我們?cè)谫I(mǎi)車(chē)時(shí)經(jīng)常會(huì)看到同一車(chē)型不同配置其輪轂尺寸有區(qū)別，比如一款車(chē)高配使用的是18寸輪轂，中低配使用的是17寸輪轂，那么兩者有什么區(qū)別？對(duì)車(chē)輛有什么影響？多花錢(qián)買(mǎi)大輪轂是否劃算呢？今天就來(lái)說(shuō)說(shuō)這個(gè)問(wèn)題。

同車(chē)型輪轂大小不影響車(chē)輪大小

不管是18寸輪轂還是17寸輪轂，裝上輪胎后車(chē)輪直徑是相同的，并不會(huì)因?yàn)楦吲滠?chē)用的大輪轂所以離地間隙就。因?yàn)椴煌叽绲妮嗇炂ヅ涞妮喬ケ馄奖炔煌?，裝上后整體直徑是相同的。比如18寸輪轂匹配的是235/55R18的輪胎，輪胎扁平比為55，輪胎側(cè)面厚度為12.9cm。而17寸輪轂匹配的是225/65R17的輪胎，扁平比65，輪胎側(cè)面厚度為14.6cm。輪胎的厚度彌補(bǔ)了輪轂直徑的尺寸，整體車(chē)輪直徑相同。

大輪轂的優(yōu)缺點(diǎn)

大輪轂配低扁平比輪胎視覺(jué)效果很好，而且輪胎薄輪轂大，輪胎抗側(cè)向變形性好，在轉(zhuǎn)彎時(shí)輪胎支撐有力，車(chē)輛轉(zhuǎn)彎干脆利落，路感很好，適合運(yùn)動(dòng)型車(chē)使用。但是缺點(diǎn)也很明顯，輪胎也有緩沖路面沖擊的作用，但是低扁平比的輪胎側(cè)面很薄很硬，濾震效果差，因此車(chē)開(kāi)起來(lái)舒適性略差，輪轂太靠近地面容易蹭傷、車(chē)輪碾壓到尖銳凸起物體時(shí)容易硌壞輪胎和輪轂。而且由于輪胎支撐性好其磨損也更快。一般扁平比大的車(chē)正常開(kāi)有些十萬(wàn)公里輪胎還磨損不到標(biāo)記線，而使用低扁平比的運(yùn)動(dòng)型車(chē)基本上很少有使用超過(guò)6萬(wàn)公里的輪胎。

小輪轂的優(yōu)缺點(diǎn)

小輪轂配高扁平比的輪胎就是上圖這種效果，小小的輪轂被一圈厚厚的橡膠包裹，有些人認(rèn)為丑陋。其實(shí)我覺(jué)得這是最實(shí)惠的車(chē)輪組合了。輪胎有厚度可以吸收很多路面沖擊力，開(kāi)起來(lái)更舒服、平時(shí)停車(chē)也不怕輪轂蹭到道牙、馬路牙子說(shuō)上一腳油門(mén)就上去了，不用怕碰壞輪轂或者輪胎。這些可都是實(shí)實(shí)在在的實(shí)惠。

買(mǎi)車(chē)應(yīng)該選大輪轂還是小輪轂

看個(gè)人需求，如果你喜歡駕駛、經(jīng)常激烈駕駛體驗(yàn)速度與激情的話選擇大輪轂，這樣能讓你充分體驗(yàn)到這輛車(chē)的性格。但是要注意車(chē)輛自身有沒(méi)有運(yùn)動(dòng)基因，別買(mǎi)輛SUV你還要多花錢(qián)上大輪轂就有點(diǎn)浪費(fèi)了。如果你不是前者的話那么就沒(méi)必要刻意為了好看而花錢(qián)去買(mǎi)大輪轂車(chē)型。小輪轂省心、好用、舒適，除了看起來(lái)不酷外剩下的都是實(shí)惠。有人可能會(huì)說(shuō)“哎呀，我平時(shí)偶爾喜歡開(kāi)個(gè)快車(chē)，輪胎那么厚是不是會(huì)影響我駕駛啊”。其實(shí)根據(jù)個(gè)人經(jīng)驗(yàn)來(lái)看普通家用車(chē)我們?cè)诠飞祥_(kāi)很難開(kāi)到讓你感覺(jué)輪胎拖累你的那種程度。而真正有運(yùn)動(dòng)基因能達(dá)到這種程度的車(chē)一般都不會(huì)用小輪轂。

另外還有一些車(chē)使用的輪轂尺寸明顯大于同級(jí)別其他車(chē)型，這種車(chē)輪子尺寸也會(huì)更大，看上去更漂亮，但是車(chē)輪太大導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)輪傳動(dòng)力臂變長(zhǎng)，車(chē)輪相對(duì)于地面的扭矩減小，車(chē)輛動(dòng)力性和加速性不如小輪胎。油耗表現(xiàn)不好。而且車(chē)輛重心增加會(huì)影響穩(wěn)定性。所以個(gè)人感覺(jué)普通家用車(chē)使用太大的輪胎除了好看基本上沒(méi)有什么明顯的優(yōu)勢(shì)。

