7月21日消息，在2022世界動力電池大會上，廣汽集團董事長曾慶洪出席并發(fā)表演講。
曾慶洪表示，現(xiàn)階段動力電池成本高，動力電池原材料一路上漲，“當前動力電池成本已經(jīng)占到新能源汽車的40%~50%，甚至60%，現(xiàn)在我不是在給寧德時代打工嗎？”
根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)發(fā)布的今年一季度有關(guān)動力電池廠商裝機量的數(shù)據(jù)，廣汽純電乘用車使用寧德時代動力電池的裝機輛達到1.5萬臺，占比超過了廣汽純電乘用車銷量的50%。這也就意味著，目前廣汽在純電汽車方面，有一半（裝機量）配套寧德時代電池。
曾慶洪還介紹，從去年下半年至今，動力電池上游原材料價格的大幅上漲給汽車廠商帶來了巨大的壓力。
據(jù)悉，從去年下半年開始，動力電池原材料一路暴漲，今年碳酸鋰價格一度飆升至51.5萬元/噸，一年多的時間漲幅超過10倍，價格壓力直接傳導至整車廠，新能源汽車出現(xiàn)漲價潮。
從今年年初開始，多家新能源車企官宣漲價，甚至還有車企進行了多輪價格調(diào)整。據(jù)不完全統(tǒng)計，今年以來，有超過50家汽車品牌對旗下新能源汽車進行了價格上調(diào)，涉及上百款車型。
即便如此，目前除了特斯拉以及動力電池自給自足的比亞迪賺錢之外，其他新能源車企仍然處于虧損狀態(tài)，就是因為動力電池廠商頻頻向新能源整車廠漲價。
電池企業(yè)將成本壓力傳到主機廠，主機廠也必定將造電池和原材料，希望改變廣汽新能源汽車給動力電池廠商打工的現(xiàn)狀。
有消息稱，廣汽埃安已經(jīng)開始籌建動力電池公司及動力電池量產(chǎn)生產(chǎn)線，將推進電池自研、自產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)化布局，實現(xiàn)自主可控的動力電池供應。
曾慶洪還透露，廣汽集團下一階段計劃投入850億元-1000億元，力爭“十四五”期末，挑戰(zhàn)汽車產(chǎn)銷350萬輛，營收超6000億元。
