有關信息也已經得到特斯拉的定點。

長續(xù)航乘用車使用的4680電池將由特斯拉自產、松下、LGES等提供，可以說4680電池也讓特斯拉在動力電池領域的競爭力更上一層樓。

第二，國內廠商的選擇

既然圓柱電池有那么多優(yōu)點，你可能會有疑問，國產車為什么使用方形電芯呢？

其實，這也有歷史原因，由于早年間還沒有新勢力造車，絕大部分傳統國產車企的新能源汽車基本都是油改電的產物。車企們不會因為機款有改變或者混動車型，專門去研發(fā)動力電池和BMS電池管理系統，所以這些車企都是外采動力電池，而且選擇直接使用電池制造商提供的BMS系統，畢竟這種方式最為便捷和簡單。

而我國電池制造商早期生產的就是方形電芯，配套的電池管理系統全是圍繞方形電芯進行研發(fā)。方形電芯結構簡單，單體容量大，空間利用率高。通常，只需要一兩百塊電芯就能組成電池包，相比特斯拉那套能同時管理7,000顆電芯的BMS系統研發(fā)一套同時管理200塊電芯的系統就簡單多了。同時，加上前期的技術積累，電池制造商們自然而然地選擇了在方形電芯這條路線上繼續(xù)深耕。

最尷尬的就是，那些靠電池廠提供動力電池解決方案的車企。

• 想用低成本的圓柱電芯吧，自己又沒有特斯拉那樣強大的bm系統；
• 繼續(xù)跟別人定制電池包吧，成本問題得不到解決，核心技術不在自己手上，眼看著掌握核心技術的車企已經在用CTC和CTB底盤技術，自己只能跟著電池制造商的節(jié)奏在使用CTP技術。

在這里也和大家介紹下CTP,CTC,CTB的技術差異，詳細內容在之前的文章中已經有講過，這里就不詳細贅述了，感興趣的小伙伴可以看下。

1.CTP：早期的電動車因為電池技術不夠成熟，往往采用“電芯-電池模組-電池包”的封裝形式，但采用模組的封裝方式需要很多線纜和結構件，會占用電池包的重量和體積，導致能量密度很低，同時由于零部件眾多，也直接導致成本和裝配復雜度較高，也直接影響到了動力電池的安裝一致性，具有很大的安全隱患。為了優(yōu)化傳統封裝方式，CTP（Cell To Pack）技術應運而生，動力電池直接由電芯組成電池包，取消模組或采用大模組的形式。標續(xù)版特斯拉Model 3即采用了4個來自寧德時代的大模組磷酸鐵鋰電池，而比亞迪車型則采用無模組的設計。

2.CTC：CTC（Cell to Chassis）主要區(qū)別在于取消了電池包上蓋板或座艙地板，省掉了一層底板空間。不過不同廠家的處理方式略有不同，比如零跑的CTC方案是取消電池包上蓋板，而特斯拉的CTC方案是取消座艙地板。

3.CTB：比亞迪的CTB（英文：Cell to Body）其實和CTC類似，都是將電芯直接安裝在底盤或車身里。不過差別在于，CTC還是將電池包當作一個單獨需要保護的物體，而比亞迪的CTB是利用刀片電池高安全性和高結構強度的特點，融合進車身的整體設計中。刀片電池的電芯與整個電池包組成類似蜂窩鋁的結構，本身就可以起到車身結構件的作用，各有優(yōu)缺點。最新發(fā)布的海豹汽車也是首款搭載最新CTB技術的車型，后續(xù)能否成為爆款值得關注。

因此，大家也能發(fā)現很多車企都在和動力電池企業(yè)開始了合資建廠，一方面了解電池技術，從動力電池企業(yè)中學習和積累相關動力電池技術，另一方面，可以確保動力電池的供貨穩(wěn)定性以及成本優(yōu)勢。

最后

如果你要問這兩種電池形態(tài)哪個好，我只能說，現階段方形電芯和圓柱電芯相比沒有特別明顯的優(yōu)劣之分，寧德時代已經推出CTOP3.0麒麟電池，比亞迪的刀片電池也是方形電池的變形產物，都在能量密度和安全性上有了很大提高。接下來就要看，馬斯克在4680上吹過的牛能否實現了。

總結下來，可以看到，我國的新能源汽車產業(yè)從政策補貼主導下起步，邁過產業(yè)成熟化，正在通過技術創(chuàng)新引領整個產業(yè)鏈的新變局。盡管四月由于受到疫情影響，銷售有所下滑，但是五月中下旬后，廠商排產已經基本恢復正常。

那么，如果你有購車計劃，你會選擇新能源汽車嗎？

最后，也希望中國自主品牌企業(yè)繼續(xù)做大做強，技術不斷突破，中國加油！

歡迎大家點贊、關注！

大楓車作為汽車工程師，會繼續(xù)為大家?guī)碜钚碌钠囎稍兎窒?，如果你對新能源汽車有興趣，可以評論留言，后續(xù)會繼續(xù)為大家?guī)硇履茉聪嚓P技術。