說(shuō)說(shuō)我在美國(guó)開(kāi)的兩臺(tái)輪轂反差極大的車(chē)吧。10代雅閣運(yùn)動(dòng)版，19寸輪轂，配235/40 R19的胎；7代凱美瑞乞丐版，16寸鋼輪轂，配205/65 R16輪胎。

論視覺(jué)效果，毫無(wú)疑問(wèn)是大輪轂更好看。因?yàn)閷?duì)同級(jí)別或同款車(chē)來(lái)說(shuō)，輪轂大小只會(huì)影響胎壁的厚度，而整體的輪胎直徑基本是差不多的。因此大輪轂就意味著胎壁薄，看起來(lái)會(huì)更顯檔次、更動(dòng)感。相反，小輪轂則意味著胎壁厚，看起來(lái)更像貨車(chē)、面包車(chē)、中大型客車(chē)等商用車(chē)的車(chē)輪樣式，所以容易顯得廉價(jià)。

不過(guò)由于SUV的輪胎直徑要比同檔次的轎車(chē)大一圈，因此同樣尺寸的輪轂用在SUV上，胎壁就比用在轎車(chē)上更厚，視覺(jué)上不如轎車(chē)的輪轂顯大。比如下圖是低配漢蘭達(dá)用的18寸輪轂，配備的是235/65 R18的大輪胎，看起來(lái)就和16寸輪轂的凱美瑞效果差不多。所以，決定視覺(jué)效果的關(guān)鍵不是輪轂的絕對(duì)尺寸，而是扁平比。

論舒適性，這倆輪胎都不怎么好。雅閣這19寸輪轂帶來(lái)的薄胎在過(guò)坑洼路面時(shí)太顛了，在擁有大量老舊爛路的美國(guó)新澤西開(kāi)車(chē)實(shí)在吃不消，不管大小顛簸全是顆粒感滿滿的硬碰硬。和國(guó)內(nèi)大城市相比，美國(guó)這路面質(zhì)量用薄胎，估計(jì)要提前一兩年換胎。而且泊車(chē)和低速轉(zhuǎn)彎時(shí)還要加倍小心以防把輪轂蹭傷。反過(guò)來(lái)，凱美瑞的16寸輪轂配備的輪胎又厚過(guò)頭了，過(guò)小顛簸固然比薄胎舒服，但是過(guò)大顛簸和減速帶時(shí)有明顯的余震，像船一樣忽忽悠悠，同樣不舒服。

要說(shuō)操控性，19寸輪轂的雅閣確實(shí)完勝，輪胎不僅薄，還比凱美瑞的205小腳寬了30mm，抓地力更強(qiáng)，過(guò)彎時(shí)側(cè)向支撐力也更充分，激烈駕駛時(shí)會(huì)更有信心。同樣的駕駛風(fēng)格，我開(kāi)235／40 R19輪胎的雅閣從來(lái)沒(méi)因?yàn)榇笥烷T(mén)加速、急剎車(chē)和高速過(guò)彎而出現(xiàn)打滑和響胎，但是開(kāi)凱美瑞的205／65 R16，上述現(xiàn)象基本上每周都會(huì)發(fā)生： 剎車(chē)還沒(méi)踩到底就能觸發(fā)ABS 彈腳，總覺(jué)得剎不?。挥晏?／3油門(mén)起步都打滑；有積雪就更呵呵了，起步到10km/h以內(nèi)油門(mén)一踩就滑，只能先靠怠速悠起來(lái)才能繼續(xù)加速。

經(jīng)濟(jì)性方面，大輪轂自身的成本更高，所配備的更寬、更薄的輪胎也更貴。我這雅閣的19寸輪胎官價(jià)181美元/條，而凱美瑞的16寸輪胎只要108美元/條，這還不算人工和稅費(fèi)。同時(shí)由于更寬的輪胎增加了車(chē)子的滾動(dòng)阻力，還更費(fèi)油。從上圖美國(guó)EPA油耗測(cè)試就能看出來(lái)，同樣是1.5T雅閣，225mm輪胎版的城市油耗7.84升/百公里，高速油耗6.19升/百公里，而235mm輪胎版的城市和高速油耗則分別為8.11升/百公里和6.72升/百公里。

最后總結(jié)一下它們各自的優(yōu)缺點(diǎn)：

大輪轂+薄胎

• 優(yōu)點(diǎn)：外形美觀、抓地力好、操控極限高、過(guò)彎相對(duì)不易側(cè)傾
• 缺點(diǎn)：費(fèi)油、舒適性差、容易受傷、相對(duì)不耐用、成本高、噪音大

小輪轂+厚胎

• 優(yōu)點(diǎn)：價(jià)格低廉、省油、皮實(shí)耐操、噪音小（相對(duì)）、舒適性稍好。
• 缺點(diǎn)：不好看、抓地力差、操控極限低。

輪轂大小這事兒，沒(méi)有絕對(duì)的好壞，只有適不適合。對(duì)我個(gè)人而言，相比上述兩個(gè)極端尺寸，我更喜歡均衡一些的搭配，比如自己雅閣混動(dòng)上配備的225/50 R17輪胎，不薄不厚，兩頭都能兼顧。

