有關(guān)電動汽車的話題已經(jīng)聊過很多了，但看到這個問題，還是忍不住要解答一次，主要因?yàn)轭}主的描述，“如果是兩三年前問這個問題，可能我會毫不猶豫地選擇燃油車，但是這幾年新能源汽車發(fā)展迅速，外觀越來越漂亮，續(xù)航里程越來越長，充電也越來越方便了。估計再過兩三年我也會毫不猶豫地投入新能源汽車的陣容了”。

不是中毒太深，就是認(rèn)知有限，這很危險。

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文/二哥

平門知事工作室出品

新能源汽車貌似理想的快速發(fā)展得益于政策的傾斜與偏袒，并充分借助了媒體力量對公眾感性認(rèn)知的深度挖掘。

這不是理性社會該有點(diǎn)樣子。

電動汽車

試駕時間堅持認(rèn)為，除非生活于限牌限購城市，或錢多得花不完，不必說同樣價格，即便電動汽車售價還要低一些，我們還是要選擇燃油車。

看到這里，鉆石王老五或者中毒很深的二愣子可以劃走了，不要抬杠。

目前幾乎所有品牌電動汽車?yán)m(xù)航里程的遞進(jìn)，無一不依靠電池組的一再堆疊，與技術(shù)沒有關(guān)聯(lián)；而宣傳續(xù)航上千公里的插電式混動、插電增程式混動汽車，離不開大容量油箱、經(jīng)濟(jì)時速和經(jīng)濟(jì)駕駛模式，有悖于人性和實(shí)際用車需求。

之所以有那么多人購買電動汽車，實(shí)在是因?yàn)槭芰塑嚻笈c利益媒體無時無刻無孔不入的“省油”性蠱惑，而對更值得人們關(guān)注、權(quán)衡的電池更換成本避而不談。

電動汽車

即使不考慮僅針對首任車主八年十六萬公里三電質(zhì)保的條件限制，也不考慮人為因素可能導(dǎo)致的三電系統(tǒng)故障，無法享受質(zhì)保的八年后，要以平均0.17萬/KWh成本更換電池，腦袋恐怕要大了。

裝備40KWh電池組的理想ONE，電池更換成本需要6.8萬，75KWh蔚來ES6需要12.8萬，80KWh小鵬P7長續(xù)航版需要13.8萬，如果是100KWh車型，電池組更換成本就要17萬了。

再加上電池管理、防護(hù)系統(tǒng)維護(hù)和人工成本，總價沒有8萬-20萬車開不走。而如果是豪華品牌汽車，如寶馬5系插混，不要看電池容量只有17.7KWh，更換成本高達(dá)20萬左右，是不是很嚇人？

而這些，車企和經(jīng)銷商無論如何不會給你任何友情提示。

表面上，電動汽車用起來好像挺省，但昂貴的售價和維修更換成本一加總，比燃油車費(fèi)錢多了。

電動汽車

倘若八年后選擇出售——出售就別想了，無人接盤，只能報廢。沒有人傻到會花十幾二十幾萬買套電池放到二手車車殼上去。

至于電動汽車車型設(shè)計越來越漂亮，智能化水平越來越高之類，更不是購買的理由，燃油車同樣能夠做到甚至能夠做得更好更高級，福特EVOS就是明證，論技術(shù)、質(zhì)感、駕控、科技配置，沒有任何一款電動SUV能與之相提并論。

而其售價不過蔚來ES6、理想ONE的一半，甚至三分之一。

當(dāng)然，以上所述并不是說電動車不能買，如果地方限行限購或只為短途通勤，買一款三四萬、五六萬或十萬八萬的低成本電動汽車也未嘗不可，至少電池更換成本乃至直接報廢都不會那么令人心疼。

當(dāng)然，不在乎錢的就隨便了。