汽車(chē)輪轂大、或小，各有千秋、不能說(shuō)哪個(gè)更好，前提是增大輪轂、別導(dǎo)致輪胎外徑也增加，只要輪胎外徑?jīng)]增大、那么對(duì)于動(dòng)力的影響不大（也要結(jié)合輪轂增加所帶來(lái)的重量問(wèn)題），所以這是一個(gè)包含多維度的問(wèn)題，不是簡(jiǎn)單用哪個(gè)好、哪個(gè)不好所能涵蓋的，本質(zhì)上就是各有各自的優(yōu)勢(shì)、而同樣有各自的劣勢(shì)！

大輪轂的優(yōu)劣

大輪轂的優(yōu)勢(shì) : 輪轂越大，簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是需要匹配低扁平比的輪胎，如上圖所示、扁平比的計(jì)算方式；扁平比越低的輪胎，從視覺(jué)上看越扁、而輪轂部分顯得更大，給人的感覺(jué)就是輪轂非常大氣、高端，所以一些高端車(chē)、性能車(chē)都是這種大輪轂、配低扁平比的思路，甚至一些主打舒適的車(chē)子、為了營(yíng)造視覺(jué)上的高規(guī)格也違心的開(kāi)始選擇這種方式；大輪轂、低扁平比配套設(shè)計(jì)可以提供更好的路感，支撐也更加足，良好的公路條件下、這種設(shè)計(jì)更能發(fā)揮出車(chē)輛的性能！大輪轂的劣勢(shì)：大輪轂、配低扁平比輪胎在提供高顏值及良好的路感外，存在的劣勢(shì)也同樣不少；比如很容易鼓包，因?yàn)檩喬ヌケ狻⒂龅接参餂_擊，輪胎出現(xiàn)潰縮的程度就低，而潰縮程度低、緩沖能力就差，所以這種設(shè)計(jì)遇到?jīng)_擊特別容易鼓包，比如上馬路牙子、就容易弄出包來(lái)，這種設(shè)計(jì)最適合跑良好的公路、不適合跑爛路；其次就是影響舒適性，原因也是由于緩沖能力差、所以沖擊會(huì)傳到車(chē)內(nèi)，對(duì)乘客造成影響！

小輪轂、高扁平比的優(yōu)劣

說(shuō)實(shí)話小輪轂、配高扁平比輪胎，從實(shí)用角度上看、一點(diǎn)缺點(diǎn)都沒(méi)有，完美；只是從顏值上看簡(jiǎn)直是丑爆了，如下圖法拉利、路巡輪胎的外觀對(duì)比圖，從顏值上看當(dāng)然是法拉利的大輪轂更漂亮，所以這幾乎是唯一的缺點(diǎn)；而優(yōu)點(diǎn)就非常多了，它可以跑爛路、因?yàn)楦?，所以遇到?jīng)_擊時(shí)、潰縮幅度更大，用以緩沖掉外界的沖擊，從而減少對(duì)胎壁的破壞，所以從耐用程度上看很好；其次就是舒適性更高，道理同上面一致，對(duì)沖擊、震動(dòng)的緩沖好，所以乘坐起來(lái)更舒服！當(dāng)然小輪轂、高扁平比輪胎，對(duì)操控會(huì)有一定的影響，但這是理論層面的問(wèn)題，畢竟我們開(kāi)車(chē)大多時(shí)候用于買(mǎi)菜、代步而非競(jìng)技，所以空談操控沒(méi)意義；實(shí)際上增大輪轂、會(huì)帶來(lái)一系列的連鎖反應(yīng)，比如輪轂增大、必然帶來(lái)重量上的提高，想抑制重量就必須上旋壓、亦或者是鍛造，這樣一來(lái)成本大幅度提高；如果因?yàn)樵龃筝嗇灐⑶『脤?dǎo)致輪胎外徑增加（可能會(huì)出現(xiàn)這種情況），那么會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛性能進(jìn)一步變差！理由在于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩傳遞到車(chē)輪后、是一個(gè)固定值，它等于力、力臂的乘積，在而車(chē)輪的力臂就是輪胎的外徑，那么輪胎外徑如果增加則必然導(dǎo)致?tīng)恳Φ慕档停敲窜?chē)輛的性能就會(huì)下降—輪上扭矩=輪緣牽引力*輪胎外徑，由這個(gè)公式可推斷，在輪上扭矩不變時(shí)（發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過(guò)變速箱后傳遞到輪上的扭矩），如果輪胎外徑增加、那么輪緣牽引力必然降低，牽引力降低了，起步自然就沒(méi)勁了、所以會(huì)導(dǎo)致無(wú)力感！

汽車(chē)輪轂尺寸大小沒(méi)有誰(shuí)好誰(shuí)壞的說(shuō)法，關(guān)鍵看是什么車(chē)型，主要用途著重哪一方面，同時(shí)其還需要輪胎的配合，下面咱們結(jié)合不同車(chē)型具體分析一下。

第一，轎車(chē)。包括三廂、兩廂車(chē)型都算是，轎車(chē)底盤(pán)普遍較低，也更加適合偏向操控性的調(diào)教。而如果我們?cè)龃筝嗇灣叽绾?，相?yīng)的輪胎也需要調(diào)整尺寸，更換扁平比更小的輪胎才能適應(yīng)更大尺寸的輪轂。扁平比越小，輪胎側(cè)面高度越小，看起來(lái)更薄，對(duì)于轎車(chē)來(lái)說(shuō)，這種組合可以大幅提升輪胎抓地力，操控體驗(yàn)得到改善，相應(yīng)的減震效果降低，通過(guò)性降低，油耗升高。更換小尺寸輪轂，需要大扁平比輪胎配合，相應(yīng)的操控性降低，油耗降低，抓地力弱化。如果追求操控體驗(yàn)，適當(dāng)增大輪轂尺寸和降低輪胎扁平比。

第二，SUV車(chē)。其擁有更高的離地間隙，通過(guò)性更強(qiáng)，適合非鋪裝路面。SUV應(yīng)該配備相比轎車(chē)更小的輪轂和更大扁平比輪胎，以增加輪胎承受復(fù)雜路況的能力，比如普拉多等車(chē)型，其輪轂尺寸非常小，輪胎扁平比也非常小，遇有凸起物輪胎可以有足夠的空間緩沖，而扁平比越小，輪胎內(nèi)空間越小，緩沖能力越低。SUV原車(chē)自帶輪胎完全可以滿足出行需求，如果平時(shí)喜歡自駕游一些山區(qū)坑洼地區(qū)，可以更換小尺寸輪轂和扁平比更大的輪胎。

綜上所述，轎車(chē)增大輪轂尺寸可以改善操控體驗(yàn)，縮小輪轂尺寸可以提升舒適性；SUV車(chē)增大輪轂尺寸會(huì)弱化應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況的能力，縮小輪轂尺寸可以提升舒適性，也更符合SUV的標(biāo)準(zhǔn)。

汽車(chē)輪轂尺寸過(guò)大或過(guò)小都不好，對(duì)于普通代步車(chē)而言總會(huì)有正好標(biāo)準(zhǔn)。

輪轂與輪胎是一對(duì)“黃金搭檔”，不過(guò)也是一對(duì)此消彼長(zhǎng)的“對(duì)手”；在組合直徑不變的前提下，輪轂尺寸越大輪胎扁平比則越小，反之輪轂越小則扁平比越大，扁平比一定程度的決定了汽車(chē)的舒適性以及NVH。

輪胎扁平比釋義

以225 60 R17為例，其尺寸單位為毫米（mm），225指輪胎與地面接觸區(qū)域（胎冠）位置的總寬；而輪胎側(cè)面從地面到輪轂的高度俗稱(chēng)側(cè)壁高度，其數(shù)值為225 60 R17的60，不過(guò)60不是指mm，而是胎冠寬度的60%-【225 60%=135mm】；R17指輪胎適應(yīng)的輪轂尺寸，這一數(shù)值的單位為英寸，也就是17英寸輪轂。

以上為輪胎的參數(shù)解讀方法，下面再看輪胎的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。

輪胎結(jié)構(gòu)包括胎冠和側(cè)壁兩大區(qū)域，胎冠包括花紋層和冠層，總厚度約12~14mm（普通輪胎）；該區(qū)域有鋼絲層、簾布層、帶束層、氣密層等結(jié)構(gòu)，作用為穩(wěn)定加強(qiáng)胎冠強(qiáng)度與結(jié)構(gòu)，這一位置強(qiáng)度越高越高。側(cè)壁位置橡膠層厚度約為6mm左右，其加固層只有簾線層一層和內(nèi)部氣密層，其強(qiáng)度是非常低的。

側(cè)壁的厚度如此之低目的是為了實(shí)現(xiàn)【減震】，輪胎內(nèi)部的空氣在車(chē)身的重壓下可以被輕松壓縮，那么輪胎側(cè)壁薄一些則能隨著壓縮空氣的同時(shí)被壓縮；于是路面細(xì)碎的震動(dòng)則能通過(guò)輪胎的壓縮而被有效濾除，稍微大一些的起伏也能通過(guò)大幅度壓縮側(cè)壁高度實(shí)現(xiàn)車(chē)身姿態(tài)的幾乎不變，這是輪胎對(duì)NVH和舒適的主要價(jià)值所在。

• 如果在總直徑不變的前提下加大輪轂尺寸，則輪胎的扁平比必然會(huì)變薄，也就側(cè)壁變薄了；結(jié)果則為可壓縮高度首先且輪胎胎壓會(huì)高一些，前者會(huì)造成車(chē)身姿態(tài)在行駛中的頻繁變化，后者會(huì)造成細(xì)碎震動(dòng)無(wú)法有效過(guò)濾造成大噪音，甚至震動(dòng)會(huì)損壞減震塔頂。

• 如果在總直徑不變的前提下過(guò)量減小輪轂尺寸，則輪胎扁平比較大側(cè)壁會(huì)變得很厚，可壓縮厚度變大后會(huì)造成車(chē)輛行駛中“顫顫悠悠”，因?yàn)樯晕⒂行┗蝿?dòng)輪胎就會(huì)被壓縮，開(kāi)車(chē)也就會(huì)像開(kāi)船一樣感覺(jué)車(chē)身很軟。

總結(jié)：盲目升級(jí)加大能讓視覺(jué)沖擊力更強(qiáng)但體驗(yàn)變差，盲目減小也會(huì)讓體驗(yàn)變差不過(guò)這種匹配適合越野車(chē)；所以輪轂的尺寸不宜輕易修改，扁平比盡量控制在50~60之間，這是量產(chǎn)代步車(chē)最常用的尺寸。

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普通家用車(chē)輪轂，17寸就夠了！因?yàn)榇筝嗇灥娜秉c(diǎn)實(shí)在是太多了！

很多在買(mǎi)車(chē)的時(shí)候都喜歡大輪轂，因?yàn)榇筝嗇炓豢淳褪歉吲滠?chē)型，看起來(lái)大氣，很多車(chē)企也會(huì)刻意用輪轂來(lái)區(qū)分高低配車(chē)型，甚至有的車(chē)主會(huì)在買(mǎi)完車(chē)之后，把輪轂進(jìn)行改造，換上一個(gè)更大的輪轂，大輪轂看起來(lái)確實(shí)帥氣運(yùn)動(dòng)，但是很多改了大輪轂的車(chē)主，往往會(huì)后悔，因?yàn)榇筝嗇灥娜秉c(diǎn)實(shí)在是太多了。

1、輪胎太容易壞了。我們要知道，改大輪轂就必須降低扁平率，因?yàn)檩喬サ闹荛L(zhǎng)是不能改變的，一旦改變周長(zhǎng)，時(shí)速表、里程表都成了擺設(shè)，所以一般16寸的輪轂，扁平率是50的輪胎，改成18寸的輪轂，扁平率就必須改成40甚至35，輪胎就變得更薄了。更薄的輪胎，經(jīng)常走爛路很容易鼓包甚至爆胎，而且不光是輪胎，輪轂也會(huì)更容易損壞，很多人改了輪轂之后，甚至半年就要換一次輪胎。

2、舒適性下降。大輪轂還要帶來(lái)一個(gè)問(wèn)題就是，舒適性明顯降低，那是因?yàn)檩喬プ儽?，一些小顛簸都?huì)很快的傳遞到車(chē)內(nèi)，導(dǎo)致車(chē)內(nèi)的振動(dòng)明顯增加，而直徑更大的輪胎也會(huì)相應(yīng)地增加胎寬，這樣一來(lái)就會(huì)導(dǎo)致輪胎和馬路的接觸面更大，胎噪更大。所以換了大輪轂之后很多人的直觀感受就是變得更吵更顛了。

3、油耗增加。有人認(rèn)為換了大輪轂的輪胎，車(chē)輪不是變大了嗎？轉(zhuǎn)一圈不是能多走一段距離，油耗不是應(yīng)該降低嗎？但是你要知道，同一款車(chē)型，無(wú)論你換多大的輪胎，輪胎的周長(zhǎng)是不允許改變的，所以換大輪轂對(duì)于油耗的降低無(wú)濟(jì)于事，反而因?yàn)楦氐闹亓?，更大的胎寬，?dǎo)致油耗會(huì)有所增加。

4、換胎價(jià)格更高。一般來(lái)說(shuō)，輪胎的直徑越大，價(jià)格越高，一只輪胎的價(jià)格甚至能差上數(shù)千元。以電商平臺(tái)上的米其林PS4為例，22寸的輪胎價(jià)格高達(dá)3178元，而17寸的輪胎價(jià)格為1478元，足足差了1700元。換了大輪轂之后，每次換胎都是一筆不小的開(kāi)支。

當(dāng)然了，輪轂也不是越小越好，太小的輪轂，一是顯得不大氣，有種大個(gè)子穿小鞋的感覺(jué)，別提多別扭了，另外，小輪轂往往意味著胎寬較窄，導(dǎo)致抓地力下降，操控性能低，行駛安全受到影響。

一般來(lái)說(shuō)，轎車(chē)方面，小型車(chē)的輪轂最好不要超過(guò)16寸，緊湊級(jí)車(chē)的輪轂最好不要超過(guò)17寸，中級(jí)車(chē)的輪轂最好不要超過(guò)18寸。SUV車(chē)型往上增加一寸，以此類(lèi)推。是比較適宜的輪轂尺寸，比這還大的輪轂，雖然好看，但是你也要有足夠的經(jīng)濟(jì)實(shí)力去承受換胎的成本，以及承受大輪轂帶來(lái)的更強(qiáng)的顛簸和噪音。所以，輪轂這東西，適可而止就好，不要盲目追求大。

感謝邀請(qǐng)回答，我是車(chē)海v無(wú)涯，每天與大家一起交流，分享，學(xué)習(xí)有關(guān)汽車(chē)方面的知識(shí)。

汽車(chē)輪轂尺寸越大越好還是越小越好？我認(rèn)為任何事物都有兩面性，同樣的，汽車(chē)輪轂尺寸不管是大還是小，都會(huì)有好與不好，也就是說(shuō)，輪轂尺寸當(dāng)然不是越大越好或者越小越好，只有在大與小之間找到一個(gè)相對(duì)折中平衡的尺寸，就是相對(duì)合適的尺寸才是最好的。

那么我認(rèn)為，原廠出廠的汽車(chē)輪轂尺寸就是最合適的尺寸范圍，因?yàn)槠?chē)廠商作為汽車(chē)制造商，在造車(chē)技術(shù)上肯定是要比我們消費(fèi)者要掌握的多得多，那么具體到輪轂尺寸選擇方面，汽車(chē)廠商肯定是有很多的相關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)來(lái)做考量的，那么汽車(chē)廠商上選擇的尺寸范圍就是最合適和標(biāo)準(zhǔn)的范圍。比如說(shuō)某個(gè)廠商的車(chē)型使用的輪轂尺寸有17寸，18寸和19寸等，那這幾個(gè)尺寸范圍就是這個(gè)車(chē)型輪轂的合適尺寸范圍，如果過(guò)大或過(guò)小，可能都會(huì)影響到汽車(chē)的使用性能。下面，我們就來(lái)說(shuō)說(shuō)汽車(chē)輪轂尺寸過(guò)大或過(guò)小，都會(huì)有什么優(yōu)缺點(diǎn)吧。

首先我們先來(lái)了解一下關(guān)于輪胎的一個(gè)很重要的參數(shù)，就是輪胎的扁平比，也就是輪胎的厚度和寬度的比值，就是輪胎的扁平比或者說(shuō)是扁平率。如果輪胎的扁平比越大，那就說(shuō)明輪胎越厚；如果扁平比越小，那么輪胎就越薄。

這里為什么一定要說(shuō)這個(gè)輪胎的扁平比呢？因?yàn)樗洼喬ポ嗇炛睆降某叽绱笮∮泻艽蟮年P(guān)系，比如說(shuō)某一款車(chē)型，在車(chē)身結(jié)構(gòu)和輪拱的結(jié)構(gòu)一定的情況下，如果輪轂尺寸越大，那么就只能降低輪胎的厚度，也就是降低輪胎扁平比，通俗的說(shuō)就是輪胎會(huì)變薄。反之，如果輪轂尺寸越小，那把輪胎的扁平比就會(huì)越大，也就是輪胎就越厚。

如果輪轂尺寸越大，也就說(shuō)明了輪胎就越薄，也就是厚度越小，這樣就使得輪胎的寬度就越大。那么輪轂尺寸越大的好處是什么呢？

首先，是從審美角度上來(lái)說(shuō)，當(dāng)然是更好看了，更加大氣美觀，也更顯協(xié)調(diào)與豪華檔次；其次，就是由于輪胎寬度變大，也就是與地面的接觸面積變大，抓地力會(huì)更強(qiáng)，操控性更好，同時(shí)行駛穩(wěn)定性和安全性也會(huì)更高。

但是，缺點(diǎn)是舒適性差，因?yàn)檩喬プ儽×?，它的緩沖能力會(huì)變低，對(duì)路面的過(guò)濾減震效果也會(huì)降低，對(duì)乘坐舒適性來(lái)說(shuō)有影響。其次，就是油耗會(huì)增加，畢竟輪胎寬度變大了，滾動(dòng)阻力變大，需要更大的動(dòng)力，也就導(dǎo)致油耗增加。第三，就是使用成本更高，由于輪胎太薄，更容易出現(xiàn)輪胎鼓包，爆胎或者輪轂破裂等情況，增加換胎成本；同時(shí)，這樣的大尺寸輪轂，又是薄胎，制造工藝更復(fù)雜，成本也更貴。

那么，反之，如果輪轂尺寸太小，輪胎厚度更厚，雖然舒適度會(huì)提升，使用成本也更低。但是操控性會(huì)變差，而且，由于輪轂尺寸太小，導(dǎo)致剎車(chē)盤(pán)和剎車(chē)卡鉗也會(huì)更小，那么剎車(chē)制動(dòng)能力就會(huì)降低，影響安全性。

綜上所述，汽車(chē)輪轂尺寸越大或者越小，都會(huì)影響汽車(chē)的使用性能，并不是輪轂尺寸越大就越好，或者說(shuō)越小就越好，只有在這兩者之間折中或者找到一個(gè)相對(duì)平衡的尺寸范圍，根據(jù)自己的車(chē)型和要求來(lái)選擇合適的尺寸才是最好的。

以上看法，僅為個(gè)人觀點(diǎn)，歡迎大家一起交流，分享，學(xué)習(xí)，謝謝大家。

首先不可否認(rèn)的是車(chē)子輪轂尺寸變大的話對(duì)提升車(chē)子顏值起到很不錯(cuò)的效果。

車(chē)子輪轂增加一號(hào)與輪胎增加一號(hào)好，完全是兩個(gè)概念。在討論加大輪轂之前，我們不得不說(shuō)兩個(gè)數(shù)據(jù)，尺寸R和扁平比，扁平比是輪胎的一個(gè)數(shù)據(jù)是指橫斷高度占其橫斷面最大寬度的百分比，簡(jiǎn)單說(shuō)就是輪胎的寬高寬比。尺寸R就是指徑向胎，正常所說(shuō)的17寸輪胎就是指17英寸。

加大輪胎輪轂，除了能提升汽車(chē)的顏值以外，在輪胎的選擇上就必須比較寬薄，也就是扁平率低了，在高速行駛時(shí)，車(chē)輛的抓地力更強(qiáng)，同時(shí)操縱性能也更棒了。

任何事情有優(yōu)點(diǎn)也會(huì)有缺點(diǎn)，增加輪轂1.首先大尺寸的輪圈搭配的輪胎胎面寬度更大，也就加大了輪胎與路面的接觸面積，油耗相對(duì)性的也會(huì)增加 2.乘坐的舒適性相對(duì)也會(huì)降低，在輪胎外徑不變的情況下，更換輪轂代價(jià)就是減震性大幅度弱化，路感傳到車(chē)內(nèi)比較明顯。3.相對(duì)后期的用車(chē)成本也會(huì)增加，相同扁平比的鄧祿普216輪胎和218輪胎價(jià)格上相差還是比較大的。4.改裝輪轂會(huì)影響年審和過(guò)戶，這個(gè)也是需要報(bào)備的。

總之，更換輪轂還是建議考慮清楚后再做決定吧。

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下面小編詳細(xì)的回答一下汽車(chē)輪轂尺寸越大越好還是越小越好？

首先，在討論大輪圈之前，讓我們簡(jiǎn)單介紹一下輪圈不可缺少的兩個(gè)數(shù)據(jù):尺寸r和扁平率。首先，漏氣率是輪胎的數(shù)據(jù)，它指的是輪胎橫截面高度與其橫截面最大寬度的百分比，簡(jiǎn)言之，輪胎的高寬比。

R在英語(yǔ)中是徑向的，指的是作為輪胎結(jié)構(gòu)的子午線輪胎，并且指的是在徑向上垂直和水平穿過(guò)輪胎的輪胎內(nèi)層的結(jié)構(gòu)。17是輪輞的直徑，尺寸是英寸，也就是說(shuō)，輪轂的直徑是17英寸。例如，輪胎側(cè)標(biāo)有225 / 40R 18，其中225表示輪胎寬度為225 mm，40表示扁平率，扁平率是由輪胎橫截面高度/輪胎寬度獲得的百分比。值越大，輪胎越厚，減震能力越好。R18表示輪轂的直徑，它基本上決定了輪胎的尺寸。

大輪轂的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)

由于輪胎壁長(zhǎng)，緩沖能力強(qiáng)，高平順性輪胎相對(duì)舒適，但轉(zhuǎn)彎時(shí)對(duì)路面感覺(jué)差，側(cè)向阻力弱。相反，低平比和大內(nèi)徑的輪胎由于其短的輪胎壁和寬的胎面而具有大的地面接觸面積，因此輪胎能夠承受很大的壓力，在轉(zhuǎn)彎時(shí)具有很強(qiáng)的側(cè)向阻力，并且車(chē)輛具有很強(qiáng)的機(jī)動(dòng)性。

第一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是改善美感，買(mǎi)了一輛車(chē)后，許多人會(huì)對(duì)自己的輪輞尺寸感到有點(diǎn)不滿意，會(huì)覺(jué)得自己變小了，運(yùn)動(dòng)能力也減弱了。然后，更換大輪轂的最大優(yōu)勢(shì)是強(qiáng)烈的感官刺激。上述兩個(gè)版本顯示為Marten 280 TSI雙離合器舒適版和Marten 380 TSI雙離合器旗艦版，輪胎尺寸分別為215 / 60R 16和235 / 45R 18。除了不同的輪轂尺寸，花紋設(shè)計(jì)和輪胎調(diào)平率也大不相同。

第二個(gè)優(yōu)點(diǎn)是提高了處理性能，有了大輪轂，輪胎的選擇肯定會(huì)越來(lái)越寬，也就是說(shuō)，癟胎率會(huì)越來(lái)越低，車(chē)輛在高速行駛時(shí)會(huì)更加穩(wěn)定，抓地力會(huì)更強(qiáng)，同時(shí)當(dāng)車(chē)輛轉(zhuǎn)過(guò)拐角時(shí)，側(cè)面的距離也會(huì)更小。這種替換會(huì)給車(chē)輛帶來(lái)更好的視覺(jué)效果和操控性能。

這款車(chē)基本上被許多超級(jí)跑車(chē)采用，如蘭博基尼超級(jí)跑車(chē)Aventa Dor跑車(chē)，它使用前255 / 30R 20和后355 / 25R 21超低平比的輪圈，以提高整車(chē)的機(jī)動(dòng)性。

缺點(diǎn)一是影響制動(dòng)性能，更換相同材料的較大輪轂無(wú)疑會(huì)增加簧下重量，因此懸架系統(tǒng)對(duì)路況的反饋將變得遲鈍，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量將變得更大。然而，無(wú)論相應(yīng)的動(dòng)力系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)是否得到改進(jìn)，都會(huì)使車(chē)輛更加疲勞，導(dǎo)致車(chē)輛制動(dòng)性能下降。因此，在重新安裝之前，我們必須考慮發(fā)動(dòng)機(jī)功率是否足夠，輸出軸是否能承受如此大的扭矩，軸的齒輪是否能承受如此大的應(yīng)力。

缺點(diǎn)二是乘坐舒適性較低，輪胎的外徑是固定值，即輪輞越大，輪胎厚度越薄，這將導(dǎo)致道路噪音隔離不良，車(chē)輛內(nèi)部的噪音也會(huì)相應(yīng)增加，影響車(chē)輛內(nèi)部的安靜。低平順性的大輪輞具有更好的支撐性能，但較薄的輪胎厚度對(duì)路面湍流和細(xì)微的破碎振動(dòng)的過(guò)濾作用較小。

缺點(diǎn)3是燃料消耗增加，大輪輞在直徑上具有優(yōu)勢(shì)，相應(yīng)的胎面寬度也更大。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是增加了車(chē)輪與路面的接觸面積，增加了抓地力，提高了車(chē)輛的穩(wěn)定性。然而，代價(jià)是摩擦?xí)黾樱剂舷臅?huì)在一定程度上增加。

總結(jié)，原始車(chē)輪的所有參數(shù)都被制造商很好地匹配，以便在經(jīng)濟(jì)性和舒適性之間找到最佳平衡。性能車(chē)或跑車(chē)依賴于使用大型輪轂的原因是安裝大型制動(dòng)盤(pán)以提高其制動(dòng)能力，而使用平輪胎是為了獲得更好的抓地力和更清晰的路面感覺(jué)反饋，因?yàn)樾阅苘?chē)的舒適度不是第一位的。在選擇大輪圈之前，你必須仔細(xì)考慮。

最后：以上就是小編詳細(xì)的回答，希望可以幫到大家，喜歡小編的記得點(diǎn)贊轉(zhuǎn)發(fā)關(guān)注，有什么不懂得可以私信告訴我，我會(huì)第一時(shí)間給大家回復(fù)。

輪轂也就是車(chē)輪，相當(dāng)于汽車(chē)的走路的腳，是行駛系統(tǒng)中的核心部件。車(chē)輪還要有一個(gè)黃金搭檔輪胎，兩者組合在一起才能發(fā)揮正向效果，反之輕者造成能量浪費(fèi)，甚至影響行車(chē)安全。但這二者的規(guī)格種類(lèi)很多，之間怎樣組合就要根據(jù)車(chē)輛的實(shí)際情況和用途綜合考慮。

車(chē)輪與輪胎作為對(duì)手件，相對(duì)之間彼此影響，二者組合有一個(gè)基本前提就是要保持車(chē)輛的離地間隙不能大幅度變化，否則與懸架之間的配合會(huì)出問(wèn)題，直接影響車(chē)輛的接近角、通過(guò)角、離去角等參數(shù)，對(duì)于越野車(chē)輛而言更為重要。

因此在整個(gè)車(chē)輪直徑不變的前提下，輪轂尺寸越大輪胎扁平比就越小，反之輪轂越小則扁平比越大，而這個(gè)扁平比參數(shù)很大程度上決定了汽車(chē)的油耗、操控、NVH等方面的表現(xiàn)。

以225/ 60/ R17這個(gè)規(guī)格舉例來(lái)說(shuō)，225指輪胎與地面接觸區(qū)域位置的總寬度；而輪胎側(cè)面從地面到輪轂的高度俗稱(chēng)側(cè)壁高度，是225 /60/ R17中的60，但60mm，而是指胎冠寬度的60%，也就是225*60%=125mm；R17指輪胎適用的輪轂尺寸，單位為英寸。

側(cè)壁的厚度決定了車(chē)輛一部分減震效果，原理是利用輪胎內(nèi)部空氣的可壓縮性。路面上一些細(xì)小的震動(dòng)能通過(guò)輪胎的壓縮而被過(guò)濾，大一些的路面起伏也能通過(guò)大幅度壓縮輪胎側(cè)壁高度實(shí)現(xiàn)車(chē)身姿態(tài)相對(duì)不變，這些震動(dòng)感和起伏感的大小直接影響駕駛艙內(nèi)乘員的舒適度。

輪轂直徑大意味著輪胎扁平比越小，外觀上及時(shí)輪胎看起來(lái)相對(duì)較薄，這種組合的優(yōu)點(diǎn)：

1. 車(chē)輛外觀更加輕靈，帶有動(dòng)感。

2. 輪胎硬度增加，有利于操控。

3. 輪胎與地面接觸面積增加使摩擦力變大，加減速效果更好。

4. 駕駛路感更清晰。

5. 由于存氣量小使車(chē)輪爆胎概率降低。

6. 對(duì)車(chē)輛支撐效果更好。

有利必然有弊，這種搭配當(dāng)然也缺點(diǎn)：

1. 路感清晰意味著對(duì)路面的反饋更加直接，各種震動(dòng)直接傳遞給駕駛者，導(dǎo)致舒適性降低。

2. 摩擦力大導(dǎo)致胎噪聲音比較明顯。

3. 扁平比低的輪胎制造難度高成本增加。

與之相對(duì)的另外一個(gè)組合，也就是扁平比大，輪胎看起來(lái)相對(duì)較厚，其優(yōu)缺點(diǎn)正好與上面相反。

車(chē)輛設(shè)計(jì)時(shí)已經(jīng)選定了最適合車(chē)輛特性的最佳組合，任意變更的話不僅影響各種駕駛體驗(yàn)，而且?guī)?lái)很多不確定的安全隱患，因此必須慎重。